外觀和內(nèi)飾

我第一次看到真正的奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是在九月的法蘭克福車展淋雨。它完全不同于老GLK的圓形造型，與奔馳全新C級不同的全新家族式內(nèi)飾，摒棄了3.0升V6自然進氣發(fā)動機，全面采用四缸渦輪增壓和9速自動變速箱。這些翻天覆地的變化讓我期待著這個GLK的接班人。法蘭克福車展后，我的同事史，也是的車主，有幸在德國租了一輛柴油GLC 220d。他在試駕文章中給了GLC很高的評價，進一步激發(fā)了我的興趣?，F(xiàn)在，在北京12月初一個陽光明媚的冬日，一輛國產(chǎn)的北京奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）C停在我面前，那是最熱的GLC 260。那么，這款脫胎換骨的奔馳中型SUV能不辜負我的期望嗎？讓我們來看看:

早在今年5月，我在做海外兼職編輯，在英國試駕奔馳全新C級旅行版的時候，就從已經(jīng)滿天飛的諜照中知道，當時還沒有發(fā)布的GLC，看起來會像是增強版的C級旅行版。后來事實證明，奔馳對新C級的設(shè)計思路也很有信心。很多人會聲稱非常懷念GLK時代的韌性，不可否認的是，圓潤的GLC確實更符合奔馳自己對這個時代的定義。

奔馳GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價44.30萬

幸運的是，奔馳新一代家族設(shè)計的開創(chuàng)者全新S級開了一個非常漂亮的頭，下個月即將發(fā)布的全新C級、GLC以及全新E級都收獲了不少光芒。前燈是汽車的眼睛。GLC的大燈繼承了C級的設(shè)計。所有的LED光源都是必須的，但即使是所有的LED大燈也分高低兩種。

19英寸的拋光輪圈非常有活力，而低配車型使用的是相同尺寸的輪胎，但輪圈樣式不同，而頂級GLC 300豪華版車型使用的是255/45 R20輪胎。

尾巴也改變了GLK鋒利骨感的形狀，走了豐臀路線。橫置尾燈的實際效果略顯低調(diào)，在夜間不會引起太多人的注意。兩邊的排氣都是真的。別笑，玩假排氣的廠家越來越多了。比如歐洲C級旅行兩側(cè)的“排氣孔”，其實就是裝飾件。

如果GLC的外觀脫胎于C級，那么它的內(nèi)部就是從C級復制而來的。在質(zhì)感普通的3系和老款A4L面前，C級內(nèi)飾已經(jīng)有了優(yōu)勢。現(xiàn)在GLC繼承了這個優(yōu)勢。在中期改款的X3和明年換代的Q5面前，GLC絕對可以在內(nèi)飾中屹立不倒。由于GLC的內(nèi)飾在我們之前的文章中已經(jīng)介紹過很多次，這里我們只看北京奔馳生產(chǎn)的GLC的一些亮點。

其實我們之前有一個關(guān)于國產(chǎn)GLC的靜態(tài)拍攝。相信大家對外觀和內(nèi)飾都已經(jīng)很熟悉了。以下試駕體驗是本文的重點。因為這是我們第一次實際駕駛國產(chǎn)GLC，期待已久的9AT和2.0T發(fā)動機組合表現(xiàn)如何？讓我們繼續(xù)往下看。

駕駛感受

北京奔馳GLC采用了代號M274的2.0T直列四缸發(fā)動機，分為三種不同的調(diào)校。GLC 200最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，是整個系統(tǒng)的入門動力。價格相對便宜，但配置和動力幾乎有意思。GLC 300的最大功率為245馬力，最大扭矩為370牛米。是目前國內(nèi)最強大的GLC，但是價格有些高。本次試駕的GLC 260找到了動力和價格的平衡點，也是目前GLC車系中最受關(guān)注的車型。

這款奔馳自產(chǎn)的9G-TRONIC變速箱絕對是GLC最大的亮點。值得注意的是，搭載在極光和自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的來自ZF的9AT，是全球首款9速自動變速箱，但它是橫置的。這款奔馳9AT是立式的，適合在豪華車常用的立式后驅(qū)平臺上使用。

一群GLC在北京機場高速公路上行駛，引起了周圍很多人的注意。隔壁XC60里那對年輕夫婦的兩對眼睛一直盯著車隊，但我右腳踩油門，雙手握方向盤換擋撥片，早已躍躍欲試。

“奔馳駕駛品質(zhì)”其實定義很好:方向盤輕松，油門響應溫和，但發(fā)動機在需要的時候會給出足夠的加速，懸架堅韌但堅韌。當然，不喜歡奔馳的人也可以這樣形容:方向盤沒有路感，動力不強，底盤不動。但不可否認的是，奔馳的駕駛體驗可以取悅大多數(shù)司機，因為就通勤和長途駕駛而言，人們并不需要傳統(tǒng)跑車那種不舒服的路感和駕駛動力。

奔馳新C級曾經(jīng)給我留下的駕駛感最大的遺憾就是方向盤轉(zhuǎn)110度左右時，轉(zhuǎn)向力突然變輕，這種非線性的轉(zhuǎn)向力讓新C級的駕駛感大打折扣?，F(xiàn)在這款GLC完全沒有這種情況，助力適中且均勻，可以給駕駛員很強的信心，不會產(chǎn)生不必要的震動。當然，GLC的方向也不完美。原地打輪的時候如果GLC的方向能輕一點就好了。

如果我不盯著轉(zhuǎn)速表，我不知道這輛車什么時候換擋的。這種可以忽略不計的駕駛體驗反映了這款變速箱九個前進擋的重要性。過去，7AT偶爾會暫停，但這款新變速箱的密集傳動比不會允許這種情況發(fā)生。

350牛米的最大扭矩是現(xiàn)在2.0T發(fā)動機非常主流的數(shù)值，配合出色的變速箱可以展現(xiàn)出非常令人滿意的動力體驗。這時，“開寶馬，騎奔馳”將成為塵封的歷史，右腳踩油門就能沉醉在呼之欲出的加速感中。

這種級別的豪華品牌SUV不可能把懸架做得很軟。GLC的懸掛明顯偏向于強硬的調(diào)整，不過好在奔馳絕對不會讓它的車坐得很顛簸，比我剛開的雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）強多了，也很硬但是顛簸。扁平比55的19寸輪胎，既能兼顧一部分未鋪裝路面的行駛性能，又不會讓車內(nèi)乘客在面對大顛簸時感到不舒服。

當以85公里/小時的速度巡航時，變速箱將保持在7檔，轉(zhuǎn)速約為1600轉(zhuǎn)/分。這時，發(fā)動機的噪音很輕微。但是，一旦油門檢測到駕駛員右腳有輕微躁動，變速箱就會立即降檔。遺憾的是，由于試駕時間緊張，我們無法有更全面、充分的體驗。在后面的試駕會或單車測試中，我們會有更全面詳細的體驗。

●總結(jié):半年多前測試全新C級旅行版的時候，我就在想，在國內(nèi)同平臺上與進口旅行車價格相近的國產(chǎn)SUV，無疑是更明智的選擇。而這個C級旅行版的《大表哥》真的沒有讓我失望。它更高，更實用，更具成本效益，同樣漂亮。回看同級別的競爭對手，老市場龍頭Q5的換代已經(jīng)進入倒計時。驕傲的X3一直高高在上，因為它拒絕生產(chǎn)國產(chǎn)產(chǎn)品。XC60最新的中國血統(tǒng)動力總成有一半無法匹配四驅(qū)，也有九擋極光，但沒有充分發(fā)揮多擋位數(shù)的優(yōu)勢。所以，GLC破繭重生來得正是時候。

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