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早些時候，我的同事史在測試比亞迪宋2.0TID車型時，他問“下一步怎么辦？”半年后，比亞迪似乎給出了一個“答案”。他們接下來要推出的是搭載1.5TID自動變速箱的蓋世版。同時，他們在外觀上進行了細微的改動，將原來的“比亞迪”英文LOGO換成了車型的中文名稱，強調了車型本身的個性特點。至于新增加的1.5TID車型的駕駛表現，則是我們接下來要體驗的。

比亞迪1.5TID采用的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速箱，與之前搭載在袁身上的6速雙離合變速箱不同。宋采用的是濕式雙離合變速箱，其中1.5T發(fā)動機采用鋁合金缸體，最大功率154馬力/5200轉/分，峰值扭矩240?！っ?1750-3500轉/分。

雖然它不是一個新的動力系統(tǒng)，但它曾經被安裝在緊湊型轎車和小型SUV上，當它被應用到緊湊型SUV上時，它將如何表現是我們體驗的重點。先說說入門的感覺。比亞迪宋1.5T依然采用機械液壓助力轉向系統(tǒng)。轉向感比較輕，停車泊位會很輕松。對于緊湊型SUV來說，輕轉向會給人一種靈活、易于控制的印象。它的轉向比太大，方向盤從最左邊到最右邊需要轉3圈左右。高速行駛時，會感覺到有一定的空車位置。當需要進行緊急變線或180度左右轉彎時，轉向幅度相對較大，不利于精確控制。

如今，搭載1.5T發(fā)動機的緊湊型SUV越來越受歡迎。榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、東南DX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）均采用1.5T發(fā)動機。本次試駕期間，車內基本都是三個成年人，1.5T發(fā)動機的動力足以滿足日常出行的需求，但不要指望加速時有明顯的推背感。在高速公路上行駛，動力輸出平穩(wěn)，提速并不難，更像是順理成章的事情。值得一提的是，1.5T發(fā)動機的峰值扭矩要到1750rpm才能到達，在同排量的競品中并不算太早，但幾乎感受不到渦輪遲滯的影響，低扭矩的動力也不是很弱，初期的動力響應相對較快。

D擋駕駛，無論是升檔還是降檔，變速箱都不會很主動，給人一種“閑懶”的感覺。輕踩油門，基本會在2000轉左右換擋，而深踩油門，可以在換擋前將車速提高到5000轉以上。其實“被動”換擋對雙離合變速箱來說未必是壞事。因為CVT或者AT變速箱在平順性方面還是有差距的，所以減少換擋次數，保證行駛平穩(wěn)也是不錯的選擇。

換S擋后，變速箱的換擋會適當延遲。在1/2油門深度的情況下，換擋一般會在3000rpm以上，這樣發(fā)動機就能保持在峰值扭矩的輸出范圍內，動力響應自然會快很多。全油門加速時，變速箱可以在換擋前將發(fā)動機轉速提高到6000rpm，保證持續(xù)充沛的動力輸出，但每次換擋還是會經歷一點點頓挫。

6速雙離合變速箱在換擋邏輯上基本能跟上駕駛者的意圖。高速時，全油門加速也能給出連續(xù)減2-3擋的響應。但在低速時，無法避免選擇雙離合變速箱低檔位猶豫的問題，換擋邏輯仍是可以改進的方面。

從發(fā)動機轉速來看，在相同轉速下，1.5T車型的發(fā)動機轉速高于2.0T車型。為了達到同樣的動力輸出，小排量發(fā)動機無疑需要更高的轉速。

在試駕前的產品介紹會上，廠家人員已經介紹過，宋車型的懸架調整是一種舒適的風格，因為要適應國內的路況和消費者的駕駛喜好。實際上，懸架可以很好地過濾顛簸路面上的各種顛簸，不會讓過大的振動傳遞到駕駛艙，在舒適性方面是令人滿意的。但在通過大的路面起伏或減速帶時，懸架處理不夠簡單，會有輕微的晃動。同時懸架的軟側在一定程度上影響操控性能，車身在彎道處的側傾會比較大。同時，在緊急轉向和換線時，車身和底盤總感覺有點缺乏整體性。

在我們之前測試的2.0T車型中，發(fā)動機在高速范圍內的噪音并不小，而1.5T發(fā)動機在5000-6000rpm高速范圍內的噪音并不是很大，基本不影響乘客的交談或聽音樂。在日常駕駛中，車輛很好地隔絕了各種風噪和路噪，靜音性能令人滿意。

總的來說，比亞迪宋1.5TID車型的駕駛體驗和之前的2.0TID車型差不多，主要區(qū)別來自于動力。1.5T發(fā)動機動力性能卓越，可以滿足日常駕駛需求，即使坐3-4個成年人也不會辛苦，但你要選擇2.0T車型才能擁有暢快強勁的動力體驗。

新車外觀雖然只是小改，但其背后卻反映了廠商品牌和汽車宣傳策略的變化，將原來的“比亞迪”英文品牌LOGO替換為“宋”中文車型名稱，強化了汽車本身的獨特個性。類似的做法在其他品牌中已經使用了很長時間，比如豐田的銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，在日本的名字是MARK X，它在車頭的logo是一個“X”，而不是豐田Tau的LOGO。同時，將前保險杠顏色由黑色改為與車身同色，對整體視覺效果影響不大。

比亞迪的王朝系列SUV車型極具原創(chuàng)性。除了以中國古代朝代命名之外，該設計還從古代青銅器和古代宮殿建筑中汲取靈感。大燈的造型與古矛的矛頭非常相似，也是該系列車型的家族式設計。

新車的內飾布局沒有改變，同時延續(xù)了配置豐富的特點。我們試駕的車型預計叫“蓋世版”，配置和尊貴版車型大致相當。配備了全景天窗、全景影像、CarPad多媒體，同級別配置相對齊全。除了很多配置之外，新車在材料和技術方面也值得一提。中控臺上部采用軟質材料覆蓋，而人們經常觸碰的地方，如中央扶手、門板等則采用皮革包裹，手感舒適。

由于宋1.5TID自動變速箱車型在騎行和儲物方面與我們之前測試的2.0TID車型相同空，有關空的詳細體驗，請參見以下測試文章。

總結:

比亞迪宋1.5TID在本次試駕中并無新意。一切都是合理的。1.5T自動變速箱的動力配置可以給消費者更多的選擇，尤其是對動力要求不高，不想開手動變速箱的朋友。這種模式應該說正好符合他們的胃口。外觀的微小變化不會影響整體風格設計，新車型會強化車型本身的個性化特征；配置依舊保持了原有的豐富性，還有很多實用且相對高端的配置，比如全景天窗、全景影像、CarPad等。應該說，比亞迪宋1.5TID的目標是把基礎的東西做得盡可能好，而需要閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和提升車型影響力的東西則留給了2.0TID和未來的混動車型。