全新產(chǎn)品長(zhǎng)什么樣？

當(dāng)你看到越來(lái)越多的高壓線和電線桿時(shí)，就意味著這附近有一個(gè)高壓變電站。變電站的任務(wù)是通過(guò)多個(gè)變壓器將輸入電壓轉(zhuǎn)換成不同的輸出電壓，以滿足以下要求。這一切和我們這次要測(cè)試的深偽裝保時(shí)捷有什么聯(lián)系？來(lái)吧，和我們一起來(lái)到中國(guó)東南沿海，與來(lái)自Weissach的保時(shí)捷工程師一起揭開(kāi)神秘的面紗。

這次我們將測(cè)試兩款保時(shí)捷即將推出的純電動(dòng)汽車，但此時(shí)兩款都還是原型車。這一次，我們還將經(jīng)過(guò)上海西部溧陽(yáng)市的馬崗山。

新車的設(shè)計(jì)遵循了電動(dòng)車領(lǐng)域全新的理念，不再是過(guò)去衍生車型的做法。這種全新的制造理念很大一部分是基于美國(guó)加州的特斯拉和中國(guó)的電動(dòng)汽車公司。從這個(gè)角度來(lái)看，保時(shí)捷決心做出一款完美的車型，我們已經(jīng)在這次試駕之旅中感受到了它不可小覷的產(chǎn)品實(shí)力。

我騎的Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）原型車編號(hào)為R3434。雖然它穿著厚厚的偽裝，但它已經(jīng)可以從前面看到將出現(xiàn)在生產(chǎn)車上的進(jìn)氣口。畢竟其系統(tǒng)總功率有望達(dá)到400kW。

根據(jù)常識(shí)，原型機(jī)與電樁之間的“識(shí)別”過(guò)程最多只會(huì)持續(xù)73秒，之后就會(huì)進(jìn)入充電過(guò)程。從技術(shù)上講，這個(gè)過(guò)程就是充電樁和車載充電設(shè)備之間的協(xié)議驗(yàn)證。雖然這種驗(yàn)證現(xiàn)在需要的時(shí)間稍微長(zhǎng)一點(diǎn)，但在后來(lái)正式上市的量產(chǎn)車中，等待時(shí)間會(huì)短得多。但是，這里要注意，我們前面說(shuō)的是:“根據(jù)常識(shí)”?？梢钥吹剑谶@次充電過(guò)程中，我們遇到了一些麻煩。

純電動(dòng)車的駕駛質(zhì)感如何？

保時(shí)捷的第一輛純電動(dòng)汽車就像一個(gè)移動(dòng)變電站。因?yàn)檐噧?nèi)電子設(shè)備多，總重量不會(huì)低于2.3噸。像變電站一樣，車輛上的許多電壓轉(zhuǎn)換器可以將電池的電壓轉(zhuǎn)換成車輛上電器的四種不同電壓水平。全車總電能主要來(lái)自位于車底的28個(gè)鋰離子電池組組成的800V電池組，而空壓縮機(jī)的電能也來(lái)自于800V電池組，但工作電壓將為400V，至于主動(dòng)防側(cè)傾桿所需的48V和其他車載電器所需的傳統(tǒng)12V，則另配鋰聚合物電池。

動(dòng)力輸出，手臂粗的高壓電纜穿過(guò)車廂兩側(cè)的門檻，排列整齊，控制設(shè)備控制電流。車輛中間是整體式鋰離子電池組，總?cè)萘繛?0kWh。但是由于車身高度的原因，這個(gè)電池組要在后座給乘客留足空的空間，所以被迫分成前后兩組，而不是平鋪的整體。

●山路、城市道路駕駛體驗(yàn)

Dylla會(huì)用這種方式讓我們忘記之前無(wú)法充電的尷尬嗎？對(duì)于這種說(shuō)法，他笑稱:“我們是來(lái)測(cè)試的，就是通過(guò)測(cè)試不同的充電樁，找出高壓電力系統(tǒng)可能存在的問(wèn)題，然后在上市前全部解決?！?/p>

雖然我們一直穿梭在蜿蜒的山路和城市道路之間，但我們并沒(méi)有感受到Taycan沉重重量的影響。達(dá)到極限時(shí)，車輛前輪會(huì)輕微轉(zhuǎn)向不足提醒駕駛員，但這是正常駕駛模式下的動(dòng)態(tài)狀態(tài)。如果駕駛模式切換到Sport或Sport Plus，車身將顯示過(guò)度空檔轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向特性。

該車空色調(diào)搭配全新出風(fēng)口，可始終保持舒適的溫度。需要手動(dòng)調(diào)整空鍵嗎？那些是老式汽車。

此外，制動(dòng)系統(tǒng)將使用ACC雷達(dá)數(shù)據(jù)做出判斷。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)，當(dāng)Taycan與前車距離過(guò)短時(shí)，駕駛員會(huì)踩下同行程的剎車踏板，制動(dòng)力會(huì)自動(dòng)增大。這是否意味著動(dòng)能回收也會(huì)根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整？Dylla沒(méi)有對(duì)此給出詳細(xì)的解釋。

除了之前的嚎叫聲，我們?cè)诩铀贂r(shí)還聽(tīng)到窗外有奇怪的嗡嗡聲。這聲音是從哪里來(lái)的？Propfe隨后解釋說(shuō):“這是因?yàn)榉ㄒ?guī)要求電動(dòng)車在低速行駛時(shí)發(fā)出噪音通知行人。所以我們需要人為制造一些噪音?！边@個(gè)聲音讓我想起了保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的排氣聲。

后輪軸上的電子控制限滑差速器也響應(yīng)非?？?。與牽引力控制系統(tǒng)一起，可以將電機(jī)輸出的動(dòng)力忠實(shí)地傳遞到路面。整個(gè)系統(tǒng)的配合是無(wú)縫的，車在賽道上行駛一樣穩(wěn)定。按照這個(gè)趨勢(shì)，以前油罐車上那些復(fù)雜的機(jī)械裝置，以后都可以收起來(lái)了！

然后我們到達(dá)了一個(gè)大型充電站。這一次這兩個(gè)Taycan可以很好的和充電樁溝通，給它充電。10分鐘后，泰燦的功耗從73%提升到86%。根據(jù)目前的駕駛模式，車輛續(xù)航里程系統(tǒng)估計(jì)這個(gè)功耗足以行駛348km。18分鐘后，電量已升至94%。這次充電電壓是414V V，車載工程師對(duì)這次充電測(cè)試很滿意。

同公司另一臺(tái)樣機(jī)最大功率約300kW。還是這是一個(gè)入門級(jí)的模型？不過(guò)，這款車在中國(guó)也行駛了4.5萬(wàn)公里，很快就會(huì)被運(yùn)回保時(shí)捷位于Weissach的R&D中心進(jìn)行拆解分析。工程師似乎非常信任這個(gè)里程估算系統(tǒng)。因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)你的駕駛風(fēng)格和充電樁的分布自動(dòng)推薦切換導(dǎo)航路線。但這是一件很棒的事情，因?yàn)樗緳C(jī)們?cè)僖膊挥脫?dān)心沿途沒(méi)有規(guī)劃好充電樁，不敢隨意開(kāi)車了。更具體地說(shuō)，該系統(tǒng)將始終跟蹤不同駕駛習(xí)慣下的功耗，并實(shí)時(shí)更新推薦路線。

正是因?yàn)檫@種不斷的啟停循環(huán)沖擊，才會(huì)給車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)更大的負(fù)荷，加劇車輛的磨損。同時(shí)，由于路面經(jīng)常不及時(shí)修復(fù)，懸架總是要面對(duì)不良路面帶來(lái)的沖擊，阻尼缸經(jīng)常被壓縮到峰值。

有趣的是，很難想象強(qiáng)大的Taycan會(huì)有一瘸一拐的模式。工程師稱這種模式為“跛行回家功能”。這是緊急模式。當(dāng)電池即將耗盡時(shí)，可以激活該模式。當(dāng)續(xù)航里程不再顯示時(shí)，只要停車重啟，Taycan就會(huì)進(jìn)入這種模式，并能以不超過(guò)50km/h的速度繼續(xù)行駛5-10km，雖然完全沒(méi)電后只需要無(wú)處不在的220V家用插座重新激活車輛充電，但這個(gè)過(guò)程需要很長(zhǎng)時(shí)間。或許這個(gè)耗時(shí)的充電過(guò)程是對(duì)司機(jī)的一個(gè)小小的懲罰，仿佛在告訴大家不要隨意用完電池。

總結(jié):

經(jīng)過(guò)我們對(duì)保時(shí)捷電動(dòng)車的首次測(cè)試，我們得出了以下結(jié)論:Taycan將成為保時(shí)捷品牌中繼911和718之后最具運(yùn)動(dòng)感的車型。或許很多保時(shí)捷粉絲朋友暫時(shí)還“難以接受”電氣化的保時(shí)捷，但從這篇文章中不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品電氣化是保時(shí)捷品牌創(chuàng)新進(jìn)化的必由之路。幸運(yùn)的是，當(dāng)變革的浪潮襲來(lái)時(shí)，保時(shí)捷仍然保持著品牌的運(yùn)動(dòng)精神，并將在電氣化的未來(lái)發(fā)揚(yáng)光大。

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