C 43靜態(tài)回顧

在AMG死忠眼里，把這款A(yù)MG C 43 4MATIC放在AMG旗下，顯然是不可接受的，并沒有貫徹“一人一機”的理念，但不可否認的是，這聽起來確實比C 450 AMG Sport高了一個級別，比百萬美元的AMG C 63還要便宜三分之一。今天我們的主角是C 43，它家的很多成員也來了。

● C 43靜態(tài)審查

正如開頭寫的，這次活動的所有參與者都是AMG，開玩笑說全家都來交流感情。不過這次是項目在場館的試駕，所以時間和經(jīng)驗都很有限，希望大家能了解細節(jié)。另外，既然車型多，這次就找重點吧。是的，它是C 43，所以讓我們從它像處女一樣安靜開始。

從遠處看，AMG車型應(yīng)該有氣田，這款C 43單獨搭配顏色就可以了。不過在接近之后，我們還是可以一眼看出與C 63的區(qū)別，比如這款“滿天星”的網(wǎng)狀和更細的網(wǎng)狀輻條裝飾，引擎蓋上也沒有凸起，所以整體視覺觀感略顯不那么激進，對于一款入門級AMG來說還是可以接受的。

車身側(cè)面輪廓與普通標準C軸幾乎相同，比例非常協(xié)調(diào)。細節(jié):相比更高級別的C 63系列，輪圈造型不是海星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）造型的五輻造型，剎車盤和輪胎尺寸也沒那么高，但有四驅(qū)系統(tǒng)，對于新手來說是個好消息。

車尾右上角C 43的標記是華孚旗下3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機最明顯的注腳。在后部，這是區(qū)別于C 63的最佳方式。你不喜歡嗎？你知道該怎么做。此外，排氣是必要的。如果你善于觀察，你會發(fā)現(xiàn)這里面還有另一個“干坤”，但別擔心，如果我不告訴你，你買了開回家一年左右也不一定會發(fā)現(xiàn)。

一開始對C 43的內(nèi)飾沒抱太大期望。本質(zhì)上，這是C級布局，它可以有多不同。當我在里面的時候，我發(fā)現(xiàn)細節(jié)其實挺有趣的。一體式斗式座椅包裹感很強。碳纖維中控面板擺在我面前，方向盤握感很強，觸感和視覺給你AMG的味道。

AMG家族場地試駕

● C 43/AMG家庭場館試駕

啰嗦的靜態(tài)表演之后，我猜你已經(jīng)不耐煩了。的確，當你看到它的時候，我真的很想跳過不重要的細節(jié)，直接上車說話。畢竟駕駛體驗才是體現(xiàn)C 43價值的地方。如果不買C級標軸，基本可以滿足90%的視覺體驗，不過這次試駕節(jié)奏很緊，每個項目只花了幾分鐘就體驗完了。

◆ C 43電源系統(tǒng)

雖然不是每臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機都是同一個工程師制造的，但是發(fā)動機蓋上自然少了工程師簽名的銘牌。不過經(jīng)過AMG的調(diào)校，可以爆發(fā)出367馬力的最大功率和520牛米的峰值扭矩，還是有點牛逼的。此外，現(xiàn)場講解會上還提到，9AT變速箱也采用AMG調(diào)校，換擋更快，傳動效率更高，對降低油耗有積極意義。

主辦方為我們準備了兩條相對較小的樁桶賽道。我的小組先體驗右邊的，使用C 43和A 45車型，然后體驗左邊的，使用GLC 43 Coupe等車型。

◆c43場館試駕體驗

首先是C 43場館的試駕。樁桶出發(fā)的小軌道大概10-20秒就可以走完，很短，但涵蓋了直線軌道、圓樁和折返。前幾秒鐘推我背的感覺很強烈。換擋時伴隨著“嘣”“嘣”的聲音。所有的感官都非常興奮。只是因為直路太短，是時候進入連續(xù)纏樁了，我才能夠承受極限。曲線中間的C 43皮帶穩(wěn)定，Sport模式下懸架橫向支撐性好，整車的寬容度也高，不用高科技也能享受。

下面的內(nèi)容不完全是C 43，有些已經(jīng)是我們的老朋友了。因為試駕時間和體驗內(nèi)容有限，我想談?wù)勎业囊恍└惺堋?/p>

◆ AMG家族現(xiàn)場試駕

①與C 43在同一賽道體驗A 45

A 45是AMG家族中最便宜的車型。雖然是2.0T發(fā)動機，但381馬力的暴力輸出讓它沒有看起來那么靈動。運行與上面C 43相同的小賽道，A 45是另一種風格。不用說，轉(zhuǎn)彎的時候感覺比較輕。而且油門急伸急縮時，槍一樣的排氣聲非常有辨識度，值得玩味。

②體驗第二賽道的GLC 43 Coupe

這次的GLC 43 Coupe不是銀色漆的特別版，我在第二條小賽道感受到了它的駕駛特性。這條賽道的長度和第一條差不多，但是直道更長，可以充分體驗加速感。不過，并沒有給我太多驚喜，可能是因為剛下那兩輛車。另外，考慮到實用性，SUV轉(zhuǎn)彎真的不是很靈活。

③模擬冰面體驗C 63 S Coupe和C 43

接下來的項目是模擬冰面，體驗大馬力后驅(qū)和四驅(qū)在車輛失控后救車的區(qū)別，車型是C 63 S Coupe和C 43。

通過短時間內(nèi)兩車的交替駕駛，想要控制C 63 S Coupe這樣的后驅(qū)性能怪獸在附著力極低的道路上快速轉(zhuǎn)圈，不需要多年的經(jīng)驗積累，失控是不可避免的。C 43好多了。經(jīng)過幾分鐘的適應(yīng)，手上的方向盤和腳上的油門都能找到默契。

④體驗GLE 43 Coupe的交叉軸

最后一個項目是SUV的橫軸項目。除了上圖的GLE 43 Coupe，還有一輛G 63，就不提了。很容易通過。讓我們談?wù)勥@輛車。將車身提升到最高水平，提高GLE 43 Coupe的接近角，應(yīng)對橫軸。對角車輪打滑后，車輛反應(yīng)迅速，很快就能脫離困境。

●全文摘要

其實兩個小時左右體驗這么多車真的不是很過癮，更別說AMG了。在我們小作坊的日子里，AMG以“速度”著稱。50年后的今天，作為普通人，我們對駕駛樂趣更感興趣，而正是加速、轉(zhuǎn)彎、越野甚至排氣噪音的組合，帶給我們多維度的感官刺激。這些AMG完全可以滿足我們，C 43的到來讓這種選擇更加廣泛。最后，我告訴你一個小秘密。很快我們就會拿到C 43的試駕，更全面的試駕和測試內(nèi)容會呈現(xiàn)給大家。