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從小就聽說四川很潮濕。經(jīng)過幾次成都之行，我想我已經(jīng)徹底了解了四川的濕度。然而，這一次，當(dāng)我進(jìn)入山區(qū)，在房車營地住了一夜，我才知道我對濕度的理解有多淺薄。但令人興奮的是，我這次是來試駕長安歐尚賽車系統(tǒng)的旗艦車型——科賽GT。

字母GT通常出現(xiàn)在跑車上，動力強(qiáng)勁，外觀超跑，內(nèi)飾豪華。當(dāng)然，這并不是GT的全部。還有一款GT，我試駕的車型名稱中的SUV。是的，這款SUV叫GT。

更加動感的外觀

科賽的設(shè)計來自長安的歐洲設(shè)計中心，既符合國情，又符合國際標(biāo)準(zhǔn)。所以基于Kosai推出更好看的設(shè)計并不容易，不過好在設(shè)計師這次做得不錯。

車頭的變化主要體現(xiàn)在前包圍和中網(wǎng)，略大的黑色可以更好的營造運動氛圍。霧燈位置的線條變得更加有力，橫條的霧燈直接顛覆了以往的沉穩(wěn)形象。

一年前看Cosay的時候，非常喜歡它D柱的設(shè)計。很高興設(shè)計師沒有對科賽GT做任何改動。和一年前一樣，與懸浮車相匹配的上揚腰線，看起來還是我喜歡的樣子。

其實輪圈的大小才是最困擾我的。對于科賽GT來說，19英寸輪圈的飽滿度似乎差了一點。不過如果輪圈比較大的話，用車成本肯定會讓車主感到頭疼，所以19英寸應(yīng)該也是思考后的唯一選擇。

在科賽GT的尾部，可以看到四面的排氣裝飾，再加上相對較高的位置設(shè)計，使得運動感到位。不過和科賽GT一樣，科賽GT的排氣也是隱藏的，雙邊布局可以算是在科賽基礎(chǔ)上的升級。

豪華的內(nèi)部

科賽GT在內(nèi)飾方面并沒有做出劇烈的改變，但依然延續(xù)了科賽豪華的內(nèi)飾氛圍。觸手可及的大部分材料都是軟性材料，中間部分用皮革包裹。

試駕車型的配置和科賽的高配車型基本一致，這幾個方面我這次就不多介紹了。真皮包裹的方向盤手感不錯，儀表盤由兩側(cè)的機(jī)械指針式儀表和中間的7英寸液晶顯示屏組成。作為Corsaic車系的旗艦車型，沒有全液晶儀表有點遺憾。

Coset GT采用了電子擋桿，在中央平臺的布局上可以更加自由。設(shè)計師將之前分散的按鈕全部集中在擋桿后面，將水杯架移到擋桿一側(cè)。/[k0/]之間的布局更加合理，使用時水杯不會影響止損。

未來，中遠(yuǎn)GT將提供2+2+3、2+2+2、2+3+2三種座椅布局。本次試駕采用2+2+3的座椅布局，前兩排的乘坐體驗不需要太擔(dān)心。由于后輪拱的形狀，第三排SUV的橫向?qū)挾认鄬^小。如果帶三個大人，難免會有點擠。當(dāng)然，作為短距離突發(fā)事件，沒有太大問題。

體驗者的身高是176厘米。當(dāng)?shù)诙趴兆畲髸r，第三排只能勉強(qiáng)騎行。如果將第二排座椅調(diào)整到舒適的最小空房間，第三排空房間也能滿足成人的需求。作為一款軸距2800mm的SUV，第三排的實用性絕對是必須的。在空調(diào)節(jié)電源的配置上，后排配備了獨立的空調(diào)節(jié)系統(tǒng)，出風(fēng)口設(shè)置在第二排和第三排的頂部。第二排中央通道有兩個5V USB電源，第三排沒有電源。

在儲物間空中，科賽GT的表現(xiàn)是完成了指定動作，所有的儲物格都可用，每個儲物間空都非常實用。只是對于一款中型SUV來說，在規(guī)定動作之外，給儲物間空多帶一些點應(yīng)該不難，科賽GT在這方面還是需要下功夫的。

敢稱GT的底氣

既然叫GT，在動力性能方面肯定足夠令人滿意。2.0T藍(lán)鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動力發(fā)動機(jī)比之前的1.5T車型好很多，233Ps動力完全可以滿足大部分用戶的需求。有了愛信的8AT變速箱，完全不用擔(dān)心可靠性和換擋平順性。

2.0T發(fā)動機(jī)應(yīng)該算是一款中型SUV的合適配置。233Ps的動力在市區(qū)是無法充分利用的，但是在高速上，深踩油門的動力響應(yīng)可以給你足夠的信心超車。COG GT的油門踏板靈敏。只要腳沒有控制好，再深一點，力量就會立刻做出積極的反應(yīng)。相比之下，剎車的腳感會線性得多。所以要想開得平穩(wěn)，還是需要開幾分鐘才能習(xí)慣油門響應(yīng)。

部分中國品牌車型喜歡使用雙離合變速箱，但不成熟的調(diào)校水平使其大多以換擋速度換取乘坐舒適性，從而失去了雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢。中遠(yuǎn)GT采用了來自愛信的8AT變速箱，保證了換擋平順且換擋速度不慢，無論是高速行駛還是低速行駛，變速箱的響應(yīng)速度都非常快。

珂賽特GT減震器的調(diào)整更傾向于提供足夠的支撐力，對路面振動的過濾性能相對一般。在山路上行駛時，減震器可以支撐車身的側(cè)傾，保持良好的駕駛姿態(tài)。令我驚訝的是，在路面連續(xù)不規(guī)則的情況下，減震器能很好地穩(wěn)定車身姿態(tài)，這在中國同級別SUV車型中是罕見的。

和減震器的調(diào)整一樣，科賽GT的轉(zhuǎn)向手感也很緊實。在山路上行駛時，轉(zhuǎn)向位置不明顯，轉(zhuǎn)彎力度適中。相比很多品牌的輕轉(zhuǎn)向手感，科賽GT的轉(zhuǎn)向力度更受駕駛者的歡迎。隔音方面，之前的科賽GT和科賽差別不大。畢竟科賽已經(jīng)屬于同級別中表現(xiàn)比較好的車型了。

總結(jié):

什么是GT？聽說GT是我買不起的大跑車。還被告知GT是他一直追求的生活。什么是GT？百度告訴我是大旅行車，是豪華旅行車。在國外，他們通常是兩個人或者帶著一兩個孩子旅行，所以他們旅行車的兩扇門就足夠了。在中國，旅行通常是兩代人甚至三代人的旅行。動力好、空間足的7座SUV空顯然是更合適的選擇，所以這款科賽GT可以算是GT在中國的合理答案。

作為科賽賽車部的旗艦車型，科賽GT配備了動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)和檔位更多的變速箱。外觀上采用了更加動感的前后圍。與科賽GT相比，科賽GT更年輕，更有活力。更強(qiáng)的動力和時尚動感的外觀能吸引更多消費者嗎？我想我們可能需要一個更有吸引力價格。