GLC如何優(yōu)雅的加長？

從近兩年的一波新車來看，奧迪Q2 L/Q5L、途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等都選擇加長自己的SUV。顯然不僅僅是汽車，現(xiàn)在SUV加長已經(jīng)成為常態(tài)。很久以前就有報(bào)道奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加長的消息。是的，它的軸距直接加長了100mm，但是這意味著什么呢？

● SUV加長是常態(tài)。

大家都知道中國人比較喜歡長軸距的車型。為什么中國人小，而歐洲車引進(jìn)中國卻要加長？這個(gè)話題引起了很多熱烈的討論。其實(shí)身高并不是直接相關(guān)的，而是綜合因素造成的。比如中國人均車少，后排空利用率高；國內(nèi)外路況不同。歐洲街道狹窄，國內(nèi)街道相對寬敞。國內(nèi)外消費(fèi)者的不同審美等等。

國產(chǎn)加長車型更受歡迎，不僅是轎車，SUV車型也是如此。當(dāng)你身邊的競爭對手都長大了，如果你不想處于“一個(gè)矮子”的境地，那么對于合資車企來說，加長似乎是國產(chǎn)化進(jìn)程中必不可少的一步。

奔馳在轎車上已經(jīng)有很多長軸距車型，但在SUV上加長還是第一次。作為國內(nèi)消費(fèi)者最青睞的奔馳SUV，奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C是同級別豪華SUV市場的中流砥柱。但是，讓我們看一下當(dāng)前GLC及其競爭對手的測量結(jié)果的比較。

通過以上數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，相比同級別的競品，奔馳GLC的尺寸基本沒有優(yōu)勢。另一方面，競爭對手奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）通過加長車身長度和軸距，已經(jīng)大幅領(lǐng)先友商。站在車組里，GLC顯然壓力很大。

加長車型的目的無疑是為了獲得更大的后排空空間，那么車身長度在哪里呢？其實(shí)它們基本都集中在車身的后半部分，也就是B柱后面。軸距加長后，B柱后面的乘客艙也需要相應(yīng)更換。因此，這將面臨一個(gè)問題。軸距從2873mm拉至2973mm，車長從4661mm拉至4765mm。體態(tài)如何保證不失去原有的魅力甚至變得更加優(yōu)雅？

●汽車如何優(yōu)雅地加長？

加長容易嗎？直接加寬B柱真的不難，但是...我們來看看下面兩個(gè)例子！

顯然，直接加寬B柱的位置是最簡單的。車身后半部分基本不需要任何改裝，也就是說后門、后側(cè)壁、后翼子板等沖壓件完全不需要重新打開，從R&D和制造成本來說也是最低的。但缺點(diǎn)是這樣的“生拉硬拽”會(huì)讓身體失去完整性，線條不再流暢。

這個(gè)問題拋給了位于北京朝陽區(qū)望京東路的奔馳乘用車中國R&D中心。更具體地說，這個(gè)問題被移交給了R&D中心梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)休伯特·李·李·桓伊。

GLC并不是奔馳第一款國產(chǎn)加長車型。奔馳擁有豐富的C級和E級經(jīng)驗(yàn)。相比C級，奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加長需要更多的精力。由于B柱后部加長，后門也要加長，但門過長會(huì)影響開關(guān)的便利性，所以E級不得不重新優(yōu)化車門結(jié)構(gòu)。

回到SUV，由于GLC本身設(shè)計(jì)了獨(dú)立的三角窗，車門的造型沒有太大變化，只是加長了。GLC的長軸距版不僅加長了后門，而且D柱的位置也明顯增厚。這兩部分很好地吸收了加長的距離。屋頂輪廓和窗戶輪廓基本沒有明顯區(qū)別，所以看起來更自然。

空很實(shí)用。從造型來看，已經(jīng)過了設(shè)計(jì)總監(jiān)級別。那么GLC可以加長嗎？答案是:不會(huì)！雖然只有軸距和車身發(fā)生了變化，但它面臨著類似的情況。性能、操縱穩(wěn)定性、安全性、NVH噪聲和振動(dòng)，甚至空空氣動(dòng)力學(xué)都需要重新驗(yàn)證。

國產(chǎn)加長車型還要面臨什么？

●國產(chǎn)加長車型還得面對什么？

一般來說，懸架結(jié)構(gòu)不會(huì)隨著軸距的增加而改變。但是隨著整車底盤參數(shù)的完全改變，車輛的重量也會(huì)增加。為了使車輛仍然具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性和舒適性，作為車輛四肢的懸架系統(tǒng)進(jìn)行重新優(yōu)化是不可避免的。

與標(biāo)準(zhǔn)軸版本相比，長軸版本的彈簧剛度系數(shù)由于車輛重量增加而進(jìn)行了調(diào)整，也就是說使用了更強(qiáng)的彈簧。減震器呢？答案是完全沒有變化。誰來決定變化和不變的結(jié)論？一方面取決于實(shí)驗(yàn)室里的R&D工程師，另一方面取決于路試工程師。

路試，聽起來就像開著一輛全國人民都沒試過的新車，然后去公路旅行會(huì)走遍全國，玩得很開心。事實(shí)上，這不是一件容易的工作。首先，路試場地往往選擇環(huán)境極端或有代表性的路況區(qū)域。

奔馳也不例外，每一款國產(chǎn)新車都要經(jīng)歷這樣的磨難，高溫、寒冷、高海拔、各種路況的適應(yīng)性測試不能少。但在長軸GLC的路試中，奔馳選擇了車企路試較少的四川成都。難是因?yàn)榇纷雍每矗疱伜贸詥幔?/p>

從山腳的平原到四姑娘山最高點(diǎn)，只用了我們一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，急速的海拔升高，讓我們的身體產(chǎn)生了強(qiáng)烈的高原反應(yīng)，這對于路試工程師來說是很常見的。海拔變化越快，空氣體中氧濃度變化越快，所以發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化越明顯。

奔馳將根據(jù)不同車型提供184馬力/211馬力/245馬力三種最大功率調(diào)節(jié)，分別對應(yīng)GLC 200 L、GLC 260 L和GLC 300 L。我們測試的車型是GLC 300 L，在海拔近四公里的山路上依然沒有讓人感到動(dòng)力弱。

奔馳GLC長軸版和標(biāo)軸版均采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可通過調(diào)整軟件參數(shù)實(shí)現(xiàn)不同情況下的不同助力。要達(dá)到理想的手感，需要有經(jīng)驗(yàn)的工程師在封閉的測試場改變參數(shù)，反復(fù)測試驗(yàn)證，甚至在校準(zhǔn)過程中需要一點(diǎn)運(yùn)氣。通常，一條數(shù)據(jù)需要工程師連續(xù)工作幾天。但無論如何，最終的車輛驗(yàn)收階段還是需要在實(shí)際道路中進(jìn)行主客觀驗(yàn)證。

總結(jié):

在我們買新車之前，它經(jīng)常進(jìn)行10萬公里以上的路試。雖然GLC長軸版在很多結(jié)構(gòu)、配置、功能上與現(xiàn)在的標(biāo)軸GLC相似，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱也沒有變化，但在國內(nèi)還是需要“走遍千山”，幾乎要經(jīng)歷國內(nèi)消費(fèi)者可能遇到的每一個(gè)路況，才能模擬真實(shí)的用車場景，高溫、寒冷、高海拔等極端環(huán)境。在道路耐久試驗(yàn)過程中，GLC長軸版和標(biāo)軸版在底盤調(diào)校方面并沒有表現(xiàn)出明顯的差異。沒有差別就是最好的狀態(tài)。也許奔馳只是希望它的空空間大一點(diǎn)。

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