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      1. 不僅僅是三廂變兩廂 搶先試駕海馬H11

        2025-02-18 00:35:36 作者:資訊小編
        沿襲海馬3查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的外觀 兩廂造型流暢

        雖然我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >海馬3上市前就知道會(huì)有掀背車版本,去年上海車展上H11也露臉了,但第二年就沒(méi)有消息了,直到最近才再次看到,很快就會(huì)上市。按理說(shuō)從轎車到兩廂車用不了一年,但這確實(shí)是廠家的計(jì)劃。H11并不晚,因?yàn)樗粌H僅是海馬3的兩廂版。

        在百度上搜索“海馬汽車”,結(jié)果赫然寫著“中級(jí)汽車專家”。這不是廠家虛張聲勢(shì),而是他們真的在朝著這個(gè)目標(biāo)努力。送到手里的新聞資料,廠家對(duì)比的產(chǎn)品都是福克斯查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策);在產(chǎn)品簡(jiǎn)介的介紹中,H11的很多具體細(xì)節(jié)也是以“德國(guó)A級(jí)車”為參考標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)之前對(duì)海馬3印象很深,激光焊接,4桿獨(dú)立懸掛。在自主品牌廠商中,海馬始終敢于嘗試先進(jìn)技術(shù)。這次海馬處處針對(duì)合資品牌產(chǎn)品,一點(diǎn)都不意外。目標(biāo)總是要達(dá)標(biāo)的,關(guān)鍵是設(shè)定的目標(biāo)最終能否實(shí)現(xiàn)。

        就像我剛才說(shuō)的,H11不僅僅是海馬3的兩廂版。經(jīng)過(guò)一年多的市場(chǎng)測(cè)試,海馬得到了大量用戶的反饋信息,對(duì)其存在的問(wèn)題和不足有了充分的認(rèn)識(shí)。所以這次試駕H11,我很高興看到一些改進(jìn)。

        H11的外形與之前展出的原型車基本一致,延續(xù)了海馬3的風(fēng)格。前面剛把中網(wǎng)上面的鍍鉻裝飾條移到了底部。車身側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)的掀背車造型,后備廂過(guò)于光滑。尾部的外觀與兩廂馬自達(dá)3查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)非常相似,尤其是尾燈。汽車后部的改進(jìn)之一是在行李廂蓋上增加了用于打開(kāi)的手扣。以前海馬3號(hào)的行李廂蓋太難打開(kāi)。車身涂裝工藝一直是海馬的強(qiáng)項(xiàng),H11漆也很不錯(cuò)。海馬3的鈑金和車身裝配工藝被詬病,現(xiàn)在情況有所好轉(zhuǎn),但還是能發(fā)現(xiàn)一些瑕疵。

        海馬H11配備205/50 R16輪胎,是目前同級(jí)別最高水平。低展平率旨在提升操控性能,這次海馬特別強(qiáng)調(diào)H11的機(jī)動(dòng)性。

        內(nèi)飾做工有提高 空間不錯(cuò)

        內(nèi)飾部分依舊模仿海馬3,整體看起來(lái)比較整潔,內(nèi)飾顏色搭配也不錯(cuò)。中控臺(tái)布局合理清晰,使用足夠方便,符合海馬“三好”原則。

        而且,H11的內(nèi)飾做工也有了很大的進(jìn)步。雖然材料不一定先進(jìn),但每個(gè)部分都貼合,第一眼就給人留下了很好的印象。此外,海馬3區(qū)的一些問(wèn)題在H11區(qū)也得到了改善。這種級(jí)別的內(nèi)飾可以算是國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品中的精品。另外,我還得啰嗦。這次試駕的幾輛車都是剛跑了幾十公里的新車,但是整個(gè)試駕過(guò)程中我沒(méi)有聞到任何刺鼻的味道。

        H11的空空間在緊湊型車中相當(dāng)大。前后腿空空間和車身寬度完全夠用,但頭部感覺(jué)有點(diǎn)壓抑。座椅的包裹性很好,尤其是普通的布藝座椅。a柱傾斜角度大,前擋風(fēng)玻璃和前車窗感覺(jué)有點(diǎn)窄,加上狹窄的后視鏡,坐在駕駛座上感覺(jué)像跑車。但是,也帶來(lái)了一些小問(wèn)題。后視鏡視野有限,a柱也遮擋視線。

        一款兩廂車,空之間的組合也是必不可少的,H11的后排靠背可以輕松折疊。但是好像座墊不能向前折疊,所以折疊后靠背不平整。H11的裝載能力一般可以接受,完全可以家用,但是行李廂如果能做得更有序不是更好嗎?

        動(dòng)力沒(méi)變 增加CVT變速箱

        H11采用HA-VIS-1.8 II發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力值與Haima3以上的第一代相同,可輸出122馬力,160N·m,據(jù)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行了優(yōu)化,百公里油耗降低了0.5升。除了5速手動(dòng)變速箱,海馬還為H11配備了6速CVT無(wú)級(jí)變速箱,改變了海馬3系沒(méi)有自動(dòng)變速箱車型的局面,希望能吸引更多女性用戶。

        在一般道路上駕駛CVT車型,平順性自然極佳,但CVT變速箱也限制了動(dòng)力的發(fā)揮。深踩油門后,轉(zhuǎn)速表很難大幅度跳動(dòng),動(dòng)力輸出始終平緩。H1采用4連桿獨(dú)立后懸架,有先天優(yōu)勢(shì)。此外,海馬經(jīng)日本專家調(diào)整,效果顯著。路面的震動(dòng)可以過(guò)濾得很干凈,顛簸路面上的懸架完全沒(méi)有松動(dòng)的感覺(jué),在不平路面上,懸架有很好的支撐,車身不會(huì)隨著路面搖擺。印象中這次暫停應(yīng)該是自主品牌中最標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整,已經(jīng)可以媲美市場(chǎng)上一些主流合資產(chǎn)品了2。

        廠家強(qiáng)調(diào),H11在隔音方面做了大量工作,不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍采取了嚴(yán)格的隔音措施,對(duì)四輪拱、行李艙、車頂、底盤也采取了相應(yīng)的措施。顯然,行駛過(guò)程中來(lái)自輪胎和懸架的噪音非常小,不僅提高了駕駛舒適性,還給人一種懸架緊繃、堅(jiān)實(shí)的主觀感覺(jué)。然而,當(dāng)?shù)∷俚轿粫r(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)發(fā)出“咔嗒”聲。高速行駛時(shí),后窗會(huì)有明顯的風(fēng)噪,正好在后排乘客的耳朵旁邊。我用手試了試。窗戶關(guān)著,沒(méi)有通風(fēng)的地方。車身外部似乎可能存在空空氣死角。

        第二天,我開(kāi)著手動(dòng)擋的車在賽道上。5速手動(dòng)變速箱可以讓動(dòng)力爆發(fā)更直接,這是1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),變速箱的平順換擋感受也是難得。H11在賽道上堅(jiān)韌的懸掛為車身提供了巨大的支撐,但Hankook的輪胎抓地力確實(shí)有限,很早就開(kāi)始響了。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在日常駕駛中表現(xiàn)良好,受力均勻,轉(zhuǎn)向舒適,但不適合賽道,高速行駛時(shí)仍有輕微上浮。

        試駕時(shí)間非常有限,沒(méi)有機(jī)會(huì)對(duì)H11有更深的體驗(yàn)。幾天后,在廣州車展上,H11將正式與大家見(jiàn)面。近期,海馬也在開(kāi)展正式名稱注冊(cè)活動(dòng),為上市做最后準(zhǔn)備。很快,我們會(huì)再次遇到H11,我們會(huì)為你帶來(lái)更詳細(xì)的體驗(yàn)和檢測(cè)報(bào)告的眼淚。此次試駕的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)是H11的24小時(shí)不間斷賽道測(cè)試。幾輛H11車在成都金港由幾個(gè)司機(jī)輪流開(kāi)24小時(shí)。制造商希望證明H11耐用可靠。要舉辦這種極端的測(cè)試活動(dòng),廠商必須充分自信,結(jié)果自然沒(méi)有懸念。

        總的來(lái)說(shuō),海馬H11是自有品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品,在某些方面接近合資產(chǎn)品。當(dāng)然,還有很多地方需要改進(jìn)。我們很高興看到國(guó)內(nèi)自主廠商有這么優(yōu)秀的產(chǎn)品,但我們也很擔(dān)心。目前國(guó)內(nèi)自主廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍然是價(jià)格相對(duì)較低,但海馬決心打破這種格局,從產(chǎn)品質(zhì)量入手,敢于使用先進(jìn)技術(shù),直接面對(duì)合資產(chǎn)品。質(zhì)量上去了,成本自然不會(huì)低。海馬3的價(jià)格高于同級(jí)自主品牌產(chǎn)品,與合資產(chǎn)品相比沒(méi)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是質(zhì)量還是價(jià)格,確實(shí)是獨(dú)立廠商不得不面對(duì)的問(wèn)題。當(dāng)其他廠商在價(jià)格上妥協(xié)時(shí),海馬不得不站出來(lái)做第一個(gè)吃螃蟹的人。

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