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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(50條)

現(xiàn)代汽車近年來保持了良好的發(fā)展勢頭，新車更新?lián)Q代非?？?。此外，它還一直邀請韓國當紅的歐巴為新車代言，確實在車壇掀起了一股“韓流”。雖然整體銷量上去了，但是我們也發(fā)現(xiàn)了一個問題，就是現(xiàn)代汽車很少有品牌文化傳播和技術傳播。舉個簡單的例子，現(xiàn)在大部分品牌都向媒體開放工廠，或者舉辦全新技術的分享會，但現(xiàn)代汽車在這方面一直都比較保守，至少在我們關于揭秘工廠/技術的系列文章中，現(xiàn)代汽車是少數(shù)“缺席”的主流品牌之一。今天，我們終于彌補了這個遺憾，參觀了現(xiàn)代汽車韓國總部的雅山工廠和南洋設計/技術研究院。

■現(xiàn)代汽車史簡介:從后起之秀到中堅力量。

與一些熟悉的歐美國家甚至日本相比，韓國汽車工業(yè)的起步并不算太早。甚至我們今天要介紹的現(xiàn)代汽車也是鄭周永先生在1967年才正式創(chuàng)立的。誰也沒有想到，這家成立不到50年的汽車公司會崛起得如此之快，成為世界汽車行業(yè)不可小覷的力量。

有趣的是，由于基礎薄弱，小馬是現(xiàn)代汽車和許多合作伙伴共同打造的車型。它的設計由喬治亞羅工作室設計，底盤源自福特，發(fā)動機購自三菱。無論如何，現(xiàn)代汽車憑借小馬的熱銷在市場上站穩(wěn)了腳跟。同時，他們也意識到當時韓國國內消費者的購買力有限，于是試圖拓展海外市場。

現(xiàn)代汽車憑借自身的技術創(chuàng)新和突破，加快了發(fā)展步伐，開發(fā)了多種不同類型的車型，以經濟的口碑占領了海外市場，成功成為全球汽車巨頭之一。在現(xiàn)代汽車的發(fā)展歷程中，另一個里程碑式的事件是1998年收購瀕臨破產的起亞汽車，組建了現(xiàn)代起亞汽車集團，不僅克服了亞洲經濟危機，也為集團的全球化發(fā)展奠定了基礎。

如今的現(xiàn)代起亞穩(wěn)步發(fā)展，成為全球第五大汽車公司，僅次于豐田、大眾、通用、雷諾日產。在中國市場，現(xiàn)代和起亞累計銷量已超過167萬輛，其中北京現(xiàn)代銷量超過百萬輛。可以說，現(xiàn)代-起亞向大家展示了非凡的“現(xiàn)代速度”，相信接下來對韓國工廠和設計/技術研究院的介紹，會讓大家對現(xiàn)代汽車有更深入的了解。需要提前說明的是，由于整個參觀過程禁止拍攝，本文圖片由廠家提供，部分來自互聯(lián)網，主要信息點我們將通過文字分享。

■全球引進8個生產基地/雅山工廠

這次我們參觀了韓國的雅山工廠，但是在介紹雅山工廠之前，我們有必要了解一下現(xiàn)代汽車的全球生產網絡。現(xiàn)代汽車經過幾十年的發(fā)展，已經在中國、印度、俄羅斯、捷克、土耳其、美國、巴西建立了生產基地，年總產量308.5萬輛。

在韓國，現(xiàn)代汽車有三個生產基地，分別位于全州、蔚山和阿桑。其中，泉州工廠年產量相對較少，只有6.3萬輛，主要生產客車、貨車和特種設備車；蔚山工廠是現(xiàn)代汽車股份有限公司在全球最大的工廠，年產汽車153萬輛。這里生產的乘用車近15輛，包括i30、ix35和Equus。

現(xiàn)代汽車的總部位于首爾，其工廠和設計/技術研究所也在首爾附近。我們這次參觀的雅山工廠位于韓國忠清南道的北部，距離首爾大約兩個小時的車程。它是著名的“溫泉城”，也有許多工業(yè)園區(qū)。除了現(xiàn)代汽車的工廠，三星在這里也有工廠。

作為一家有著近20年歷史的老廠，雅山廠的現(xiàn)代化程度絲毫沒有過時，依然保持在時代的主流。首先沖壓效率堪比很多同級別工廠，焊接車間自動化率100%處于領先水平。涂裝車間和總裝車間雖然沒有特別的亮點，但生產設備、工藝和模式都與時俱進，保證了環(huán)保和生產質量。此外，工廠令人印象深刻的是，大部分設備和材料都是現(xiàn)代集團自己供應的，比如鈑金和機器人，這也是現(xiàn)代汽車的一大優(yōu)勢。

■現(xiàn)代汽車的大腦:南陽設計/技術研究院

這次韓國之行，除了參觀亞山工廠，我們還來到了被譽為現(xiàn)代汽車大腦的南陽設計/技術研究院。研究所位于京畿道花城。它集成了現(xiàn)代汽車集團產品規(guī)劃、造型設計、動力總成等諸多中心功能，并配備了風洞、碰撞試驗場、駕駛測試等各種設施。

南陽研究院成立于1986年，總投資68億元，占地面積347萬平方米。試驗場擁有世界一流的設施，包括比利時路、低摩擦路、4.5公里橢圓形快速路環(huán)線等34條不同路面的70公里試驗道，總面積165萬平方米。

南洋研究院最貴的設施是耗資3億元建設的風洞實驗室。它有一個直徑8.4米的大傳動軸，最大功率3400馬力，強風200公里/小時，主要用來測量汽車在速度達到200公里/小時時空空氣阻力的變化，可惜這次我們沒有去實驗室參觀，官方也沒有提供相應地方的圖片，這里就不能展示了。我非常抱歉。

作為現(xiàn)代汽車的核心研究機構，南陽設計/技術研究院不僅進行發(fā)動機和變速箱的研發(fā)，還擁有多個試驗點。根據(jù)目標市場的氣候條件和路況，對車輛進行不同的路況測試，保證質量，最終實現(xiàn)量產。在這里，我們也希望現(xiàn)代汽車未來更加開放。畢竟我們這次參觀的碰撞測試現(xiàn)場和駕駛測試現(xiàn)場相比其他廠家的相關測試現(xiàn)場并沒有什么特色，發(fā)動機和變速器研究所才是真正的干貨。

全文摘要:

近年來，以現(xiàn)代起亞為代表的韓系汽車在全球的制造水平不斷提升，得到消費者的認可。如今，現(xiàn)代起亞的年銷量已經超過800萬輛。通過這次韓國之行，我們感受到了現(xiàn)代汽車最新的技術研發(fā)水平和完備的配套體系。擁有20多年歷史的雅山工廠，生產材料和設備大部分由現(xiàn)代集團子公司提供，整體生產效率還是比較高的，焊接車間自動化率100%。據(jù)報道，沖壓車間和焊接車間的工人不到100人，這足以反映自動化程度很高。

至于南陽設計/技術研究院，這次我們只參觀了試驗場。總的來說，和其他廠商相比，比較相似，也比較常規(guī)。然而，真正的R&D干貨發(fā)動機和變速箱中心出于保密原因沒有開放，這可以說是一個遺憾。希望以后有機會再給大家介紹一下。