外觀與純電動版類似

對于很多家庭用戶來說，雖然購買新能源汽車可以避免限購的麻煩，但由于缺乏充電條件，后期使用會或多或少的不方便，尤其是在長途行駛的情況下，需要提前詳細(xì)規(guī)劃路線，而對于插電式混合動力汽車來說，這一系列的麻煩可能會減少很多。今天給大家?guī)淼能囀?a class="cmsLink askLink" >別克在今年成都車展上上市的別克微藍(lán)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動力車型。

●外觀和內(nèi)部審查:

之前我的同事已經(jīng)單獨(dú)對這款新車車型進(jìn)行了實(shí)地試駕，同時這款車的外觀內(nèi)飾與純電動版的Micro Blue 6基本一致，所以在本文中，我們只對這款車的外觀內(nèi)飾和車的空時期做一個簡單的回顧。首先在設(shè)計(jì)方面，該車的整體造型設(shè)計(jì)與純電動版并無不同。不同的是，車輛中網(wǎng)的插電式混合動力版本改為開放式設(shè)計(jì)，而不是像純電動車那樣的全封閉造型。

微藍(lán)6 2020款 插電混動 互聯(lián)智慧型車型首頁|參數(shù)配置|圖片|口碑|車型報價廠商指導(dǎo)價17.98萬車內(nèi)空間體驗(yàn)

●在空之間的體驗(yàn)

體驗(yàn)者身高173cm，以標(biāo)準(zhǔn)坐姿進(jìn)入車前。此時第二排頭空之間有一拳兩指，膝蓋空之間有兩拳以上，但后排頭空之間的表現(xiàn)不夠。

●儲藏室空

前后存儲空的性能還是挺令人滿意的，沒有什么太驚人的配置，但總體來說還是很充足的。雖然現(xiàn)在流行的車把座椅下面沒有儲物間空的設(shè)計(jì)，但是副駕駛座旁邊有一個儲物格，可以放一些小東西。

車輛后備箱空的性能相當(dāng)令人滿意。正常情況下，我們可以放下三個體驗(yàn)盒。日常使用沒有問題。第二排座椅可以按照4/6的比例放下，形成一個扁平的空隔間，即使我們偶爾會處理一些大件物品。同時，電動尾門也為日常使用提供了足夠的便利。

加速/油耗測試

●電力系統(tǒng)

插電式混合動力車型配備了1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和兩個電動機(jī)。系統(tǒng)總功率135千瓦，綜合扭矩380?！っ?。電池方面，該車采用容量為9.5千瓦時的三元鋰離子電池，工信部公布純電續(xù)航里程達(dá)到60公里，慢充需要2.6小時充滿電。

至于E-CVT變速箱，它包含兩個永磁同步電機(jī)，可以獨(dú)立驅(qū)動或發(fā)電。其中，功率分流技術(shù)可提供高速和低速功率分流模式以及10多種工作模式。關(guān)于這一全新的EMotion（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)，請參考本文:“上汽通用公布EMotion電驅(qū)新技術(shù)亮點(diǎn)”。

車輛采用了三種駕駛模式，按下Hold鍵可以盡可能的保持動力，然后在需要的時候開始使用動力，但是相比很多可以用發(fā)動機(jī)給車輛充電的車型，Micro Blue 6的動力保持模式只能保持當(dāng)前的動力。

●動力體驗(yàn)

當(dāng)車輛充滿電且處于正常模式時，電驅(qū)動將被優(yōu)先考慮。此時車輛的駕駛體驗(yàn)與普通純電動車非常相似，即使油門比較大，發(fā)動機(jī)也不會輕易介入。踩油門踏板時，車輛加速的感覺非常平穩(wěn)自然，整體也很舒適，不會出現(xiàn)很多電動車瞬間發(fā)力導(dǎo)致的頭暈。

車輛的動力響應(yīng)也令人滿意，中后段依然可以有一定的加速能力。切換到運(yùn)動模式后，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快，動力輸出變得更正。剎車方面，車輛沒有使用純電動車的單踏板邏輯，接油或剎車時也不會有強(qiáng)烈的拖滯感。總的來說，它的動力性能還是很成熟的，但也不是沒有缺點(diǎn)?；蛟S純電模式一開始就給人留下了很好的印象。一旦車輛進(jìn)入低電量模式，發(fā)動機(jī)就開始介入。此時雖然整體駕駛體驗(yàn)沒有太大差別，但發(fā)動機(jī)的噪音還是會明顯傳遞到車內(nèi)，對其產(chǎn)生影響。

●加速試驗(yàn)

車輛官方0-100公里/小時加速8.6秒，實(shí)際測試結(jié)果令人滿意。最終實(shí)測0-100公里/小時的加速度為8.25秒，與純電動車或競品車相比，這是一個相對較好的結(jié)果。

●純電續(xù)航測試:

在能耗測試方面，我們測試了它的純電續(xù)航里程，平均時速30km/h，全程on 空調(diào)節(jié)，自動風(fēng)量和溫度24。最后我們實(shí)測該車純電續(xù)航里程為70公里，比官方標(biāo)長。進(jìn)入低功率模式后，我們繼續(xù)進(jìn)行油耗測試。

●低功耗:4.7L/100km

接下來我們來看看汽車在低功率情況下的油耗表現(xiàn)如何。車輛自動進(jìn)入混動模式后，我們保持原來的設(shè)置，繼續(xù)行駛。與純電模式相比，低電模式雖然可以回收一部分電能并在起步時使用，但主要依靠發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動車輛，會帶來一些振動和聲音，不如純電模式安靜舒適。最終我們又行駛了102公里，消耗了4.84L的燃油，車輛的低功率油耗為4.7L L，如果算上純電續(xù)航，Micro Blue 6的綜合油耗為3.6L

制動/噪音測試

●底盤結(jié)構(gòu)+駕駛體驗(yàn)

懸架的結(jié)構(gòu)與純電動車沒有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。從圖中我們可以看到，原來純電動車底盤下的電池已經(jīng)不在了，而是移到了后備箱底部。

車輛底盤的調(diào)整不是很柔和，而是一些歐洲車特有的堅(jiān)實(shí)和韌性。在通過不平整路面時，舒適性表現(xiàn)顯著。高速通過一些坑洼時，雖然會有彈跳，但車輛甚至可以約束車身，保證高速行駛的穩(wěn)定性。操控性方面，轉(zhuǎn)向手感中性，適合大部分駕駛者。路感表現(xiàn)不充分，但指向性表現(xiàn)相對較好，在市區(qū)行駛時足夠靈活。

●制動測試

在制動測試中，車輛的前傾姿態(tài)相當(dāng)明顯，好在后輪能夠及時托住車身。100-0km/h的制動距離403米只能說是相當(dāng)滿意了。從幾組制動試驗(yàn)結(jié)果來看，多次全制動后，整個制動距離并沒有大幅度增加。剎車腳的感覺很有反饋，力量控制的很好。

●噪聲測試

最后，在噪聲測試中，車輛在中速巡航時的靜音性能還可以。主觀上，車內(nèi)沒有太多噪音。隨著車速的提高，發(fā)動機(jī)介入后噪音會變得更加明顯，體現(xiàn)了車輛的高級感。

總結(jié):

作為一款新能源汽車，別克微藍(lán)6插電混動版的推出豐富了原有的產(chǎn)品線，給了對續(xù)航有所顧忌的消費(fèi)者又一個實(shí)用的選擇。整車設(shè)計(jì)與純電動版沒有太大區(qū)別，依然保持了新能源車的獨(dú)特造型。配置的表現(xiàn)還是挺令人滿意的，動力表現(xiàn)還是值得肯定的。電的情況下駕駛體驗(yàn)非常好，中高速超車也能給駕駛者足夠的信心。以及轉(zhuǎn)向手感，底盤整體表現(xiàn)符合家用，足夠舒適，但低功率工況下噪音表現(xiàn)相對一般。與一些同級別的競爭對手相比，它有著相當(dāng)不錯的純電續(xù)航里程，對于很多限購或限購城市的消費(fèi)者來說是一個不錯的選擇。

測試車輛配置表