2.0T+8AT是真香組合？

在接觸中國(guó)品牌車型的幾次經(jīng)歷中，我不止一次被它們精致的內(nèi)外設(shè)計(jì)和各種功能配置所吸引，也在后續(xù)的駕駛體驗(yàn)中感嘆或多或少的遺憾和不盡人意。誠(chéng)然，隨著一些中國(guó)車企的成長(zhǎng)和繁榮，他們有能力吸納和吸收發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的車輛技術(shù)，但我始終希望會(huì)有更多的中國(guó)品牌汽車，從設(shè)計(jì)到研發(fā)都更加純粹自主和中國(guó)化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)完善均衡的全方位產(chǎn)品實(shí)力，真正做到內(nèi)外兼修。遇到長(zhǎng)安CS75 PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。

當(dāng)?shù)弥敬卧囻{提供兩種動(dòng)力組合時(shí)，我毫不猶豫地選擇了2.0T+8AT的車型，因?yàn)樵谖业哪X海中，充滿了更多的未知和期待。

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動(dòng)態(tài)表達(dá)式

先說(shuō)動(dòng)力總成。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于長(zhǎng)安集團(tuán)藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列，匹配來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱。這個(gè)組合聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)“甜蜜的警告”。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)還是需要打開(kāi)的。

對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)AT變速箱工作的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)會(huì)比普通中國(guó)品牌要長(zhǎng)。就CS75 PLUS上的表現(xiàn)而言，完全符合我的預(yù)期。首先，在乘坐舒適性方面，可謂天衣無(wú)縫。多擋變速箱密集的傳動(dòng)比貢獻(xiàn)了一部分，更多的來(lái)自于精準(zhǔn)的調(diào)校和匹配。無(wú)論開(kāi)什么樣的油門，無(wú)論速度是快是慢，我?guī)缀醺杏X(jué)不到這個(gè)變速箱的存在。即使在全油門加速的情況下，接近紅線速度的升檔動(dòng)作也被處理為“平穩(wěn)無(wú)聲”。其次，它對(duì)駕駛員油門踏板指令的響應(yīng)比較到位，上下檔動(dòng)作準(zhǔn)確及時(shí)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速動(dòng)力方面表現(xiàn)顯著。得益于較大的儲(chǔ)備動(dòng)力，這款車的中高速加速相當(dāng)自信，相對(duì)來(lái)說(shuō)，在中速行駛時(shí)沒(méi)有特別明顯的爆胎。需要指出的是，在幾個(gè)低速檔中，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的介入感相當(dāng)明顯，約為2000rpm。這時(shí)候司機(jī)需要刻意控制油門，但整個(gè)事情并不太突兀。

而底盤和懸架的性能是同級(jí)別的一般水平。整體調(diào)整柔和舒適，通過(guò)一些大的坑洼時(shí)沒(méi)有明顯的撞擊感，支撐性也還不錯(cuò)。但是減震器的調(diào)節(jié)并不是很細(xì)膩，前后軸在稍微經(jīng)過(guò)減速帶等顛簸時(shí)會(huì)有一定的震動(dòng)感。在動(dòng)力總成匹配水平優(yōu)秀的背景下，還是希望這款底盤能跟上步伐。

除了變速箱，轉(zhuǎn)向手感也是給我留下強(qiáng)烈印象的地方。它的阻尼足夠線性和均勻，扶正力非常自然，并提供三種不同的設(shè)置。在日常駕駛中，我更喜歡把它放在“標(biāo)準(zhǔn)”一檔，這樣在低速行駛時(shí)不會(huì)有太多的沉重感，高速行駛時(shí)也能提供更大的阻尼和中心感，給駕駛員一些信心。

自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)

我們的測(cè)試車配備了L2自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，與其他競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品不同的是，它有一個(gè)名為IACC的集成自適應(yīng)巡航。方向盤左側(cè)有一個(gè)按鈕，可以直接用來(lái)開(kāi)啟自動(dòng)跟車和車道保持功能，但代價(jià)是每次啟動(dòng)都需要進(jìn)入車機(jī)的相關(guān)界面設(shè)置并激活。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，這次測(cè)試的車輛并不是最終的生產(chǎn)版本，后續(xù)上市車型還會(huì)做一些調(diào)整。

具備自動(dòng)駕駛輔助功能是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但如果使用方便，可以達(dá)到另一個(gè)高度。CS75 PLUS的車道保持功能可以準(zhǔn)確識(shí)別路面上的車道線。據(jù)工廠人員介紹，它甚至可以暫時(shí)依靠一條車道線來(lái)判斷并保持功能開(kāi)啟。另外，在一定曲率的路面上，其施加的轉(zhuǎn)向力矩也是自然的，但曲率較大的彎路還是需要駕駛員自己控制。在自動(dòng)跟馳方面，判斷第一輛車和第二輛車的距離后施加的加減速更加平緩柔和，更容易滿足駕駛員的預(yù)期。當(dāng)然，它的邏輯是和當(dāng)前的駕駛模式掛鉤的。

聊外觀之前先看看有趣的代客泊車

APA5.0遠(yuǎn)程控制停車服務(wù)體驗(yàn)

CS75 PLUS的另一大亮點(diǎn)在于遙控泊車服務(wù)功能，可實(shí)現(xiàn)全自主無(wú)人自動(dòng)泊車，車輛開(kāi)啟后可在附近20米內(nèi)找到合適的車位。

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由于這個(gè)功能是工作人員現(xiàn)場(chǎng)演示的，由于時(shí)間的影響，我們暫時(shí)沒(méi)有詳細(xì)的個(gè)人體驗(yàn)。一般來(lái)說(shuō)，停車的過(guò)程是比較順利的。它的使用場(chǎng)景是在狹窄的地方完成停車，它還支持從停車位遠(yuǎn)程控制車輛。幾個(gè)月前，我還在興致勃勃地玩比亞迪的低速遙控功能?，F(xiàn)在10多萬(wàn)輛量產(chǎn)車一鍵自動(dòng)停車，不得不感嘆科技的進(jìn)步。

外觀:運(yùn)動(dòng)版專屬設(shè)計(jì)

外觀方面，CS75 PLUS緊跟當(dāng)下凌厲動(dòng)感的潮流，前臉?lè)浅４竽懣鋸?。家庭網(wǎng)絡(luò)與大燈組相連，看起來(lái)相當(dāng)前衛(wèi)。

車身側(cè)面與運(yùn)動(dòng)版相關(guān)的一些專屬設(shè)計(jì)得以體現(xiàn)，醒目的紅色裝飾和“S”標(biāo)識(shí)凸顯了運(yùn)動(dòng)版的身份。即使它的駕駛體驗(yàn)與外在的表情特征不匹配，但夸張動(dòng)感的造型卻能吸引相當(dāng)多的消費(fèi)者為之買單，這也是最近新車型所追求的。

總的來(lái)說(shuō)，車尾比車頭更收斂，但細(xì)節(jié)更耐人尋味。四個(gè)排氣口甚至有幾分霸氣，但冬天不用擔(dān)心出丑，因?yàn)槎际呛团艢鈾C(jī)構(gòu)相連的。

豪華感與實(shí)用性兼具的內(nèi)飾

內(nèi)飾:豪華實(shí)用。

長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和外觀相當(dāng)一致，都屬于視覺(jué)沖擊的范疇。相互呼應(yīng)的外部?jī)?nèi)部是良好設(shè)計(jì)技巧的體現(xiàn)。

一些人性化的設(shè)計(jì)和實(shí)用主義并沒(méi)有因?yàn)樽非笤煨投贿z忘。中控臺(tái)區(qū)域和大屏面向駕駛員一側(cè)，儀表盤處兩屏之間形成8.1度的弧線，既照顧了美觀又體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)考慮。除了炫目的顯示風(fēng)格，儀表盤還提供了規(guī)則清晰的界面，信息足夠豐富。

吳彤智能車聯(lián)系統(tǒng)基于騰訊生態(tài)，在其中可以找到內(nèi)置的QQ音樂(lè)、騰訊地圖等應(yīng)用。這個(gè)系統(tǒng)的語(yǔ)音交互支持多場(chǎng)景的車內(nèi)操控，但是識(shí)別語(yǔ)言有點(diǎn)慢?，F(xiàn)在整體水平還算合理，但是和我們之前在長(zhǎng)安CS95（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）體驗(yàn)過(guò)的基于科大訊飛的語(yǔ)音交互還是有差距的。

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這款車的內(nèi)飾材料都比較高檔，除了車內(nèi)大面積的皮革涂層外，都是帶有真縫線裝飾的軟塑料材質(zhì)。座椅表面帶有NAPPA紋理的聚氨脂手感不錯(cuò)，乘坐舒適性也令人滿意。

摘要

可以說(shuō)，長(zhǎng)安CS75 PLUS的動(dòng)力表現(xiàn)經(jīng)受住了其內(nèi)外飾所產(chǎn)生的高期待，這在普遍更注重外在美感的中國(guó)品牌中無(wú)疑是難得的表現(xiàn)。此外，新車在緊跟時(shí)代潮流方面的詮釋也足夠透徹。這種新趨勢(shì)不僅用在表面的努力上，也落實(shí)在智能用戶體驗(yàn)上。我覺(jué)得，這種從頭到尾沒(méi)有心理落差的感覺(jué)應(yīng)該是對(duì)它最恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)。

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