動力系統(tǒng)/駕駛感受部分

3月16日，標(biāo)致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.2T車型正式上市?？戳讼旅娴男侣勎恼?，大家對這個模式的評價褒貶不一。有人期待這款小排量增壓發(fā)動機(jī)的到來，也有朋友比較擔(dān)心這款1.2T三缸發(fā)動機(jī)的動力會不足。在今天的文章中，我將從低扭矩性能和日常駕駛中的加速性能兩個方面來分析這款1.2T發(fā)動機(jī)在國產(chǎn)408上的表現(xiàn)。

標(biāo)致408 2015款 1.2T 自動豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價廠商指導(dǎo)價15.17萬

今天試駕的車型是標(biāo)致408 2015款1.2T自動豪華版，售價15.17萬元。外觀還是走了沉穩(wěn)大氣的路線。上下分體式進(jìn)氣格柵采用多條鍍鉻裝飾條，拓寬了橫向視覺效果。LED日間行車燈和17寸輪圈是整車非常隆起的地方。1.2T汽車豪華版的內(nèi)飾和配置與1.8L汽車豪華版完全相同。它遵循“少即是多”的設(shè)計(jì)理念，將ESC、啟停、雙區(qū)空調(diào)節(jié)功能融入9.7英寸多媒體系統(tǒng)，給人留下精致簡約的印象。

●電力系統(tǒng)

1.2THP三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為136馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為230牛米/1750-3500轉(zhuǎn)/分。擁有直列三缸布局、單渦輪單渦管結(jié)構(gòu)、缸內(nèi)直噴、CVVT連續(xù)可變氣門正時等技術(shù)，匹配第三代6速自動手動變速箱。官方資料顯示，該發(fā)動機(jī)重90公斤，比其自帶的1.6L VTI發(fā)動機(jī)輕了25公斤，內(nèi)部消耗也降低了30%。

從數(shù)據(jù)表中我們可以看到，這款發(fā)動機(jī)的價值比大眾1.4TSI低功率版還要高，確實(shí)看起來有一種同級沒有對手的感覺，但是實(shí)際表現(xiàn)是否真的如賬面數(shù)據(jù)那么好，我們繼續(xù)往下看。

●發(fā)動機(jī)是否抖動？

三缸發(fā)動機(jī)的平順性一直是大家關(guān)心的問題，我們也拍了兩個視頻來觀察408 1.2T發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況。對流量感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的視頻觀看。

◆發(fā)動機(jī)本身振動

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆車內(nèi)方向盤振動

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

視頻分為兩部分。第一個視頻是發(fā)動機(jī)本身的振動。從圖中可以看出，放在引擎蓋上的礦泉水有振動，但仍在可接受范圍內(nèi)。第二個視頻顯示方向盤上有同樣一瓶礦泉水。從起步到怠速，車內(nèi)只有輕微震動，水面幾乎平靜。所以我們可以肯定這款三缸發(fā)動機(jī)的性能是令人滿意的，并且在合理的范圍之內(nèi)。

●動力如何？

在日常駕駛中，標(biāo)致408 1.2T的發(fā)動機(jī)并沒有充滿低扭矩，尤其是在紅綠燈起步時，即使油門踩了一半，車輛也只是緩慢地向上移動。此時，將動力性能描述為弱是合適的。后面的車要么是大燈閃爍，要么是兩邊超車。我能看到司機(jī)們不屑的表情，皺著眉頭，嘴里嘟囔著什么。

雖然工廠商標(biāo)上說這款1.2T發(fā)動機(jī)在1750-3500轉(zhuǎn)時可以產(chǎn)生230牛米的峰值扭矩，但實(shí)際上要等到轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)時，動力才開始一點(diǎn)點(diǎn)釋放。這種感覺不是很好，真的讓人很焦慮。我覺得已經(jīng)影響到日常使用了。

變速箱的換擋平順性和速度都能達(dá)到令人滿意的節(jié)奏，不拖沓，檔位之間的換擋柔和，正常行駛時也檢測不到頓挫。變速箱的換擋邏輯進(jìn)行了重新調(diào)整，其換擋時機(jī)晚于1.6T車型。我想這一定是為了匹配這款1.2T發(fā)動機(jī)的動力輸出特性。

開啟運(yùn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式后，動力性能有所提升，滿足日常使用沒有問題。但是換擋時機(jī)已經(jīng)延長到3500rpm左右，不可避免的會導(dǎo)致油耗更高，所以我的建議是起步或者超車的時候手動降低一檔或者二檔。

標(biāo)致408 1.2T在麥弗遜獨(dú)立后依然是扭力梁式非獨(dú)立懸架。它的性能一如既往的優(yōu)秀，大部分的路面顛簸都被吸收了。不足之處應(yīng)該是懸架回彈后抗拉強(qiáng)度不足，遇到大顛簸時車身會明顯抖動幾下。

看到這里，你肯定會懷疑廠家的數(shù)據(jù)是不是不準(zhǔn)確？我當(dāng)時也是這么想的，因?yàn)閷?shí)際駕駛性能和1.8L車型相差很大，看起來一點(diǎn)也不像136馬力和230牛米的發(fā)動機(jī)性能。但現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。我們還沒有進(jìn)行性能測試。

性能測試：加速9.83秒

●0-100公里/小時加速試驗(yàn)

官方加速成績是9.7秒。試駕之后，我真的不相信。我感覺這個功率輸出怎么能跑到10秒。最后我們測了一個9.83秒的結(jié)果，突然覺得印象深刻，比當(dāng)年測試的2.0L快，比1.6T車型慢0.8秒左右。考慮到這是一款沒有磨合期的新車，這樣的成績值得稱贊。

●100-0公里/小時制動

由于懸架偏軟，標(biāo)致408在緊急制動時姿態(tài)夸張，后懸架拉伸時間較長，點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯。不過38.61米的最終剎車成績還是值得肯定的。整個過程中，ABS工作平穩(wěn)，減速G值波動不明顯，相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

●結(jié)論

在這里，即使標(biāo)致408 1.2T的小試告一段落，因?yàn)樵囻{活動，我也沒有條件測試油耗，測試車一到編輯部就給大家展示油耗測試表現(xiàn)。現(xiàn)在，我想總結(jié)一下今天的收獲。標(biāo)致408 1.2T在日常生活中駕駛時感覺很肉，幾乎提不起精神。然而，它在加速測試中運(yùn)行了9.83秒的相對較好的結(jié)果，這聽起來不可思議。

根本原因是標(biāo)致408 1.2T發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)校，在更高的轉(zhuǎn)速下擠出最大功率。數(shù)據(jù)雖然漂亮，但它的動力要到3500轉(zhuǎn)后才能慢慢釋放，所以你會覺得車輛在正常行駛2000轉(zhuǎn)左右動力就弱了，整體駕駛體驗(yàn)不如1.8L車型流暢。在加速測試期間，發(fā)動機(jī)都在高速范圍內(nèi)運(yùn)行。大家可以看到，我在加速成績上肯定了標(biāo)致408 1.2T的表現(xiàn)。但是，就日常使用而言，還需要改進(jìn)。我知道法國車更喜歡高速發(fā)動機(jī)，但如果我們?yōu)榱擞脭?shù)據(jù)擠壓高速區(qū)間的動力而簡單放棄速度區(qū)間的日常使用，會損失一些收益。

我知道這款1.2THP發(fā)動機(jī)是一款不錯的發(fā)動機(jī)，實(shí)際功率水平很好，在國外又拿了一個獎。但是國內(nèi)408上安裝的發(fā)動機(jī)調(diào)校不好，扭低無力，導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)差。希望廠家未來能對車輛的ECU進(jìn)行優(yōu)化，加強(qiáng)低速時的扭矩，保證在日常使用的速度范圍內(nèi)有足夠的動力輸出。

參數(shù)配置表