車(chē)頭防撞結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)

作為大眾集團(tuán)在中國(guó)生產(chǎn)的旗艦SUV產(chǎn)品，途觀在尺寸上完全超越了老大哥途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但從出身上來(lái)說(shuō)，途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途銳雖然都是中大型SUV，但從MQB平臺(tái)來(lái)說(shuō)，與途觀L有直接關(guān)系。那么上汽大眾生產(chǎn)的旗艦SUV在一些平時(shí)很難看到的地方呢？我們之前分析過(guò)它的底盤(pán)。今天我們就來(lái)看看途昂在車(chē)門(mén)和防撞梁部分的表現(xiàn)。

我們這次拆解的是一款2017款330TSI兩驅(qū)旗艦途昂，屬于2.0T低功率版本的旗艦車(chē)型。相比低配和中配車(chē)型，會(huì)有更多的電子輔助配置，不會(huì)影響車(chē)門(mén)和防撞梁的結(jié)構(gòu)，這些多余的配置在拆解過(guò)程中也能找到一些。

途昂 2017款 330TSI 兩驅(qū)旗艦版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)39.89萬(wàn)

途昂剛剛上市，無(wú)論是美國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)都沒(méi)有進(jìn)行碰撞測(cè)試。所以只能從材料和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行理論分析，不能根據(jù)碰撞結(jié)果給出具體答案。

■前防撞部分

大多數(shù)交通事故發(fā)生在車(chē)輛行駛過(guò)程中，因此如何保護(hù)汽車(chē)免受迎面碰撞是最重要的。而且，從碰撞測(cè)試項(xiàng)目中正面碰撞的比例來(lái)看，車(chē)輛正面的保護(hù)是每個(gè)車(chē)企都丟不起的任務(wù)。那么，Toung在車(chē)頭的防撞部分做得怎么樣？

碰撞測(cè)試中的行人保護(hù)項(xiàng)目會(huì)與行人可能觸碰的車(chē)身區(qū)域發(fā)生碰撞，根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)來(lái)判斷得分。所以車(chē)身的高度決定了人體與車(chē)輛碰撞的位置，而材料的硬度則直接影響到對(duì)人體的潛在傷害程度，所以前保險(xiǎn)杠越硬越好。

此外，由于途觀車(chē)身較高，在底盤(pán)和防撞梁相對(duì)較低的轎車(chē)或跑車(chē)發(fā)生碰撞后，有可能由于底盤(pán)高度的差異，其他車(chē)輛會(huì)鉆入車(chē)底。所以前防撞梁的高度設(shè)置也是非常講究的。我們不僅要考慮自己的安全，還要考慮實(shí)際道路交通中的其他參與者。

途昂的前防撞梁采用普通雙層沖壓鋼板，可以直接傳遞碰撞中的能量。對(duì)于這種自重較高的大中型SUV來(lái)說(shuō)，其慣性相對(duì)較大，因此部分廠商也會(huì)選擇采用塌陷設(shè)計(jì)的前防撞梁和類(lèi)似“網(wǎng)狀”結(jié)構(gòu)，以達(dá)到更好的吸能效果。

前吸能盒長(zhǎng)度較長(zhǎng)，吸能盒上有幾個(gè)凹槽，可以在一定程度上彌補(bǔ)前防撞梁塌陷面積的不足。但由于吸能盒與前防撞梁采用焊接連接，事故發(fā)生后需要整體更換。

■正面的其他細(xì)節(jié)

看到途觀前部的防撞部分后，我們?cè)賮?lái)看看途觀前部的其他細(xì)節(jié)。對(duì)于大尺寸的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，由于其尺寸較大，輕松打開(kāi)引擎蓋是非常重要的。拓昂這里用的是氣動(dòng)撐桿，打開(kāi)起來(lái)會(huì)更方便。

發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟后，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)找到很多有用的信息。我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一。因此，如何通過(guò)外部措施隔離這部分噪聲就成為檢驗(yàn)整車(chē)NVH特性的重要指標(biāo)，那么途安在這方面表現(xiàn)如何呢？

從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部來(lái)看，途昂在改善車(chē)輛NVH方面做得很好，一些隔音材料的使用會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的傳遞。不過(guò)，除了上述措施之外，一些中國(guó)品牌還會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和艙口蓋的連接處放一圈橡膠條，理論上會(huì)帶來(lái)更好的隔音效果。

途昂的大燈組使用了兩個(gè)不同供應(yīng)商的產(chǎn)品，從這個(gè)小細(xì)節(jié)中，我們也可以看到目前汽車(chē)的制造情況:各個(gè)汽車(chē)廠生產(chǎn)的車(chē)輛，都是由世界上很多不同國(guó)家的零配件供應(yīng)商提供零配件后，在生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行組裝。因此，即使是最初的德國(guó)汽車(chē)上也或多或少有日本公司制造的產(chǎn)品。

目前大部分廠商使用毫米波雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)巡航和主動(dòng)剎車(chē)的功能，但也有一些廠商會(huì)選擇使用雙目攝像頭來(lái)采集同樣的信息，比如日本的斯巴魯。車(chē)頭的雙喇叭可以說(shuō)是目前車(chē)輛的主流搭配，一個(gè)高音和一個(gè)低音的組合可以讓喇叭的聲音更加渾厚。

車(chē)門(mén)及車(chē)尾防撞結(jié)構(gòu)

■后部防撞結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

車(chē)身后防撞梁可以降低低速時(shí)追尾對(duì)車(chē)身的沖擊。與前防撞梁相比，由于一般碰撞試驗(yàn)中沒(méi)有追尾項(xiàng)目，所以后防撞梁的好壞并不會(huì)影響碰撞試驗(yàn)的結(jié)果，這將導(dǎo)致一些廠家出于成本控制等原因，降低后防撞梁的標(biāo)準(zhǔn)，甚至省略。

由于實(shí)拍車(chē)具有平行輔助功能，因此在車(chē)尾左右兩側(cè)安裝了盲區(qū)雷達(dá)。雷達(dá)監(jiān)測(cè)車(chē)輛左右相鄰車(chē)道是否有車(chē)，從而在車(chē)輛并線時(shí)給駕駛員提供提醒，比用攝像頭檢測(cè)更可靠。

車(chē)尾防撞結(jié)構(gòu)方面，途昂做得不錯(cuò)，保險(xiǎn)杠內(nèi)部針對(duì)NVH特性有優(yōu)化，一般看不到，符合其定位。

■防撞結(jié)構(gòu)和車(chē)門(mén)細(xì)節(jié)

我們都知道，當(dāng)車(chē)輛受到側(cè)面撞擊時(shí)，車(chē)門(mén)會(huì)對(duì)乘員艙起到一定的保護(hù)作用。不僅如此，車(chē)門(mén)的做工也會(huì)對(duì)車(chē)輛行駛時(shí)的NVH特性產(chǎn)生影響。那么上汽大眾途昂在車(chē)門(mén)方面的工作如何呢？首先，我們來(lái)拆下車(chē)門(mén)的內(nèi)飾板，看看整體做工如何。

在途昂的前后車(chē)門(mén)飾板中，我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)隔音材料的存在，但在實(shí)際體驗(yàn)中，途昂車(chē)內(nèi)的安靜程度還是可以令人滿(mǎn)意的，所以途昂即使沒(méi)有隔音材料也做得很好。

總的來(lái)說(shuō)，途昂的車(chē)門(mén)做工不錯(cuò)，各種線束都用卡子包裹固定在車(chē)門(mén)上，由于車(chē)門(mén)的整體性較高，從外面無(wú)法直接看到防撞梁的形式。

雖然車(chē)輛側(cè)面碰撞的性能不僅可以由車(chē)門(mén)防撞梁和加強(qiáng)筋決定，還取決于門(mén)檻和B柱的材料強(qiáng)度，但防撞梁和加強(qiáng)筋也會(huì)對(duì)碰撞結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。由于途昂的車(chē)身比較高大，所以?xún)烧叨疾贾迷谲?chē)門(mén)下部。

車(chē)門(mén)其他部分的做工用料都還不錯(cuò)，讓人挑不出毛病，針對(duì)車(chē)輛NVH特性所做的細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)，雖然看似微不足道，但卻能獲得較好的實(shí)際體驗(yàn)。

總結(jié):

通過(guò)拆解上汽大眾途昂的車(chē)門(mén)和防撞梁，我們發(fā)現(xiàn)途昂在前防撞梁與門(mén)部分的碰撞結(jié)構(gòu)中并不突出，目前這種防撞結(jié)構(gòu)的效果如何，我期待碰撞測(cè)試的結(jié)果。在改善整車(chē)NVH特性的細(xì)節(jié)上，可以考慮到一些容易被忽視或忽略的細(xì)節(jié)。車(chē)門(mén)雖然沒(méi)有吸音材料，但就實(shí)際駕駛體驗(yàn)而言，整車(chē)的NVH還是不錯(cuò)的，缺少吸音材料并不會(huì)帶來(lái)不好的駕駛體驗(yàn)。