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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(608條)

新能源領(lǐng)域的新勢力頻頻涌現(xiàn)。在這個大家似乎都想造車的時代，一個新玩家成立了電動方程式賽車隊，投資了充電樁，但真正的目標領(lǐng)域其實是動力電池。這家企業(yè)從風電起家，后來涉足能源物聯(lián)網(wǎng)、光伏、儲能等多個領(lǐng)域。完成對日產(chǎn)旗下電池業(yè)務AESC的收購后，組建了遠景AESC公司，正式進入動力電池領(lǐng)域。

2021年上海車展期間，遠景集團CEO、遠景AESC董事會執(zhí)行主席張磊等多位高管接受了的采訪，向我們講述了遠景AESC的目標定位:“中國并不缺少一家制造新能源汽車的公司，而是缺少一家能夠提供極致安全和高智能的電池公司。這是我們的哲學?！?/p>

張磊，遠景集團首席執(zhí)行官，遠景AESC董事會執(zhí)行主席

高鎳811新產(chǎn)品

AESC曾經(jīng)是日產(chǎn)電動車的“皇家”動力電池企業(yè)，也是全球最大的單電動車型暢銷電池供應商。2021年由日產(chǎn)、NEC、NEC Tokin聯(lián)合成立，積累了十幾年的行業(yè)經(jīng)驗。2021年，AESC動力電池出貨量為4.1GWh，日產(chǎn)聆風的全球銷量表現(xiàn)依然是AESC出貨量的最大保障。預計2021年出貨量將超過6GWh。

收購遠景AESC后，除了原有的日美英工廠外，遠景AESC在江蘇無錫的新工廠已經(jīng)開工，計劃年總產(chǎn)能20GWh，每年可為全球40多萬輛新能源汽車提供動力電池。無錫工廠將生產(chǎn)未來的AESC“第五代電池”，即最近在2021年上海車展上發(fā)布的新一代Gen5-811 AIoT動力電池產(chǎn)品，其比能超過300Wh/kg，并通過了多項安全測試。

“遠景AESC新一代第5代-811款AIoT動力電池”

AESC預計，無錫工廠今年將具備樣線產(chǎn)能，量產(chǎn)至明年，明年年中后才有真正的供應市場。中國工廠順利投產(chǎn)后，AESC原有的三家工廠也將改造生產(chǎn)線，生產(chǎn)高鎳811電池。

“今年樣品線的量產(chǎn)對我們來說非常重要?，F(xiàn)在我們積極與國內(nèi)外主流車企合作，客戶的要求很高。從落地時間和規(guī)模來看，中國確實是全球純電動汽車的第一戰(zhàn)場，這個市場對高端電池的需求特別旺盛?！敝袊鴺I(yè)務負責人趙告訴。

此前，外界熟知的AESC技術(shù)路線是錳酸鋰，但在中國市場，它瞄準的是三元鋰體系中最先進、最難的811系列。這也讓業(yè)界質(zhì)疑其三元鋰技術(shù)積累的水平。在這方面，來自未來AESC的回應是，AESC的第一代和第二代電池使用錳酸鋰，但自2021年以來，三元鋰電池已經(jīng)開發(fā)出來。從電池研發(fā)到裝車應用，再到量產(chǎn)，日產(chǎn)的做法非常嚴謹，需要很長時間。2021年，三元鋰電池已經(jīng)投入使用，但要到2021年才能量產(chǎn)。現(xiàn)在811產(chǎn)品的量產(chǎn)是由于之前的長期積累。

“搭載AESC遠景電池的日產(chǎn)聆風”

在車展發(fā)布會現(xiàn)場，AESC遠景首席執(zhí)行官松本正一表示，截至2021年12月，全球已有43.8萬輛電動汽車安裝了AESC遠景在日本、美國和歐洲生產(chǎn)的電池，到目前為止，尚未出現(xiàn)電池起火等重大故障。

安全是最重要的。

2021年4月，遠景集團完成對日產(chǎn)電池業(yè)務AESC的收購。收購AESC視覺主要關(guān)注其三個特點。一是對整車有很深的理解。自誕生以來，AESC一直支持日產(chǎn)純電動汽車的研發(fā)，對相關(guān)技術(shù)要求更加熟悉，也更加配合。二是生產(chǎn)技術(shù)水平過硬，僅一個電芯就有2000條數(shù)據(jù)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)有770多項質(zhì)量控制項目得到嚴格控制，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)在整個生產(chǎn)鏈的可追溯性。第三，團隊的整體性。AESC團隊已經(jīng)工作了12年，之前也有來自NEC的成員。NEC于1992年開始研究和開發(fā)電池。整體性在于團隊長時間的積累和豐富的經(jīng)驗，此次收購的前景基本保持了原R&D團隊的穩(wěn)定性。

由于標的稀缺，遠景集團持有日產(chǎn)電池也被業(yè)內(nèi)形容為拿到了進入電池行業(yè)的最后一張票。張磊強調(diào):“我們買的不是811電池，而是2000人的團隊積累，R&D的工匠精神和生產(chǎn)實驗。電池在某種程度上就像煉金術(shù)，安全是最重要的?！?/p>

“視覺AESC電動方程式賽車”

如前所述，AESC遠景不僅擁有自己的車隊，還投資了充電樁企業(yè)ChargePoint?？雌饋順I(yè)務觸角很廣，但張磊表示，這一切都是為了動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

具體來說，遠景維珍團隊是FE唯一一個擁有R&D公司背景和動力電池技術(shù)生產(chǎn)能力的團隊。技術(shù)上來說，F(xiàn)E依然統(tǒng)一使用同一個電池比賽，但車隊經(jīng)歷的每一場比賽都是極端賽道環(huán)境下電池管理最大的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累，比如行駛過程中的瞬時功率、振動、機械強度等參數(shù)，將作為AESC未來發(fā)展的參考，幫助企業(yè)生產(chǎn)高品質(zhì)動力電池。張磊進一步解釋說，“雖然很多企業(yè)不會參與，但我們必須有能力做這些事情，這樣我們才能有效地整合?！?/p>

從電池智能到能源智能

從跨界電池領(lǐng)域來看，會給AESC注入哪些變量？或許答案就在于張磊在推出新一代電池產(chǎn)品時加入的“智能”一詞的定義，包括電池產(chǎn)品本身的智能以及融入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的智能應用。

對于動力電池本身，張磊希望使用智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)EnOS & # 8482憑借在AI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面長期積累的經(jīng)驗，實現(xiàn)了動力電池的數(shù)字化，整個電化學過程更加可控。并實現(xiàn)電池全生命周期的管理優(yōu)化，從研發(fā)、生產(chǎn)、安裝、二次利用、回收等各個階段全面管理電池狀態(tài)和故障預警。，提高電池的安全性、效率和使用壽命，提升動力電池的全生命周期價值。

此外，在長遠規(guī)劃中，將動力電池融入整個閉環(huán)系統(tǒng)，打造更多V2X智能場景，讓電動汽車參與未來碎片化的可再生能源系統(tǒng)，提供智能動平衡，推動清潔能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。例如，袁晶在滬、深、京四地40棟商業(yè)樓宇布局儲能設(shè)備，通過“高峰時段充電、高峰時段放電”的方式，與業(yè)主共享電價“峰谷差”帶來的收益。收購日產(chǎn)電池后，這些原本組裝在電動車上的電池，經(jīng)過技術(shù)驗證后，未來可能會成為建筑物內(nèi)的儲能設(shè)備，有利于解決充電問題。

張磊表示:“如今，電動汽車行業(yè)面臨三大挑戰(zhàn):安全、成本和電網(wǎng)一體化，而智能化是解決這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。尤其是電池安全是電動車行業(yè)最大的“灰犀?！?。前景將延續(xù)AESC電池“零重大事故”的極端安全性。我們還相信，到2025年，電池成本將從每千瓦時200美元降至50美元。未來，基于智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的愿景，電動汽車將成為綠色移動智能終端，與清潔能源系統(tǒng)有機融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動態(tài)平衡?！?/p>