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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

2021年6月17日至19日，2021中國汽車論壇在上海舉行。2021年，站在“十四五”規(guī)劃的新起點上，中國汽車市場在疫情過后開局良好。當前，在多領域產業(yè)變革同步的背景下，汽車產業(yè)向電氣化、智能化、網絡化、共享化、綠色化發(fā)展的趨勢越來越明顯。本次論壇的主題是“新起點、新戰(zhàn)略、新格局——推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展”。論壇上，CPPCC全國委員會副主席、中國科協主席萬鋼作了重要講話:

萬鋼，CPPCC國家委員會副主席、中國科協主席

經過20年的研發(fā)、示范和推廣，我國新能源汽車實現了大規(guī)模產業(yè)化，銷量和保有量均居世界第一。萬鋼提出，要進一步抓住機遇，以電驅動、智能網聯、低碳輸出為突破口，帶動汽車產業(yè)轉型升級，實現我國二氧化碳排放峰值和碳中和目標，為經濟社會高質量可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

首先，中國新能源汽車發(fā)展良好。

我國新能源汽車產銷量連續(xù)6年位居世界第一，產業(yè)鏈上下游有效銜接，電池、電機、電控等核心技術基本實現自主可控，行業(yè)整體發(fā)展水平走在世界前列。截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，占全球總量的50%。今年前5個月，新能源汽車產銷突破95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升至8.7%。動力電池技術水平走在世界前列，當代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪等5家國內動力電池公司裝機量位居世界前十。很多汽車廠商的產品已經批量出口，新能源汽車已經成功進入歐美、日本等發(fā)達國家的汽車市場。

與此同時，全球新能源汽車產業(yè)也在加速發(fā)展。歐美日將智能新能源汽車作為新一輪科技革命的主導產業(yè)和主要載體，加大支持力度。一是強化稅收減免政策。將歐洲新能源汽車稅收減免政策延長至2025年。前不久，美國出臺了稅收減免政策，支持新能源汽車的使用和充電等基礎設施建設。二是加快以碳足跡為主體的法律程序。歐盟的《電池和廢電池條例提案》從“指令”升級為“條例”，計劃于2022年1月實施。第三，加大R&D支持力度，加快工業(yè)化進程。近兩年來，歐洲主要國家新能源汽車產銷增速和市場滲透率也大幅提升。

二是電驅動、智能網聯、低碳出行成為全球汽車產業(yè)轉型轉型的主要方向。

電驅動是汽車能源和驅動系統的技術變革，引領全球汽車產業(yè)向新能源汽車轉型升級，成為汽車產業(yè)核心競爭力的標志。同時，電驅動將導致汽車動力電子架構和智能控制系統的系統性變革。

新能源汽車在作為交通工具使用的同時，還可以作為儲能和供能裝置。當他們停車時，他們可以填補城市電網的高峰和低谷。車輛和能源的合作將提高電網的調峰效率、安全性和應急能力。

目前，中國和主要發(fā)達國家都提出了“碳中和”的發(fā)展愿景，國際汽車公司也提出了自己的“碳足跡”計劃。國際社會“碳中和”的協同行動，將進一步迫使汽車行業(yè)加速電氣化轉型。

智能網聯是汽車控制技術和運行方式的變革，是實現自動駕駛的關鍵支撐，是智慧城市與智能交通融合的起點。目前，智能網絡化汽車技術呈現車路協同、一體化的發(fā)展趨勢。車路融合可以為自主駕駛提供超越感知視覺的認知智能，在提高自主駕駛安全性的同時，有效降低額外傳感器和芯片的成本。

同時，智能網可以打通客流、物流、信息流，實現信息與城市、交通、充電設施的互聯互通，為5G、智能道路、能源互聯網、智慧城市管理、大數據應用、信息安全等多個行業(yè)提供產業(yè)融合的平臺，最終形成新的市場生態(tài)圈。

低碳出行是汽車消費和使用的變化。目前正在打造新一代移動出行系統，呈現多模式交通、共享出行、電動汽車、自動駕駛的特點，為高品質汽車產品和出行服務提供全面的多模式整體解決方案。要努力探索公共移動出行服務新模式，加快汽車廠商向出行服務商轉型。

第三，進一步加快我國新能源汽車的發(fā)展

中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展迫切需要進一步提升戰(zhàn)略定位，加大支持力度，乘勢而上，實現產業(yè)鏈核心技術和關鍵環(huán)節(jié)的自力更生，為建設汽車強國、制造強國、科技強國提供重要支撐。在此，我想發(fā)表以下評論與大家分享。

一是要繼續(xù)支持和保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。建議相關部門加快研究制定后補貼時代的扶持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策；保持對公共交通、物流、租賃、公務、使用新能源汽車、充電、加氫等基礎設施等公共服務的財政和稅收支持；盡快制定支持二氧化碳峰值排放和碳中和戰(zhàn)略的系統性政策。

二是氫電協同支持和推動汽車電驅動轉型。氫能具有來源多樣化、行駛效率高、車輛零排放等特點。，并應積極發(fā)展適合長途公共交通的燃料電池汽車、中重型商用車和物流車輛。將氫能納入國家能源戰(zhàn)略體系，制定國家氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善配套標準、法規(guī)和配套政策。推進燃料電池汽車區(qū)域應用有序示范工程，以高水平示范推動氫能產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

三是融合發(fā)展，加快形成中國特色新能源汽車技術和標準體系。構建車路協同、車網協同、車能協同的新能源汽車電子、電氣、信息架構體系，形成具有中國特色的一體化發(fā)展技術體系；要建立跨部門協調機制，加快產品管理、道路交通、網絡安全等領域法律法規(guī)的制定和修訂；加快路網環(huán)境建設，支持智能聯網汽車大規(guī)模量產應用，共同推進基于北斗導航和5G通信的高精度動態(tài)地圖、充放電雙向互動電網等新型基礎設施建設。

四是聚焦重點，加快核心技術突破。相關企業(yè)和科研機構要進一步提高鋰離子動力電池的能量密度、壽命、安全性和環(huán)境適應性，前瞻性布局全固態(tài)電池等新系統電池的研發(fā)；突破大功率長壽命燃料電池堆和發(fā)動機的關鍵瓶頸問題；發(fā)展碳化硅功率器件、新型永磁材料等關鍵技術，建立下一代驅動電機技術體系。研發(fā)新型電子電氣架構、車規(guī)級芯片、線控底盤平臺等技術，實現核心技術和產業(yè)鏈自主可控。加快退役電池分步利用和資源回收再利用體系建設。

五是開放合作，充分利用國際資源。要充分發(fā)揮中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協會等行業(yè)組織的平臺作用，在科技交流、標準制定、示范推廣、政策經驗分享等方面進一步加強國際交流合作，推動構建國內國際雙循環(huán)良性互動的產業(yè)體系。