外觀內(nèi)飾回顧

4月30日，上汽通用別克發(fā)布了包括2021款英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的全新轎族。作為年度改款，雖然2021款英朗在設(shè)計(jì)層面沒有改變，但隨著1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸，以及1.3T車型增加了48V輕混系統(tǒng)，2021款英朗向市場展現(xiàn)了全新的動(dòng)感面貌。不久前，我們測試了1.5L車型。今天我們來拉出1.3T輕混車型。

●外部內(nèi)部裝飾審查

除了擁有全新的動(dòng)力系統(tǒng)，2021款英朗還對(duì)所有車型進(jìn)行了精簡，現(xiàn)在整個(gè)系統(tǒng)只有四款車型可用。盡管實(shí)力不同，但實(shí)際上只有兩種配置，即低配置的進(jìn)取型和高配置的精英型。如前所述，2021款英朗車型的設(shè)計(jì)沒有變化。就算我說這是2019款，相信沒有朋友會(huì)懷疑，但確實(shí)是兩個(gè)月前才推出的2021款。

英朗 2021款 1.3T 自動(dòng)輕混動(dòng)精英型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.59萬

無論是外觀還是內(nèi)飾，2021款英朗和2019款都沒有太大區(qū)別。家族式的設(shè)計(jì)帶來了很高的認(rèn)可度，但從另一個(gè)角度來看，也可能會(huì)增加消費(fèi)者的審美疲勞，雖然我個(gè)人覺得英朗的設(shè)計(jì)還是挺吸引人的。隨著指導(dǎo)價(jià)的下降，2021款英朗的配置水平也有所下降。

雖然座椅使用的材質(zhì)沒有“皮”聽起來那么高級(jí)，但整體的舒適性沒什么好挑剔的。當(dāng)然，對(duì)于汽車配置的變化，我們都有自己的想法。我比較擔(dān)心的是后排座椅靠背放不下，雖然平時(shí)不會(huì)幾次放下，但確實(shí)會(huì)影響用車的便利性。

加速跑進(jìn)10s大關(guān)

●電力系統(tǒng)

之前我同事彭楚文測試的英朗發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是四缸1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113Ps/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000 rpm。我今天測試的英朗，相信大家都已經(jīng)知道了，是2021款車型中的另一種動(dòng)力，搭載了由三缸1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電機(jī)組成的輕混系統(tǒng)，其中1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為163Ps/5500rpm，最大扭矩為230n·m/1800-4400 rpm，賬面數(shù)據(jù)非常不錯(cuò)。輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)主要部分由iBSG多功能一體發(fā)電機(jī)、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成。

●動(dòng)感

先說說增加的48V輕混系統(tǒng)。既然是輕混系統(tǒng)，那么iBSG電機(jī)就不會(huì)“占優(yōu)”，只會(huì)在車輛起步、怠速、初加速、滑行、制動(dòng)五種狀態(tài)下工作，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備也不差，所以很多時(shí)候，48V輕混系統(tǒng)的存在感并不是很強(qiáng)。

雖然1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以從1800轉(zhuǎn)輸出峰值扭矩，但從實(shí)際角度來看，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2300轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力會(huì)有小爆發(fā)。在此之前，動(dòng)力輸出非常平緩。變速箱的性能是反作用的，每次換擋都不迅速，但乘坐舒適性有保障。

讓我們回到48V系統(tǒng)。車速降至20km/h以下后停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停功能將決定是否介入，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不再噴油，由iBSG電機(jī)維持速度。兩者的聯(lián)系非常默契，“工作交接”的動(dòng)作不會(huì)被注意到。當(dāng)系統(tǒng)判斷即將停車時(shí)，也會(huì)提前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)保留轉(zhuǎn)向動(dòng)力。只有發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，振動(dòng)比較大，松開剎車后的力度也比較足，有些容易跑偏。

●加速試驗(yàn)

在加速試驗(yàn)中，我們采用了常用的彈射器啟動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)速度可以達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分。松開剎車后，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)讓前輪輕微打滑，后續(xù)加速過程也比較平靜，但跑進(jìn)10s的結(jié)果還是超出了我們的預(yù)期。變速箱的換擋平順性也體現(xiàn)在下面的G值圖中。

●油耗測試

在油耗測試中，將手動(dòng)調(diào)節(jié)空的溫度設(shè)置為最低溫度，全程開啟發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。經(jīng)過城市環(huán)線高速路況和擁堵的城市道路后，以平均時(shí)速30km/h行駛103.8km后，加汽油7.64L，計(jì)算百公里油耗約7.4L L。

與我們之前測試的1.5L車型相比，這款1.3T輕混車型的油耗表現(xiàn)更好，但如前所述，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的工作會(huì)造成更大的車身振動(dòng)，所以遇到堵車時(shí)還是建議關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，這樣可以給車內(nèi)乘客帶來更好的乘坐體驗(yàn)。

底盤出色/剎車成績穩(wěn)定

●駕駛體驗(yàn)

2021款英朗的底盤表現(xiàn)依舊出色，其中前后獨(dú)立懸架是不可或缺的。懸掛設(shè)置在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到了一個(gè)相對(duì)合適的平衡點(diǎn)，不太傾向于運(yùn)動(dòng)，也很有自知之明?？偟膩碚f，英朗的底盤整體質(zhì)感非常討喜。

開車時(shí)松開油門，當(dāng)車輛開始滑行時(shí)，你會(huì)感覺到有一個(gè)很小的力在拖著你，不像普通燃油車的滑行那么自然，相當(dāng)于純電動(dòng)車的動(dòng)能回收，給48V輕混系統(tǒng)中的電池充電。當(dāng)動(dòng)力電池的功率高于30%時(shí)，電機(jī)會(huì)參與動(dòng)力輸出，這也有助于燃油經(jīng)濟(jì)性。

●制動(dòng)測試

這一代英朗的制動(dòng)性能一直很穩(wěn)定。在我們的許多測試中，新老車型的制動(dòng)性能一直徘徊在41m左右。這一次，英朗1.3T輕混車型實(shí)現(xiàn)了41.9米的制動(dòng)性能，相比前不久測試的1.5L車型，制動(dòng)距離略有增加，但我更愿意將增加的距離“歸結(jié)”到自己的體重上。

●噪聲測試

在噪聲測試中，英朗1.3T輕混車怠速時(shí)車內(nèi)噪聲值略超過我們的推薦值。雖然1.3T輕混車型上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)問題并沒有達(dá)到要單獨(dú)命名的高度，但獨(dú)特的行駛噪音依然讓怠速噪音值高于之前測試的1.5L車型。

行駛后，隨著車速的提高，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。在80公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1.5L車型，因此在高速行駛時(shí)，1.3T輕混車型的靜音性優(yōu)于1.5L車型。

●編輯評(píng)論:

經(jīng)典的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和良好的駕駛質(zhì)感是2021款英朗從老款車型中傳承下來的元素，也讓英朗在選擇家用車時(shí)能夠入圍消費(fèi)者的選擇。另外，2021款英朗已經(jīng)有了有競爭力的終端售價(jià)，所以配置的降低是可以理解和容忍的。

新的動(dòng)力選擇讓消費(fèi)者需要花時(shí)間重新認(rèn)識(shí)這個(gè)熟悉的老朋友。四缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和三缸1.3T+48V輕混系統(tǒng)乍一看似乎給消費(fèi)者帶來了另一個(gè)問題。不過，沒必要太糾結(jié)。雖然啟動(dòng)/停止電機(jī)在工作時(shí)引起的振動(dòng)是一個(gè)需要優(yōu)化的問題，但1.3T+48V輕混系統(tǒng)可以帶來更暢快的動(dòng)力性能和更好的油耗，這是有好有壞。所以在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，還是推薦1.3T+48V輕混系統(tǒng)比較好。

測試車型配置表