外觀小改 新內(nèi)飾和車機(jī)很不錯(cuò)

我們先來回顧一下柯靈品牌的歷程。該品牌于2021年在歐洲發(fā)布，次年2021年在中國發(fā)布，首款產(chǎn)品柯靈01正式上市。不久前，柯靈01迎來中期改款，在中國和歐洲同步發(fā)售。今天，我們要測試這個(gè)臨時(shí)變更產(chǎn)品。

外觀變化小，內(nèi)飾變化大

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這個(gè)變化可以概括為兩大變化和一小變化。先說小變化。中國網(wǎng)兩邊的形狀都是微調(diào)的。一般反應(yīng)不是那么用力，而是有點(diǎn)主動(dòng)。不影響好壞的判斷，就不在這里浪費(fèi)時(shí)間了。

第一個(gè)主要變化是汽車內(nèi)部。內(nèi)飾設(shè)計(jì)與LECK 05相同。屏幕尺寸比較大，真的很夸張。然而，這不是重點(diǎn)。重點(diǎn)在于車機(jī)使用感受的提升。車機(jī)系統(tǒng)的更換解決了第一代01停滯不前、不順暢的問題，上手難度也大大降低。

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令人滿意的地方是，雖然大屏功能豐富，但車內(nèi)最常用的功能還是由物理按鍵保存，比如溫度、風(fēng)量、音量等，使用起來非常方便，遠(yuǎn)比全在屏幕上搜索方便，更有利于盲操作。請堅(jiān)持下去。

第二個(gè)重大變化在于電力系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力參數(shù)得到提升，變速箱從6擋升級(jí)到8擋。測試車為高功率版本，最大功率254馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩350牛·米/1800-4800轉(zhuǎn)/分。我們不妨先對比一下同級(jí)別同價(jià)位車型的參數(shù)。

以價(jià)格和級(jí)別來衡量，同價(jià)位區(qū)間大多數(shù)熱銷車型都是自然吸氣和小排量增壓，即使2.0T途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在參數(shù)和實(shí)際動(dòng)力上并不占優(yōu)勢。顯然，這種動(dòng)力系統(tǒng)對年輕用戶很有吸引力。

各項(xiàng)成績令人滿意

參數(shù)對比真的很優(yōu)秀，那就去測試吧。測試環(huán)境溫度為6攝氏度，輪胎壓力按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整至正常。

先看性能數(shù)據(jù)。首先加速，調(diào)到S擋，ESC選擇運(yùn)動(dòng)模式。起步速度控制在2500rpm，最大加速值達(dá)到0.75g，起步勢頭猛，不打滑。7.04秒的加速確實(shí)比這個(gè)級(jí)別的其他合資品牌車型要快，這也是這一套動(dòng)力的優(yōu)勢。

剎車測試成績38.33米，剎車踏板反饋扎實(shí)，加速值幾乎持續(xù)保持在-1g左右，車內(nèi)重心前傾帶來的恐懼感也很少，所以信心比較強(qiáng)。

畢竟有漂亮的動(dòng)力參數(shù)，動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)充足。而且，柯靈01動(dòng)力的設(shè)定是正向輸出的方向。像年輕人一樣認(rèn)真，一下子來的感覺真的很好，后勁還很持久，這是特點(diǎn)和優(yōu)勢之一。

從駕駛水平橫向比較，首先感覺比日系產(chǎn)品更扎實(shí)。這種堅(jiān)實(shí)感一方面來自懸掛的設(shè)置，干凈整潔，沒有松動(dòng)。另一方面是動(dòng)力儲(chǔ)備的原因，加速感比2.0L自然吸氣、1.5T和2.5L混動(dòng)要直接得多。與競品德系產(chǎn)品相比，懸浮的感覺差別不大，D擋的動(dòng)力輸出更為積極，換句話說就是更有活力一點(diǎn)，沒有德系經(jīng)常出現(xiàn)的D擋故意示弱的情況。

就我而言，我更喜歡在ECO模式下駕駛。一切都很輕。變速箱的平順性沒什么好挑剔的，不會(huì)刻意刷存在感，像個(gè)盡職盡責(zé)的老伙計(jì)。先說個(gè)小細(xì)節(jié)。前門的窗線位置和門板的厚度剛好可以在開車的時(shí)候，尤其是跑長途的時(shí)候，能夠?qū)⑹直壑卧谏厦妫且粋€(gè)不錯(cuò)的姿勢。

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啟停功能可以與AUTOHOLD和空檔一起使用。即使沒有48v混動(dòng)系統(tǒng)，啟停振動(dòng)也不大。在為期四天的試駕中，除了性能測試外，沒有主動(dòng)關(guān)機(jī)。在其他輔助功能上，我也對導(dǎo)航輔助做了特別的嘗試。結(jié)論是高速使用非常方便，加速和剎車都很自然。不過，和城市里其他頻繁并入車道的車輛打交道，對司機(jī)的心理還是有點(diǎn)考驗(yàn)的，至少我有點(diǎn)害怕。

要說有兩點(diǎn)，我覺得正常模式下轉(zhuǎn)向很輕，可以理解，但是運(yùn)動(dòng)模式下還是很輕，轉(zhuǎn)向起不到調(diào)節(jié)的作用，性格差異不夠。另外就是噪音，噪音值不高，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的音色不理想，既不鏗鏘也不細(xì)膩都占不到。

四驅(qū)系統(tǒng)能力較強(qiáng)

根據(jù)日常駕駛風(fēng)格，我們測試油耗。車輛的狀態(tài)是沒有磨合期。我們在北京測試，覆蓋三種路況:城市、擁堵、高速。

在實(shí)際油耗測試中，我們行駛了117.3公里，平均時(shí)速31公里。我們一直使用生態(tài)模式。因?yàn)闇囟冗m中，我們沒有開啟空調(diào)節(jié)。最后實(shí)測油耗為8.5升/百公里。

在噪聲測試中，柯靈01各狀態(tài)下的噪聲值都在我們的推薦值之內(nèi)，主觀感覺比較安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲隔離良好，除了快速加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較普通，但聲音是否悅耳并不會(huì)影響我們對它的AH-100評(píng)分。

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在四驅(qū)測試中，中期改款的柯靈01表現(xiàn)不錯(cuò)，滑輪組測試全部通過，野外越野測試順利完成，只是陡坡緩降有點(diǎn)慢。關(guān)鍵是在測試中，我們發(fā)現(xiàn)采用相同四驅(qū)結(jié)構(gòu)的柯靈01和剛剛測試的柯靈05在四驅(qū)性能上有很大的差異。

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柯靈01只是限滑，可以在短時(shí)間內(nèi)順利脫困。柯靈05的表現(xiàn)就是限滑弱，單后輪無法脫困。區(qū)別很明顯。我們和廠家取得了聯(lián)系，得到了以下答案:兩車的定位方位不同，所以ESC標(biāo)定也不同?？蚂`05注重運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性和控制力，并注重“極限運(yùn)動(dòng)”的概念；柯靈01注重越野性能，注重“一路狂飆”的理念，所以會(huì)有不同的表現(xiàn)。

麋鹿測試以下觀點(diǎn)來自司機(jī)梁琪。

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凌01麋鹿測試。懸架本身的設(shè)定是比較動(dòng)態(tài)的，在連續(xù)換線的情況下有著出色的駕駛和操控體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向虛擬位置控制在小范圍內(nèi)，換線時(shí)前懸架反應(yīng)迅速，可以給駕駛員直接的駕駛反饋。A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)非?？?，持續(xù)時(shí)間長，可以有效控制車速的降低。進(jìn)入B區(qū)后，出色的跟尾性能讓駕駛員不會(huì)覺得車身運(yùn)動(dòng)有太多拖沓，整體表現(xiàn)清脆利落，使得車輛高度可控。最終通過成績:70.19公里/小時(shí)。

總結(jié):

首先說說產(chǎn)品。新電力系統(tǒng)的表現(xiàn)令人驚訝。同級(jí)別加速和剎車的結(jié)果可以說是令人滿意的。更接近歐洲車的調(diào)整更有可能贏得年輕消費(fèi)者的青睞。當(dāng)然，我的意思是和風(fēng)格舒適的日系SUV相比。目前我們對市場的了解是，北京提供6000元以上的優(yōu)惠，幅度不大。至于保養(yǎng)費(fèi)用，每萬公里一次，價(jià)格在1000元前期。一般來說可以放心購買，但建議多開幾年。畢竟在品牌被廣泛認(rèn)可之前，保存率可能是最大的劣勢。

AH-100得分總表