奔馳E級(jí) 參考價(jià)：44.72萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(894條)

在《權(quán)力的游戲》中，史塔克家族在臨冬城最常見的說(shuō)法是:冬天來(lái)了。寒冷的冬天來(lái)了。危險(xiǎn)可能不會(huì)到來(lái)，但危機(jī)感不能喪失，戴姆勒可能深有體會(huì)。近日，有外媒報(bào)道稱，戴姆勒正在加強(qiáng)現(xiàn)有的成本削減措施，裁員人數(shù)可能增至1.5萬(wàn)人，這一消息已經(jīng)傳到了中國(guó)合資公司北京奔馳。要求北京奔馳核實(shí)，截至發(fā)布截止日未收到回復(fù)。

“裁員潮”進(jìn)一步升級(jí)。

戴姆勒的裁員計(jì)劃始于去年11月中旬。當(dāng)時(shí)戴姆勒公布的降本計(jì)劃包括裁員、降低供應(yīng)鏈成本、減少固定資產(chǎn)投資、降低運(yùn)營(yíng)成本、減少模型系統(tǒng)和平臺(tái)數(shù)量等。它表示，在人員結(jié)構(gòu)方面，大約10%的管理職位將削減1100人。

同年11月底，戴姆勒發(fā)布聲明稱，到2022年底，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)削減超過(guò)14億歐元的人員成本，裁員至少1萬(wàn)人，以增加電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛投資擠壓的利潤(rùn)率，同時(shí)盡量應(yīng)對(duì)銷售疲軟。裁員規(guī)模至少占其全球員工總數(shù)的3.3%。

今年2月20日，戴姆勒宣布進(jìn)行多項(xiàng)人事調(diào)整，精簡(jiǎn)財(cái)務(wù)、生產(chǎn)和開發(fā)部門的管理，以消除管理崗位的重復(fù)，繼續(xù)削減成本。

最新消息顯示，裁員范圍已波及北京奔馳。根據(jù)戴姆勒財(cái)務(wù)報(bào)告的數(shù)據(jù)，截至2019財(cái)年年底，戴姆勒在全球擁有29.87萬(wàn)名員工，在中國(guó)的合資企業(yè)共有4439名員工，其中包括200多名外國(guó)專家。據(jù)財(cái)新報(bào)道，北京奔馳的人透露，北京奔馳已經(jīng)取消了一些德國(guó)員工。過(guò)去北京奔馳高層同一個(gè)職能部門設(shè)置了兩個(gè)崗位:德語(yǔ)和中文。目前，一些德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人被要求取消合同并返回德國(guó)總部。

向“未來(lái)”出發(fā)

戴姆勒全球裁員的一個(gè)重要原因是，在全球汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的背景下，集團(tuán)利潤(rùn)也大幅下滑。2月11日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布2021年業(yè)績(jī)報(bào)告數(shù)據(jù)，顯示2021年全年，戴姆勒集團(tuán)營(yíng)業(yè)額為1727億歐元，同比增長(zhǎng)3%。然而，息稅前年收益為43億歐元，同比下降超過(guò)60%；凈利潤(rùn)為27億歐元，較2021年的76億歐元下降64.5%。

與此同時(shí)，戴姆勒的自由現(xiàn)金流也大幅縮水。財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，戴姆勒集團(tuán)2021年自由現(xiàn)金流為14億歐元，2021年為29億歐元。

戴姆勒利潤(rùn)和現(xiàn)金流的急劇下降主要是由于兩點(diǎn)。一是過(guò)去一年，歐美監(jiān)管機(jī)構(gòu)不斷加大對(duì)奔馳柴油車排放超標(biāo)問(wèn)題的調(diào)查，戴姆勒因柴油門事件要面臨數(shù)十億歐元的罰款。此外，高田氣囊事件的持續(xù)發(fā)酵也讓戴姆勒多少有些“吃不下飯”；二是新產(chǎn)品、新技術(shù)的持續(xù)高投入。2021年，戴姆勒在R&D的投資增至97億歐元。更麻煩的是，歐洲將在2021年出臺(tái)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

在利潤(rùn)大幅下降的同時(shí)，戴姆勒需要更多資金投入電氣化、數(shù)字化等核心業(yè)務(wù)。去年3月，在德國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的“牽線搭橋”下，大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)經(jīng)過(guò)討論，一致認(rèn)為未來(lái)屬于電動(dòng)汽車。上述三家公司也決定未來(lái)10年重點(diǎn)關(guān)注電動(dòng)汽車，包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)方面開展協(xié)同行動(dòng)。

“左邊是康，右邊是迪特·蔡澈”

在這種情況下，去年5月，康接替迪特·澤特什成為戴姆勒的“新東家”。在確定公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)重組的同時(shí)，他也下定決心更加堅(jiān)定地推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略。在2021年法蘭克福車展上，康提出了“2039愿景”，其中包括:2022年實(shí)現(xiàn)歐洲汽車生產(chǎn)碳中和；2030年，電動(dòng)汽車將占新乘用車銷量的一半以上；2039年，實(shí)現(xiàn)乘用車、新車陣容碳中和。

為了有序推進(jìn)上述規(guī)劃，裁員降本計(jì)劃迫在眉睫。戴姆勒集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官哈拉爾德·威廉指出，未來(lái)幾年，戴姆勒將專注于大幅提高利潤(rùn)率和現(xiàn)金流，并確保有足夠的流動(dòng)性進(jìn)行必要的投資。此外，戴姆勒還將優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，例如X級(jí)皮卡將于2021年5月停產(chǎn)。

更有意思的是，康還強(qiáng)調(diào)，部分執(zhí)行董事的薪酬將與二氧化碳減排目標(biāo)掛鉤，以確保整個(gè)公司的轉(zhuǎn)型。這說(shuō)明了轉(zhuǎn)型的決心。

尋求“大象轉(zhuǎn)向”

戴姆勒的危機(jī)意識(shí)并不是突然爆發(fā)的。早在2021年，戴姆勒就計(jì)劃調(diào)整組織架構(gòu)。一方面，有助于集團(tuán)轉(zhuǎn)型為移動(dòng)旅游公司。另一方面，我們也希望更加專注于核心業(yè)務(wù)，確保集團(tuán)的良好發(fā)展。

2021年11月，戴姆勒集團(tuán)宣布完成組織架構(gòu)調(diào)整，在戴姆勒股份公司旗下成立了梅賽德斯-奔馳股份公司、戴姆勒卡車股份公司和戴姆勒移動(dòng)股份公司三家獨(dú)立的股份公司。

根據(jù)戴姆勒集團(tuán)官方示意圖，其移動(dòng)出行集團(tuán)未來(lái)主要從事金融和移動(dòng)出行服務(wù)；卡車/客車集團(tuán)從事卡車和客車制造；奔馳集團(tuán)延續(xù)了目前轎車、SUV、MPV等乘用車業(yè)務(wù)。

今年2月20日，戴姆勒宣布，作為其可持續(xù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一部分，公司正在大力推進(jìn)產(chǎn)品電氣化和數(shù)字化攻勢(shì)。此外，為了節(jié)省開支，減少管理崗位的重復(fù)，戴姆勒還宣布將精簡(jiǎn)管理，取消戴姆勒集團(tuán)和奔馳集團(tuán)高級(jí)管理崗位的重復(fù)，高級(jí)管理人員將有兩個(gè)崗位。在進(jìn)一步簡(jiǎn)化組織結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也加快了模型、技術(shù)和服務(wù)的開發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程。

“奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

在戴姆勒看來(lái)，新的組織架構(gòu)將使公司擁有更大的業(yè)務(wù)自由，更大的自主權(quán)來(lái)滿足市場(chǎng)和客戶的需求，并更容易和更快地與其他相關(guān)公司合作。戴姆勒監(jiān)事會(huì)現(xiàn)任主席曼弗雷德·比肖夫也表示，當(dāng)前的行動(dòng)是為了適應(yīng)明天的全球競(jìng)爭(zhēng)，這也是進(jìn)一步簡(jiǎn)化公司組織結(jié)構(gòu)的前提，監(jiān)事會(huì)確信，新的組織結(jié)構(gòu)意味著公司將在高度動(dòng)蕩的環(huán)境中更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。

都說(shuō)“大象掉頭”難，因?yàn)榇笃髽I(yè)往往伴隨著機(jī)構(gòu)臃腫、溝通繁瑣的企業(yè)文化，這會(huì)讓企業(yè)栽跟頭；另一方面，一旦調(diào)整方向，也有很大的經(jīng)驗(yàn)和資金優(yōu)勢(shì)，可以讓自己更有能力“擁抱”新的機(jī)會(huì)。尋求回頭路的人能否成功，這兩年可能會(huì)有答案。