靜態(tài)簡單回顧

歲月催人老，時間不僅使人成熟，也逐漸磨掉人的棱角，使我們光滑。遇到的人越多，有時候越覺得和別人交流很燒腦，說的每一句話都像是一場游戲。這個時候，我反而更加懷念簡單的事情。不管好不好都是好的一面。相反，這種坦率會給人增加好印象，就像我們今天的主角一樣。

●靜態(tài)簡單回顧

傳祺GS3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 150N 自動精英版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價廠商指導(dǎo)價8.88萬

GS3已經(jīng)上市半年多了。一直走中國品牌小型SUV中的精品路線，7.38-11.68萬的價格區(qū)間在同檔次中也偏高。不過我們今天拍的150N自動精英版，雖然是150N的最高款，但是真的不貴。在之前的購車手冊中，也是車系中性價比最高的一本。那么除了便宜，還有什么吸引人的呢？

在眾多中國品牌中，我個人對傳祺的設(shè)計(jì)一直印象不錯。他們的車不是靠堆砌流行元素來刺激人的眼睛，只是讓人感覺舒服。僅從車身上的幾條線條，就能感覺到這是一件精心設(shè)計(jì)的作品。

車內(nèi)和車外的感覺基本一致。沒有尖銳的銳角，沒有各種材質(zhì)的拼接，大量圓角的應(yīng)用讓人感覺非常友好，這也符合小型SUV的氣質(zhì)。配置方面，這款精英車型雖然是150N的最高款，但從整個車系來看，精英車型勉強(qiáng)算是一款中型車。車窗里沒有無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動，主駕駛只有一個按鍵升降，真的不夠豐富。比如1000元的長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.6L自動尊貴版車型，無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、胎壓監(jiān)測、后視鏡電動折疊等配置一應(yīng)俱全。

● AH-100靜態(tài)部分

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日常駕駛輕松 加速成績一般

●動態(tài)性能和加速性能

10 N，顧名思義就是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。它幾乎沒有流行的元素，沒有渦輪，沒有直噴，114馬力和150N牛米的賬面數(shù)據(jù)并不突出。它只是一臺小排量自吸發(fā)動機(jī)。即便如此，許多購買GS3的消費(fèi)者還是更喜歡它。愛信第三代6AT自動手動變速箱比發(fā)動機(jī)更亮，值得同級炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

先不談加速度結(jié)果。這款車一上手就給人動力性能好的印象。即使在ECO模式下，油門也不會感覺到被故意延遲。只要輕敲一點(diǎn)油門，動力就能及時響應(yīng)，不會讓人急著開車。ECO模式的表現(xiàn)是這樣的，這讓我很期待它在正常模式下，甚至S擋下的動力表現(xiàn)。但切換后發(fā)現(xiàn)，D模式和ECO模式下的動力響應(yīng)沒有區(qū)別，除了S擋換擋時機(jī)明顯延遲，油門更靈敏，但與其他模式相比，差距沒有預(yù)期的那么大。

指望它有渦輪發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力是不現(xiàn)實(shí)的。而且，隨著車速的逐漸提高，加速性能也會隨之明顯下降。最好留出足夠的距離高速超車。

不用太擔(dān)心愛信的6AT變速箱。我們已經(jīng)在許多汽車上了解了它的力量。這不是激進(jìn)。每天開車的時候，升檔很開心，把車速保持得很低。當(dāng)它需要緊急加速時，你必須給它一些時間。不算快，但也不急。

在乘坐舒適性方面，它可以讓你大部分時間忽略它的存在。只有在低速行駛時才會偶爾“跑偏”，造成一些小挫折。

如前所述，GS3的日常會議給人一種輕快的感覺，這也讓我期待它的加速結(jié)果，但結(jié)果有些令人驚訝。小排量自吸發(fā)動機(jī)真的不擅長這種急加速測試，14.5秒的成績在同級別中也不算快。需要注意的是，試驗(yàn)過程中車輛充滿油，重量也是影響性能的一部分因素。另外，ESC在加速到一定程度后會自動打開，但經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，打開ESC對其加速性能影響不大。

當(dāng)我收到這輛車時，我發(fā)現(xiàn)它是一輛全新的汽車，只行駛了40多公里。在這種情況下，在整個ECO模式下，它以29公里/小時的平均速度行駛了108.6公里，最終測得的油耗為8.2L/100公里，與推薦值相差不大。

● AH-100電源部分

底盤有質(zhì)感 剎車成績不好

●底盤性能和制動性能

在整個動力部分，給我印象最深的是GS3底盤的調(diào)校。雖然在通過減速帶時，后排會有僵硬的彈跳，小顛簸的分辨力也沒有那么徹底，但卻有著這個檔次少有的緊繃感，每次面對不平整的路面，減震器的回彈也絕不會馬虎。如果單以舒適性水平來衡量，GS3的性能可以有一定程度的提升空，但底盤的整體質(zhì)感還是值得肯定的。

GS3的轉(zhuǎn)向可以分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動。三檔反饋可調(diào)，運(yùn)動感不是很好。方向盤似乎在和別人競爭。舒適度和標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)不同的人來選擇。無論你選擇哪一種，在你轉(zhuǎn)向的時候，來自車前的反饋都是比較快的，在小型SUV中的準(zhǔn)確性更是可圈可點(diǎn)。

GS3剎車踏板的腳感和之前開的GS7、GS8差不多，因?yàn)樘ぐ遄枘嵝?，前段有一些空位置，開車的時候需要習(xí)慣。43.2米的最終成績比之前測試的200T車型落后了多達(dá)5米。不同的輪胎可能是因素的一部分。150N車型采用Cooper DISCOVERER HTS M+S輪胎，200T車型采用米其林郝躍系列。不過，主要原因還是剎車系統(tǒng)本身?；旧线B續(xù)三次測試后，制動系統(tǒng)會出現(xiàn)明顯的熱衰減。這時再剎車的時候，最后一級剎車會覺得車不是簡單的停下來，更像是慢慢的蹭著停著。看剎車結(jié)果，已經(jīng)是46米左右了。

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●噪聲測試

GS3的整體隔音可以算是小型SUV的中上游，底盤隔音還算不錯。但是由于高速行駛時的動力，發(fā)動機(jī)的“噪音”會感覺有點(diǎn)大，后視鏡里的風(fēng)噪會更明顯。但最后的結(jié)果還算不錯。

● AH-100匯總表

●總結(jié)

這個GS3就像一個直言不諱的家伙，有明顯的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。舒適的設(shè)計(jì)、默契的動力匹配、優(yōu)質(zhì)的底盤都是它的加分點(diǎn)，但同時后期的動力儲備、剎車和配置也是你在選擇時必須接受的。你不必太糾結(jié)于簡單的人。當(dāng)優(yōu)缺點(diǎn)直接拋給你的時候，我覺得這個決定會變得很簡單。

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