行駛質(zhì)感出色

定位緊湊型SUV，而作為經(jīng)歷了數(shù)次改款的主力車型，廣汽傳祺GS4一直是品牌銷量的有力保障。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，全新廣汽傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS的到來依然注重性價(jià)比路線，在高配置和駕駛性能上有著不錯(cuò)的實(shí)力，但能否穩(wěn)住局面還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。此外，我們還對(duì)新車進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，并詳細(xì)匯報(bào)了車輛系統(tǒng)。今天的內(nèi)容還是很有針對(duì)性的。主要說說廣汽傳祺GS4 PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的道路駕駛體驗(yàn)。

你想知道一輛車的測(cè)試過程嗎？想知道如何判斷一輛車的優(yōu)劣嗎？掃描下圖中的二維碼。6月27日，我們將在北京凱澤汽車運(yùn)動(dòng)中心等您。報(bào)名后，我們可以在與專業(yè)的測(cè)試編輯和專業(yè)的駕駛員一起完成測(cè)試，還有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可以體驗(yàn)。

●動(dòng)態(tài)參數(shù)

動(dòng)力部分，傳祺GS4 PLUS搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185 kW /5250rpm，最大扭矩390 Nm /1750-4000rpm。傳動(dòng)部分匹配愛信6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

●駕駛體驗(yàn)

前不久，我們還對(duì)傳祺GS4 PLUS進(jìn)行了實(shí)地試駕，包括麋鹿、加速、剎車、打樁等項(xiàng)目，做了比較詳細(xì)的闡述。在我們的道路試駕中，廠家提供的是2.0T車型，行駛路線主要覆蓋城市和高速路段，日常駕駛可以有更好的體驗(yàn)。

先說動(dòng)力部分的表現(xiàn)。首先不得不說，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)是比較豐富的，大范圍的加速平臺(tái)很好的說明了這個(gè)問題。

在市區(qū)行駛的過程中，我們可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出調(diào)節(jié)比較均衡，中前段的扭矩表現(xiàn)并不突出。在啟動(dòng)和加速過程中，我們可以感受到動(dòng)態(tài)線性隨速度增加的爆炸過程，但在渦輪介入的瞬間，我們?nèi)匀豢梢愿惺艿竭t滯的存在。

但傳祺GS4 PLUS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯更流暢，這與刻意偏向初始動(dòng)態(tài)響應(yīng)的調(diào)整方式不同。寬扭矩輸出范圍，讓整個(gè)加速過程更飽滿。可以說每一個(gè)速度區(qū)間都能給出不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

油門設(shè)定，正常模式下起步動(dòng)作，有時(shí)候輕踩油門，甚至車輛會(huì)有明顯的急動(dòng)。如果是新手司機(jī)或油門控制不準(zhǔn)確的人駕駛，這種顛簸可能會(huì)影響舒適體驗(yàn)。

說到這，不得不夸一下高速巡航下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。在法律法規(guī)允許的速度范圍內(nèi)，其動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)是一個(gè)比較充裕的范疇。在高速巡航中，合理的扭矩輸出范圍讓加速感覺犀利，絕對(duì)不會(huì)讓你覺得后勁不足。

艾欣6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱一直是平順和耐用的代名詞。經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)整，在傳祺GS4 PLUS上依然有著不錯(cuò)的均衡表現(xiàn)。日常駕駛中，變速箱的升檔邏輯相對(duì)積極。但由于檔位少，如果稍微加大油門，變速箱會(huì)以低擋位持續(xù)提速，換取更持續(xù)的加速性能。

降檔表現(xiàn)顯著，其實(shí)也是直接影響駕駛節(jié)奏的主要環(huán)節(jié)。對(duì)于超車時(shí)的加速意圖，變速箱可以快速理解并完成降檔，但降檔速度相對(duì)一般。此外，在正常模式下，變速箱可以用撥片手動(dòng)換檔，但沒有檔位顯示，也不會(huì)鎖定在當(dāng)前檔位。切換到運(yùn)動(dòng)模式，按下?lián)Q擋撥片，然后可以看到手動(dòng)模式的激活。而且目前手動(dòng)模式只能通過方向盤撥片操作，電子變速桿不支持手動(dòng)換擋。

懸架部分，我們行駛的路況比較復(fù)雜，基本涵蓋了日常生活中最常見的情況。不得不說，駕駛舒適性表現(xiàn)真的很出色，減震器能夠很好的過濾掉大部分顛簸，有效保證了車內(nèi)的駕駛舒適性。

懸架的縱向支撐性能相當(dāng)令人滿意，但也受到懸架設(shè)置偏軟的限制，因此道路信息反饋不多。在城市道路的一些急轉(zhuǎn)彎路段，每次轉(zhuǎn)彎都能感受到一側(cè)減震器的壓縮過程，車內(nèi)晃動(dòng)明顯，側(cè)向支撐性能稍顯不足。不過這種調(diào)整方式可能是為了更好的適應(yīng)性，但車輛整體駕駛體驗(yàn)缺乏交流感。

轉(zhuǎn)向手感，輕轉(zhuǎn)向阻尼感非常舒適，前橋轉(zhuǎn)向感真實(shí)，路感反饋良好。但是起步階段的虛擬位置明顯比較大，所以有時(shí)候會(huì)覺得駕駛體驗(yàn)太普通太舒服，駕駛的時(shí)候沒有太多的青春感和運(yùn)動(dòng)感。

外觀內(nèi)飾體驗(yàn)

外觀上，其實(shí)設(shè)計(jì)上的變化還是挺明顯的。前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格的官方名稱是以X形為設(shè)計(jì)主體的機(jī)翼，在立體感上還是有所突破的。網(wǎng)格有兩種，實(shí)拍模型是甄天翼風(fēng)格的網(wǎng)格。分體式LED日間行車燈也可以算是點(diǎn)睛之筆，照明效果很有辨識(shí)度。大燈也采用全LED光源，配置相當(dāng)親切。

車尾設(shè)計(jì)最引人注目的部分是尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，官方稱之為鳳凰羽毛風(fēng)格。名字聽起來有點(diǎn)夸張，但是內(nèi)部的燈光效果真的很出色，還有流水轉(zhuǎn)向燈的功能。后圍的設(shè)計(jì)比較沉穩(wěn)，從線條和整體造型就能看出來，相信能被大多數(shù)人接受。

對(duì)于內(nèi)飾來說，主要的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是強(qiáng)調(diào)實(shí)用性和大空房間，所以中控臺(tái)的造型看起來非常傳統(tǒng)，沒有太多的線條或者分層設(shè)計(jì)，一切都是以實(shí)用性和操作便利性為主題進(jìn)行設(shè)計(jì)。

在試駕過程中，官方還詳細(xì)介紹了車輛系統(tǒng)，10.1英寸中控屏尺寸，搭載ADiGO智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay、HiCAR、CarLife三種互聯(lián)模式，在手勢(shì)控制和語(yǔ)音識(shí)別方面均有出色表現(xiàn)，這也是智能座艙概念的主要核心之一，首要任務(wù)是為用戶提供更便捷的服務(wù)。

另外，在駕駛體驗(yàn)方面，舒適性也是不得不說的一點(diǎn)?？湛臻g出色，頭部側(cè)向和空空間充足，駕乘人員乘坐體驗(yàn)極佳。此外，頂配車型前排座椅配備座椅通風(fēng)和加熱功能，舒適性配置武裝到牙齒。在座椅的柔軟度方面，后排座椅的表現(xiàn)非常到位，靠背角度可以調(diào)節(jié)，腿部高度和坐墊支撐依然不錯(cuò)，乘坐體驗(yàn)可以很好的接受。

摘要

從實(shí)際出發(fā)，廣汽傳祺GS4 PLUS交出了一份滿意的答卷。車輛駕駛體驗(yàn)和舒適性表現(xiàn)的針對(duì)性提升是消費(fèi)者最主觀的體驗(yàn)方面。因此，它的整體性能非常均衡，沒有明顯的缺點(diǎn)。經(jīng)過多次進(jìn)化，確實(shí)讓消費(fèi)者最需要的一面足夠優(yōu)秀。

在這次試駕體驗(yàn)中，我們還講解了車輛的駕駛性能。如前所述，車輛的整體設(shè)置偏向于舒適性，所以從駕駛的角度來看，缺乏一些運(yùn)動(dòng)感。動(dòng)力儲(chǔ)備足夠自信，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配足夠流暢。但是，如果稍微加快駕駛節(jié)奏，也可以找到稍微斷開的駕駛狀態(tài)。但是，這些問題總是很容易解決的，也許會(huì)成為下一次換錢中調(diào)整的主要問題。如果你這么想，那就有點(diǎn)期待了。

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