前懸架結(jié)構(gòu)對比

說到中國品牌的小型SUV，有兩款車不得不提，分別是瑞豐S3和哈弗H2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。10月，哈弗H2單月銷量首次超過瑞豐S3，并保持優(yōu)勢至11月。另一方面，瑞豐S3憑借之前積累的優(yōu)勢，在全年總銷量中依然占據(jù)著小型SUV冠軍的寶座。東南DX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為東南汽車?yán)^DX7之后推出的第二款SUV車型，上個(gè)月剛剛上市。那么這位新成員會在這個(gè)已經(jīng)激烈的競爭市場中成為節(jié)目的阻礙者嗎？讓我們看看它是否有裙子的力量。

東南DX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）去年夏天上市后，東南汽車僅用一年多的時(shí)間就生產(chǎn)出了一款具有競爭力的小型SUV。在小型SUV細(xì)分市場中，一直有一個(gè)銷量霸主，那就是江淮瑞豐S3。哈弗H2作為中國品牌SUV的專業(yè)戶，今年10月月銷量僅超過瑞豐S3，年銷量仍落后于瑞豐S3?？梢哉f，小型SUV市場是一個(gè)競爭特別激烈的市場。初出茅廬的東南DX3有資本搞壞局面嗎？

●實(shí)拍模型

●機(jī)箱全景

從底盤全景來看，三款車的前懸架均采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，而后懸架方面，銳鋒S3采用的是該類車型常見的扭力梁式非獨(dú)立懸架，而東南DX3和哈弗H2采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，成本相對較高。底盤保護(hù)方面，三者處于同一水平，車下無大面積底盤護(hù)板。

●前懸架結(jié)構(gòu)對比

前懸架結(jié)構(gòu)上，三者均采用麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，下控制臂與副車架的連接方式也采用橡膠襯套連接，但下控制臂與球頭略有不同。

麥弗遜懸架作為一種相對簡單的獨(dú)立懸架形式，常用于前懸架。與雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)和多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相比，Macpherson懸架占用空空間更小，更容易布局發(fā)動機(jī)，設(shè)計(jì)和制造成本更低，因此在小型車和緊湊型車中更為常見。

與非獨(dú)立設(shè)計(jì)相比，當(dāng)球頭需要更換時(shí)，只需拆下球頭更換即可，而無需更換整個(gè)下控制臂。因此，獨(dú)立球頭設(shè)計(jì)可以節(jié)省一部分后期用車成本。

雖然下控制臂的材料沒有采用鋁合金等輕質(zhì)材料，但在下控制臂上開孔也能在一定程度上減輕簧下重量，使懸架系統(tǒng)具有更好的動態(tài)響應(yīng)能力，從而提高車輛的操控性。

從前懸架結(jié)構(gòu)來看，這三款車都處于同一水平，均采用麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，下控制臂由沖壓鋼板制成，下控制臂與副車架的連接完全相同。唯一稍有不同的是球頭結(jié)構(gòu)和懸掛輕量化的優(yōu)化。東南DX3和哈弗H2都比瑞豐S3好。

前部底盤細(xì)節(jié)

●前底盤的細(xì)節(jié)

看完前懸架結(jié)構(gòu)，我們再來看看前底盤的細(xì)節(jié)?？偟膩碚f，這三款車的前底盤細(xì)節(jié)差別不大。副車架結(jié)構(gòu)、輪拱內(nèi)護(hù)板和剎車部件都表現(xiàn)出更大的一致性。從此也可以看出小型SUV主流車型的配置水平。

此外，這三款車標(biāo)配了目前主流的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向手感更輕。電力系統(tǒng)中的電機(jī)具有控制轉(zhuǎn)向的能力，也可以通過雷達(dá)傳感器的配合實(shí)現(xiàn)自動泊車功能，但這三款車由于成本原因沒有配備自動泊車功能。

同樣的副車架結(jié)構(gòu)和下控制臂造型，以及相隔一年多一點(diǎn)的上市時(shí)間，讓我們不禁好奇東南DX3的底盤和我們的老大哥東南DX7的底盤之間的聯(lián)系。要找出這個(gè)問題，只有對比后懸架結(jié)構(gòu)后才能得到我們想要的答案。

東南DX3的前副車架為非全車架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相比后兩者稍遜一籌。但至于發(fā)動機(jī)下護(hù)板，只有東南DX3有樹脂下護(hù)板，有利于保護(hù)發(fā)動機(jī)底部，改善車輛底部空的空氣動力學(xué)特性。在發(fā)動機(jī)支撐和剎車方面，三部分表現(xiàn)出高度的一致性，達(dá)到了同級別主流水平。

后懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)對比

●后懸架結(jié)構(gòu)對比

在后懸架結(jié)構(gòu)上，這三款車型最終都表現(xiàn)出了很大的變化。首先，瑞豐S3采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這在該類車型中比較常見。東南DX3和哈弗H2都采用多連桿后懸架，但在具體布置上有所不同。

相同的前懸架結(jié)構(gòu)和相同的前副車架，但后懸架結(jié)構(gòu)僅減去一個(gè)防側(cè)傾桿。從東南DX3的底盤結(jié)構(gòu)來看，完全繼承了東南DX7的底盤，只是減去了后懸架的防側(cè)傾桿。由于DX3車身尺寸比DX7小，廠家在研發(fā)時(shí)可能認(rèn)為車身姿態(tài)只使用一根鋼筋就能達(dá)到預(yù)期效果，因此省略了防側(cè)傾桿。

從后懸架結(jié)構(gòu)來看，瑞豐S3采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架比其他兩款車采用的多連桿式后懸架在制造成本上更有優(yōu)勢，而東南DX3的后懸架結(jié)構(gòu)與同屆學(xué)姐東南DX7高度相似，只少了一根防側(cè)傾桿。H2是唯一一款為傳動軸提供布局空空間的車型，也是三款車型中唯一提供四驅(qū)版本的車型。

其他細(xì)節(jié)對比

●其他細(xì)節(jié)

其他細(xì)節(jié)方面，除瑞豐S3使用全尺寸備胎外，其他兩款車均使用非全尺寸備胎。與其他兩款車型相比，東南DX3在輪拱護(hù)板等方面并不遜色于哈弗H2。，只有電子泊車部分不如哈弗H2，細(xì)節(jié)上也比得上瑞豐S3。

雖然傳統(tǒng)的機(jī)械式停車與日益流行的電子停車有著相同的功能，但是通過按鍵停車的動作不僅更加優(yōu)雅，也給人更高的檔次感，所以從停車機(jī)制來看，哈弗H2更容易給人更高的檔次感。

值得注意的是，東南DX3的后制動結(jié)構(gòu)采用了盤轂結(jié)合的方式，正常行駛時(shí)的制動由制動盤和卡鉗完成，而駐車時(shí)的制動則由制動鼓完成。相比之下，這種后剎車結(jié)構(gòu)的成本相對較低。

編輯評論:

通過對這三款車底盤的調(diào)查可以看出，雖然目前小型SUV市場仍以哈弗H2和瑞風(fēng)S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為首，但作為后來者的東南DX3，其底盤結(jié)構(gòu)繼承了同為老大哥的東南DX7，比目前的年度銷量冠軍瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S3有更大的優(yōu)勢，僅少數(shù)略遜于目前的月度銷量冠軍哈弗H2。憑借好看的設(shè)計(jì)、實(shí)用的內(nèi)飾空車廂和豐富的車輛配置，以及與同級別車型相比頗具競爭力的底盤結(jié)構(gòu)，初出茅廬的東南DX3可以給這兩位霸主帶來壓力。