途達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）LED大燈的數(shù)據(jù)驚到我了！

土豆網(wǎng)是一款硬核SUV，上市后備受爭(zhēng)議，評(píng)價(jià)褒貶不一。今天，我們不打算評(píng)價(jià)這輛車。畢竟，一千個(gè)讀者心中有一千個(gè)哈姆雷特。先說(shuō)說(shuō)土豆的這個(gè)LED大燈。在土豆網(wǎng)目前所有車型中，只有智能版自動(dòng)兩驅(qū)和旗艦版自動(dòng)四驅(qū)標(biāo)配LED大燈，其余車型均為選裝，根據(jù)銷售政策的不同，成本在3000-5000元之間。

從途達(dá)本身的車價(jià)和車輛屬性來(lái)看，燈光注定不是它的賣點(diǎn)。但是既然廠商迎合了潮流，拿到了途達(dá)這樣一副LED大燈，并且還提供了加價(jià)選擇，那我們就有必要看看這款燈到底能不能滿足日常使用，或者說(shuō)這款大燈能否滿足輕度越野或者長(zhǎng)途穿越愛好者的使用需求？說(shuō)白了，想買個(gè)低價(jià)鹵素?zé)簦遣皇且◣浊K錢裝個(gè)原裝的？還是想直接升級(jí)燈光？相信看完下面的內(nèi)容，你心中已經(jīng)有了答案。

對(duì)途達(dá)LED大燈的簡(jiǎn)單理解

都達(dá)的LED大燈更像是時(shí)代的產(chǎn)物。在這個(gè)智能設(shè)備日新月異的時(shí)代，在頂級(jí)車型上給人展示鹵素大燈有些不合理。同時(shí)考慮到車輛的終端售價(jià)和車輛本身的定位，出現(xiàn)了一個(gè)標(biāo)稱的LED大燈。沒(méi)有任何額外的功能和其他照明輔助，只是幾個(gè)LED照明元件和鏡頭構(gòu)成了這款車的主要光源。還是不明白？媽媽，做一個(gè)大鋼。

都達(dá)LED大燈結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，分體式遠(yuǎn)近光和日間行車燈都是LED光源。因?yàn)檫h(yuǎn)光燈設(shè)計(jì)成通過(guò)反光碗獨(dú)立于近光照射，如果高配車型或選裝LED大燈的車主對(duì)燈光不滿意，可以選擇直接更換雙透鏡燈座和近光燈位置。這樣，可以獲得兩個(gè)或四個(gè)距離的照射效果。當(dāng)然，如果是中重度越野用戶，那就另當(dāng)別論了。

談數(shù)據(jù)沒(méi)用。

說(shuō)實(shí)話，東達(dá)LED近光燈的數(shù)據(jù)很可怕。按照以前的標(biāo)準(zhǔn)，直線上的最大照射距離比其他車型短，但還是合理的。但是，近光直線上30米的照射強(qiáng)度可以說(shuō)是前所未有的。最左邊的A線照射強(qiáng)度為0，我曾經(jīng)以為儀器壞了。此外，近光燈20m橫向探測(cè)距離也有較大偏差。

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與近光燈的故障相比，遠(yuǎn)光燈的照射范圍和強(qiáng)度是合理的。但由于反光碗的設(shè)計(jì)以及LED發(fā)光元件的問(wèn)題，遠(yuǎn)光最遠(yuǎn)照射距離并不遠(yuǎn)，低于其他使用LED大燈的車型。這種設(shè)計(jì)也使得遠(yuǎn)光眩光得到控制。

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別誤會(huì)！那是途達(dá)的博愛模式

達(dá)到LED大燈的三大“罪”

都達(dá)大燈測(cè)試時(shí)有一段插曲。在我們第一次試駕后，我們發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不能令人滿意。為此，我們找了另一家廠商更換了一家，測(cè)試結(jié)果，如上所述，可以說(shuō)與第一次測(cè)試結(jié)果偏差不大。然后還有一個(gè)問(wèn)題。東大的大燈真的這么不堪嗎？帶著這樣的疑問(wèn)，我們又看了看這款車的近光燈類型。綜上所述，造成這個(gè)結(jié)果的原因不超過(guò)三個(gè)。

1.近光燈左右高度不一致。

打開近光后，我們覆蓋右邊的燈光，得到圖左半部分的燈光圖案。蓋住左邊的燈，得到圖中右邊的燈圖案。從對(duì)比圖中我們可以看到右側(cè)近光燈更低，照射距離更近。理論上，左右近光燈的切線應(yīng)該平行，或者右切線的下角應(yīng)該與左切線的上角齊平。但是，土豆大燈的調(diào)節(jié)顯然不按常理出牌。到目前為止，我們還沒(méi)有從制造商那里了解到這種輕型調(diào)節(jié)是否是為了某種目的而為土豆設(shè)計(jì)的。

另外，從測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，右側(cè)的數(shù)據(jù)明顯高于左側(cè)，這幾乎是大多數(shù)車型的結(jié)論。但是左低右高的結(jié)果有些不合理，因?yàn)闁|大燈的高度不一致。為什么呢？一般切線的拐角或切線的下緣照度值最高，我們?cè)跍y(cè)試時(shí)選擇的點(diǎn)正好在右光的切線范圍內(nèi)，所以數(shù)據(jù)顯示，左上光在20cm和50cm處的照度值較低；在相同的縱向位置，較高的右側(cè)燈光具有較高的照明值。

不能理解？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，右側(cè)發(fā)光低，左側(cè)發(fā)光高，所以在相同的距離下，右側(cè)的值大。這是測(cè)試結(jié)果偏差較大的主要原因之一。

2.歐洲標(biāo)準(zhǔn)的切線落差大。

近光燈的切線有很濃的歐標(biāo)味道——高低差很大。這在普通車輛中并不常見，我猜是為了照顧對(duì)面司機(jī)的視線，因?yàn)樗能嚿砗芨?。?dāng)然這種設(shè)計(jì)也是左右兩側(cè)數(shù)據(jù)差異大的原因之一，但影響沒(méi)有左右燈不一致那么大。

3.近光燈整體調(diào)節(jié)過(guò)低。

在同樣的位置，我們分別打開了土豆和車的近光燈，發(fā)現(xiàn)土豆燈的高度比車的高度低很多。由此我們可以判斷，東達(dá)照明的調(diào)整可能是出于對(duì)車身高度的考慮，所以調(diào)整幅度要比普通車輛低很多。

目前測(cè)試數(shù)據(jù)只是確認(rèn)了東大的近光燈設(shè)置低。同樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，東達(dá)的近光燈很難讓照度計(jì)讀取數(shù)據(jù)。測(cè)試30m近光照射強(qiáng)度時(shí)，原值為0，但如果我向前移動(dòng)到29m，照度上升到11 lx，這再次證實(shí)了托達(dá)近光燈的低調(diào)節(jié)。

是為了對(duì)面車的考慮嗎？

事實(shí)上，如果都達(dá)故意調(diào)大燈，我甚至覺得它有犧牲我幸福家庭的精神。不知道各位司機(jī)在開車的時(shí)候有沒(méi)有遇到一些車身很高的越野車。往往你以為對(duì)方是遠(yuǎn)光燈狗，但當(dāng)你靠近時(shí)，你發(fā)現(xiàn)你誤解了對(duì)方，而且是近光駕駛。對(duì)于這種車身較高的SUV，雖然它的近光像一般車輛一樣進(jìn)行了調(diào)節(jié)，但看起來(lái)卻和遠(yuǎn)光方向相反甚至在車輛前方一樣刺眼。

為了進(jìn)一步證實(shí)我們的猜想，我們把一輛車停在前方20米的地方。在通過(guò)近光的情況下，測(cè)試車的外后視鏡沒(méi)有眩光。當(dāng)切換到遠(yuǎn)光燈時(shí)，眩光效果是可以接受的。

當(dāng)停在同一位置時(shí)，近光燈的表現(xiàn)令人感動(dòng)。這么高的車，近光完全不晃，真的配得上對(duì)面的車。也許你覺得我的表達(dá)有點(diǎn)夸張，但這種感覺只有在你經(jīng)歷過(guò)之后才能體會(huì)到。如果你也被高車身SUV的近光所左右，相信你會(huì)明白的。

雖然都達(dá)的燈光高度在移動(dòng)，但頂配車型或配備LED大燈的車型沒(méi)有燈光高度調(diào)節(jié)旋鈕。所以，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果需要調(diào)整燈光高度，他們只寄希望于修理廠。

寫在最后:

回到我們最初的問(wèn)題，這個(gè)大燈值得嗎？從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，如果是日常短途通勤到城市道路，這款LED大燈的亮度還是可以接受的。內(nèi)置的“艾博”校準(zhǔn)肯定會(huì)讓其他司機(jī)感激涕零。但如果車內(nèi)環(huán)境多為無(wú)路燈、路況復(fù)雜的未鋪裝道路，要么切換到“誰(shuí)愛”模式，要么升級(jí)大燈。按照都達(dá)的定位，結(jié)果不言而喻。

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