外觀細節(jié)簡介

題目“我能開多遠？”去了第二期，上一期實際測試的比亞迪秦EV300，在全范圍空調(diào)節(jié)工況下，實際續(xù)航達到了260km+，是一個不錯的成績。這次落到我手里的是一輛同樣標稱續(xù)航300公里的帝豪EV300電動車。實際結(jié)果如何？

下圖是在實際測量的一些電動汽車的續(xù)航里程。測試條件不同，數(shù)據(jù)僅供參考。從數(shù)據(jù)來看，秦EV300和騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）400表現(xiàn)不錯，早前制造的電動車續(xù)航里程有了明顯提升。

我們帝豪EV300的試駕是精英版，價格20.58萬元。以北京為例，國家+地方補貼為13.98萬元，官方標稱綜合續(xù)航里程為300公里，比之前的帝豪EV高出約50公里。

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帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價20.58萬

帝豪EV300的外觀與全新普通帝豪沒有太大區(qū)別。整體設(shè)計幾乎一樣。它在一些細節(jié)上展現(xiàn)了其純電動車的身份，比如吉利目前家族式設(shè)計的藍色邊框波紋狀中網(wǎng)，翼子板turbo改為EV，燃油加注口改為充電口等等。

帝豪EV300的電池組也在地板下，后備箱容積還是680升，和普通車型一樣。在同級別或更高級別中表現(xiàn)非常好，實用性有保障。

關(guān)于充電

帝豪EV300是一款容量為41kWh的三元鋰電池。配備ITCS電池智能溫控系統(tǒng)，可自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池內(nèi)部循環(huán)液體的工作溫度，確保電池盡可能處于最佳工作狀態(tài)。該負責(zé)人表示，可以保證電池在-30的最低溫度下也能正常工作。

270km續(xù)航能力

疲勞試驗

這次測試花了大約兩天時間。測試包括擁堵的城市道路、有信號燈的城市區(qū)域、暢通的環(huán)路和高速綜合路況。外界溫度35攝氏度，全程開機空20攝氏度自動檔開機。運動模式?jīng)]有開啟，駕駛風(fēng)格保證恢復(fù)正常車況，超車時沒有猶豫。

在擁堵環(huán)境下行駛38公里后，耗電量為90%，在這種路況下性能依然不錯。在動能回收的作用下，剩余里程260公里，也就是298公里。

跑完59公里后，我們巡航了一段時間約90公里/小時，此時電耗下降2格，剩余里程240公里，加起來是299公里；。當(dāng)車速提高到120公里/小時巡航時，剩余里程下降更快，基本是1公里的實際里程，失去了2-3公里的巡航里程。

最后，當(dāng)剩余功率為20%，續(xù)航里程為31公里時，我們將車輛停回地下室。到目前為止，我們已經(jīng)行駛了239.2公里，加上31公里，基本可以知道帝豪EV300在全范圍on 空調(diào)節(jié)工況下的實際續(xù)航里程約為270公里。顯然，帝豪EV300作為一款純電動車，有著令人滿意的表現(xiàn)。如果不開空達到官方標稱300公里，就沒問題了，放心吧。

試駕體驗

帝豪EV300在外觀上與普通帝豪沒有區(qū)別，但駕駛起來卻有很大的不同。油門踏板很輕，需要小心控制。最大扭矩240牛米，0-100公里/小時內(nèi)提速快且平穩(wěn)，中后段提速也不錯。在ECO模式下，電機會限制一些功率輸出。

運動模式下，電機響應(yīng)速度加快，儀表盤背景燈變紅。不過整體動力輸出還是比較線性的，沒有之前騰勢400運動模式一開機就往前沖的趨勢。但選擇運動模式后，電機始終處于最大功率狀態(tài)，續(xù)航里程下降較快。

方向盤尺寸太大，只能上下調(diào)節(jié)，坐姿也很高。身高178cm，還沒有找到舒適的駕駛坐姿，時間長了有點腰酸背痛。另外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間有一定的虛擬位置，缺乏轉(zhuǎn)向質(zhì)感，感覺和普通版一樣。

剎車踏板的腳感很容易掌握，動能回收可以在中控臺內(nèi)部調(diào)節(jié)，一般中等。市區(qū)開車很難上手，干預(yù)也不突兀。利用好這個點來控制速度，也保證了車內(nèi)的乘客不會有前呼后擁的感覺。

懸架整體調(diào)整屬于舒適風(fēng)格，處理一般溝坎沒有問題。解決方案到位，支撐稍差，不適合激烈駕駛。這沒問題。畢竟是一輛純粹用來代步的家用車。

性能測試

一般性能測試

帝豪EV300搭載了一臺129馬力的電機，最大扭矩240牛米，車重近1.6噸。參數(shù)方面，基本相當(dāng)于目前市面上的1.4T渦輪增壓汽油車。電子檔把為帝豪EV系列（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）專屬，采用電動車單速變速箱。

加速試驗

電動車的加速很簡單。只要抬起剎車，給它通電。開始時，電機不會完全輸出。速度提升后，還是有一定的推背感。最終的加速成績是9.6秒，超過了官方公布的9.9秒的數(shù)據(jù)，但從加速時間來看，并沒有秦EV300快。

制動試驗

搭載帝豪EV300的童嘉輪胎主要以廉價耐用為主，因此抓地力等性能并不突出，最終制動成績?yōu)?3.29米，在合格范圍內(nèi)。這個價位的車沒有什么特別的，和配備米其林輪胎的秦EV300有一定的差距。

噪聲試驗

噪音怠速是環(huán)境噪音，行駛時的噪音基本來自輪胎和風(fēng)噪，所以相比燃油車，帝豪EV300有著與生俱來的優(yōu)勢。從各種數(shù)值來看，也表現(xiàn)不錯，整體在推薦范圍內(nèi)，車內(nèi)會有電流聲。

結(jié)論

就電動車最重要的續(xù)航能力而言，帝豪EV300在綜合路況下270km的續(xù)航能力，在全范圍on 空調(diào)節(jié)的工況下可以算是不錯的。如果春秋兩季達到300公里就沒問題了，其余性能包括加速、剎車等也在我們的預(yù)期范圍內(nèi)。缺點是方向盤不能前后調(diào)節(jié)，坐姿太高，導(dǎo)致找不到合適的駕駛坐姿。另外精英型的四個窗戶都沒有一鍵升降，不夠方便。

帝豪EV300中精英的指導(dǎo)價為20.58萬元。以北京為例。按2021年電動車補貼，是，優(yōu)惠13.98萬元?；旧虾推渌偁帉κ痔幱谕凰?。如果你在城市里真的需要代步車，并且有空房間，續(xù)航里程等?？梢赃x擇這款精英車型作為推薦車型。多了副駕駛安全氣囊、LED日間行車燈、駐車雷達、天窗、多功能真皮方向盤、導(dǎo)航、藍牙等。漲價11000元，還是比較值的。

參數(shù)配置表