攬勝星脈 參考價(jià)：56.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(62條)

你可能會(huì)想，一輛車如果設(shè)計(jì)成功，注定會(huì)成為“爆款”。攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）星空面紗就是這種情況，一款我身邊所有朋友都說漂亮的中型SUV，品牌夠硬?，F(xiàn)在幾乎每一款攬勝星面紗都在以更高的價(jià)格銷售，可見它的設(shè)計(jì)有多成功。既然它在外觀和內(nèi)飾方面都取得了一定程度的突破和成功，那么它的主動(dòng)安全在硬實(shí)力方面是否配得上它的價(jià)值，或者更準(zhǔn)確地說？

○這個(gè)主動(dòng)剎車系統(tǒng)和新路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣嗎？

我們知道的是，在全新路虎發(fā)現(xiàn)中，所有車型都配備了AEB系統(tǒng)。那么，從硬件的角度來看，發(fā)現(xiàn)號(hào)上的AEB系統(tǒng)是否“與攬勝星脈的AEB相同”呢？一句話:一模一樣！畢竟是同一個(gè)品牌，價(jià)格也差不多，只不過路虎發(fā)現(xiàn)他們更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性和越野性，而星脈更像是時(shí)尚圈里的小鮮肉。從主動(dòng)安全的角度來看，它們本質(zhì)上是一回事。

捷豹F-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不僅在同一個(gè)平臺(tái)上使用了與全新路虎發(fā)現(xiàn)相同的硬件傳感器和系統(tǒng)。單從傳感器來看，這樣的方案是全面的，符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)該具備的調(diào)性。那么有沒有經(jīng)過測試的汽車使用相同的傳感器方案呢？沒錯(cuò)。國產(chǎn)寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是這樣一個(gè)傳感器方案，但是寶馬在調(diào)整我們測試的AEB系統(tǒng)上稍微有些保守。雖然車輛在防追尾測試時(shí)會(huì)執(zhí)行主動(dòng)剎車，但有時(shí)并不會(huì)完全停下來，駕駛員還得介入“最后一腳”。

當(dāng)然，做了預(yù)判之后，我們還是要走個(gè)套路，查查官方信息是怎么介紹制度的。據(jù)官方介紹，這款A(yù)EB系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)5-80公里/小時(shí)的車輛防追尾監(jiān)測功能，5-60公里/小時(shí)的行人監(jiān)測功能，當(dāng)檢測到前方障礙物，存在潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)主動(dòng)發(fā)出碰撞警告。至于主動(dòng)剎車，官方并沒有給出具體的觸發(fā)條件，只是簡單的說在駕駛員沒有采取緊急措施的情況下，會(huì)進(jìn)行主動(dòng)剎車，并沒有指出不停車就無法避免碰撞。

所以，不管是騾子還是馬，出來走走就知道了。我前面說的是我們預(yù)測的。它的性能如何？讓我們把它拔出來，進(jìn)行一場比賽。

○防追尾制動(dòng)試驗(yàn)

如前所述，這款車的主動(dòng)安全硬件水平與寶馬5系相當(dāng)，那么其AEB系統(tǒng)在軟件層面的判斷邏輯，或者更直觀的說，其主動(dòng)制動(dòng)性能水平會(huì)與寶馬5系相當(dāng)嗎？先從防追尾測試說起。

首先，從整體表現(xiàn)來看，攬勝星脈的AEB系統(tǒng)在報(bào)警和剎車執(zhí)行方面與宣傳一致。在10-50km/h的速度測試范圍內(nèi)，每次都能執(zhí)行報(bào)警和制動(dòng)功能，全程無系統(tǒng)自保護(hù)報(bào)警。時(shí)速30km以內(nèi)，顯示預(yù)警+安全帶拉緊+一腳剎車；大于30km/h時(shí)，顯示預(yù)警+安全帶張緊，然后執(zhí)行連續(xù)兩腳制動(dòng)的邏輯。從剎車情況來看，和很多歐洲車一樣，這款車的剎車邏輯比較保守。它每次都會(huì)剎車，但不是每次。在很多情況下，駕駛員需要介入來完成制動(dòng)。

從性能來看，這款車的性能并不出色。但在具體測試中，該車在10-30公里/小時(shí)的速度下仍然有較高的制動(dòng)和避讓概率，在20公里/小時(shí)的測試中表現(xiàn)不穩(wěn)定。但30km/h后，雖然汽車有剎車能力，但很多時(shí)候會(huì)與碰撞假車有一些接觸或輕微碰撞。也就是說，在實(shí)際情況下，這樣的表現(xiàn)實(shí)際上可以減緩或避免大多數(shù)追尾事故。

視頻:1: 30km/h防追尾試驗(yàn)

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

視頻:35公里/小時(shí)防追尾測試

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行人檢測試驗(yàn)

在防追尾測試中，該車表現(xiàn)出了與其他歐洲品牌相似的特點(diǎn):防追尾邏輯保守，雖有制動(dòng)但不保證自主避讓，駕駛員傾向于介入最后一步的制動(dòng)工作。在這種情況下，它會(huì)在行人測試中表現(xiàn)出與其他歐洲品牌相同的特征嗎？

場景一:靜態(tài)行人檢測測試

和很多配備雙目攝像頭的車型一樣，靜態(tài)假人的測試對(duì)它來說是小菜一碟，雙目攝像頭的識(shí)別能力相對(duì)準(zhǔn)確。時(shí)速30km時(shí)，距離約15m時(shí)，汽車開始報(bào)警+系好安全帶，用一只腳剎車，與假人保持一定距離不接觸。

視頻:靜態(tài)行人檢測測試

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場景二:模擬行人過街測試

理想是充實(shí)的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。原本信心滿滿地將其帶入移動(dòng)假人的測試中，發(fā)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)效果遠(yuǎn)不如固定假人。經(jīng)過幾組測試，我們發(fā)現(xiàn)了這輛車的一個(gè)特點(diǎn)。

這種“保守”的方面似乎和我們之前測試過的幾款歐洲車型都不一樣，這種“保守”并不代表司機(jī)就完全放手了。只要假人傾向于在車前移動(dòng)，它就會(huì)報(bào)警，并在必要時(shí)采取制動(dòng)措施。當(dāng)假人移動(dòng)到車前左大燈兩側(cè)時(shí)，會(huì)迅速松開剎車，讓駕駛員接管。也就是說，它并不是不知道前面有障礙，識(shí)別能力很強(qiáng)，但它的執(zhí)行邏輯更側(cè)重于讓駕駛員在最后一步?jīng)Q定做什么。

視頻:模擬行人過街測試

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視頻:模擬行人過街測試

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場景三:模擬“鬼探頭”測試

為了驗(yàn)證我們“識(shí)別能力強(qiáng)但執(zhí)行邏輯保守”的結(jié)論，我們?cè)谲囕v上進(jìn)行了一組“鬼探頭”實(shí)驗(yàn)。當(dāng)一側(cè)有車輛擋住雙目攝像機(jī)的視線時(shí)，其性能幾乎與移動(dòng)假人試驗(yàn)完全相同。只要假人伸出頭，汽車就會(huì)快速執(zhí)行報(bào)警+剎車邏輯，當(dāng)假人偏離汽車前部中心，向汽車左大燈左右方向移動(dòng)時(shí)，就會(huì)快速松開剎車。

視頻:“幽靈探測器”測試

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視頻:“幽靈探測器”測試

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編輯摘要:

從測試結(jié)果來看，雖然攬勝星脈在所有測試項(xiàng)目中都會(huì)執(zhí)行報(bào)警+剎車的動(dòng)作，但并不是每一項(xiàng)都能避免碰撞，剎車的判斷邏輯比較保守。它屬于更傾向于讓駕駛員做最后決定的AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)，綜合表現(xiàn)“很歐”，但在剎車邏輯的實(shí)現(xiàn)上似乎可以更“激進(jìn)”。所以，如果你在考慮購買搭載AEB系統(tǒng)的攬勝星脈，請(qǐng)不要過于依賴，很多情況下還是需要踩最后一腳的。最后，雖然這次我們的測試已經(jīng)完成了，但是后續(xù)我們會(huì)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)環(huán)節(jié)給大家呈現(xiàn)，敬請(qǐng)關(guān)注。