前懸架對(duì)比

最近全國(guó)很多地方都出現(xiàn)了霧霾天氣，無(wú)數(shù)專(zhuān)家在不同的媒體上把矛頭指向了汽車(chē)尾氣。然而，汽車(chē)尾氣僅占碳排放的17%。為了讓我們呼吸更順暢，新能源汽車(chē)必然是我們未來(lái)的選擇。今天，我們將把兩輛來(lái)自同一扇門(mén)的車(chē)輛放在一起，看看它們的“內(nèi)在”與同樣的“新能源”外衣是否有什么不同。

注:本次參與對(duì)比拆解的車(chē)輛為CT200h F-Sport。與其他三款車(chē)型相比，F(xiàn)-Sport除了配置差異外，還配備了外觀運(yùn)動(dòng)套件，底盤(pán)懸架的調(diào)整略有不同。同時(shí)，它還有一個(gè)獨(dú)特的裝置——考克斯阻尼桿。

●前懸架

​盡管普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的定位與CT200h不同，但它們的前懸架設(shè)計(jì)卻驚人地“相似”。它們都采用麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，下臂也是鋼制的，轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁制的，所以在懸架部件的形狀和工藝設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多的輕量化考慮。

兩車(chē)前部下部均配有大面積護(hù)板，護(hù)板為樹(shù)脂材質(zhì)。兩輛車(chē)的副車(chē)架都是鋼制的，都與車(chē)身四點(diǎn)連接。區(qū)別只是形狀不同。通過(guò)觀察，兩車(chē)在前懸架方面沒(méi)有太大區(qū)別。

后懸架對(duì)比

●后懸架

前懸架差別不大的兩款車(chē)，在后懸架的對(duì)比上，表現(xiàn)出了不同的個(gè)性。定位更經(jīng)濟(jì)的普銳斯采用扭力梁非獨(dú)立懸架，充分發(fā)揮了其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小空的優(yōu)勢(shì)。而定位更年輕、更運(yùn)動(dòng)的CT200h則在“平方英寸”內(nèi)容納了E型多連桿獨(dú)立懸架。

現(xiàn)在要把梁掉頭越來(lái)越難了，總是被無(wú)數(shù)人指責(zé)乘坐舒適性差，操控性能弱。其實(shí)看似簡(jiǎn)單的縱臂扭力梁其實(shí)有很多門(mén)道，比如梁的截面形狀、截面尺寸、開(kāi)口方向、材料強(qiáng)度、襯套安裝角度、梁的位置和布局等等。這些與扭力梁密切相關(guān)的設(shè)計(jì)因素都會(huì)影響其最終顯示的懸架特性。普銳斯后懸架的減震器離扭力梁的樞軸比彈簧離樞軸遠(yuǎn)。這種布局特點(diǎn)可以使來(lái)自路面的振動(dòng)相對(duì)較快地被吸收和過(guò)濾，變截面的扭力梁不需要通過(guò)穩(wěn)定桿來(lái)提高其抗彎剛度。想了解更多扭力梁的秘密，請(qǐng)點(diǎn)擊“其實(shí)談扭力梁懸掛知識(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單”閱讀。

相比之下，更年輕、更時(shí)尚、更運(yùn)動(dòng)的CT200h后懸架采用E型多連桿獨(dú)立懸架，下控制臂迎風(fēng)側(cè)還設(shè)計(jì)了塑料外殼，承載彈簧保護(hù)控制臂。e型多連桿獨(dú)立懸架讓其在平時(shí)駕駛時(shí)感覺(jué)與普銳斯完全不同。以下視頻是測(cè)試團(tuán)隊(duì)給大家?guī)?lái)的CT200h性能測(cè)試。視頻從1分16秒開(kāi)始，圍繞樁進(jìn)行測(cè)試。建議大家觀看。

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E型多連桿雖然幫助CT200h在機(jī)動(dòng)性上獲得優(yōu)勢(shì)，但也為此付出了代價(jià)，整個(gè)尾部布局非常緊湊。電池組放在后排座椅后面，同時(shí)又不能影響備胎取用，所以電池和后排座椅只能向前移動(dòng)，造成了CT200h后排座椅空略顯局促的缺點(diǎn)。

底盤(pán)其他細(xì)節(jié)對(duì)比、輪胎對(duì)比

●底盤(pán)細(xì)節(jié)

雖然兩款車(chē)的定位不同，但它們的底盤(pán)從頭到尾都覆蓋著護(hù)板，既能保護(hù)底盤(pán)，又能引導(dǎo)氣流。

兩輛車(chē)的車(chē)輪前側(cè)都有開(kāi)口，可以將部分氣流導(dǎo)向制動(dòng)系統(tǒng)，使其降溫。護(hù)板的其他部分也有氣流分流的設(shè)計(jì)，但普銳斯的細(xì)節(jié)比CT200h稍“馬虎”。

​在我們對(duì)CT200h的噪聲測(cè)試中，車(chē)內(nèi)怠速時(shí)的噪聲為44.4分貝，60公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)時(shí)的噪聲分別為63.4分貝和65.0分貝。

●輪胎

兩款車(chē)都使用了優(yōu)科馬浩品牌的輪胎。CT200h的輪胎扁平比更小，限速更高，體現(xiàn)了其更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和操控性的特點(diǎn)，而配備普銳斯的輪胎更注重節(jié)能。備胎普銳斯采用全尺寸備胎，輪圈也是鋁合金材質(zhì)。CT200h雖然配備了非全尺寸備胎，但其最大承載質(zhì)量和限速都高于4個(gè)普通輪胎。

防撞梁對(duì)比

●防撞梁

兩車(chē)防撞梁的對(duì)比結(jié)果與兩車(chē)懸架結(jié)構(gòu)相似。它們的前防撞梁形狀都像“日本人”，由鋁合金制成，大小大致相同。前防撞梁上安裝了低速碰撞吸能泡沫塑料。后防撞梁是他們的區(qū)別。普銳斯采用單后防撞梁，CT200h后防撞梁依然采用與前防撞梁相同的“日式”造型。

車(chē)門(mén)做工、其他細(xì)節(jié)對(duì)比

●門(mén)

兩個(gè)車(chē)門(mén)的內(nèi)飾板上都有大面積的棉質(zhì)材料，車(chē)門(mén)走線非常整齊，CT200h線束的部分部位是雙包的。

●其他細(xì)節(jié)

通過(guò)底盤(pán)、車(chē)門(mén)、防撞梁等部分的對(duì)比，可以看出普銳斯和CT200h由于定位和定價(jià)不同，表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。普銳斯更注重經(jīng)濟(jì)性，而CT200h更注重操控性和運(yùn)動(dòng)性。除了我們拆下的零件，還有其他零件顯示了這個(gè)特征。

“上圖為普銳斯外接充電接口”

普銳斯的車(chē)頂有一個(gè)由豐田和京瓷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的太陽(yáng)能電池板，可以收集足夠的能量驅(qū)動(dòng)空開(kāi)關(guān)在夏天啟動(dòng)，從而幫助冷卻汽車(chē)內(nèi)部。然而，拆卸下來(lái)的CT200h F-Sport車(chē)頂卻沒(méi)有這項(xiàng)技術(shù)。此外，普銳斯還帶有外接充電接口，插電式混合動(dòng)力也是普銳斯與CT200h的明顯區(qū)別。想了解更多插電式混合動(dòng)力技術(shù)，請(qǐng)點(diǎn)擊“插電式+混合動(dòng)力普銳斯PHEV短途體驗(yàn)與分析”閱讀。

而更注重操控性的CT200h F-Sport則配備了兩個(gè)COX減震桿，設(shè)計(jì)用于在駕駛或極限運(yùn)動(dòng)時(shí)吸收車(chē)架變形時(shí)的能量，并快速釋放能量，恢復(fù)車(chē)身的原始狀態(tài)，降低車(chē)架變形的概率，提高車(chē)輛的操控性。

全文摘要:

通過(guò)對(duì)比可以看出，這兩款同為新能源“外衣”的車(chē)型定位并不相同。CT200h更像是一個(gè)充滿(mǎn)活力的年輕人，油電混合動(dòng)力的駕駛模式更像是他身上的一個(gè)亮色裝飾，而普銳斯則更像是一個(gè)顧家的男人。經(jīng)濟(jì)是他的“名片”，新能源更像是他身上的優(yōu)勢(shì)。是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的選擇嗎？

相關(guān)視頻:

的專(zhuān)業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)在本次拆解對(duì)比中對(duì)這兩款車(chē)進(jìn)行了測(cè)試和嘗試。第一個(gè)是評(píng)價(jià)普銳斯的視頻，第二個(gè)是評(píng)價(jià)CT200h車(chē)型。對(duì)自己的駕駛和空表現(xiàn)感興趣的人推薦觀看。

​更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

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