寶馬X1 參考價：28.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1125條)

汽車行業(yè)電氣化趨勢越來越差，幾乎所有的汽車廠商都在加速奔跑。但羅馬不是一天建成的，新能源產(chǎn)品的落地需要完善的生產(chǎn)體系來支撐。在最近華晨寶馬召開的溝通會上，展示了智能化、柔性化的生產(chǎn)系統(tǒng)，可以通過高度柔性化的生產(chǎn)線，實現(xiàn)新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的共線生產(chǎn)，從而快速響應(yīng)市場和客戶需求。在新能源領(lǐng)域，寶馬在產(chǎn)品規(guī)劃、動力電池匹配、生產(chǎn)體系等方面做了一系列深入布局。

●新能源產(chǎn)品布局概述

按照寶馬集團的規(guī)劃，到2025年純電動和插電式混合動力汽車的銷量將占汽車產(chǎn)品總銷量的15%-25%。2021年，寶馬集團計劃實現(xiàn)新能源汽車年銷量目標(biāo)14萬輛，2021年底實現(xiàn)新能源汽車總交付量50萬輛。與此同時，寶馬在新能源領(lǐng)域的投入也在不斷上升。其財務(wù)報告顯示，2021年R&D費用增長18.3%至61.08億歐元，主要在電動汽車和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，預(yù)計今年將再次創(chuàng)歷史新高。

在中國市場，華晨寶馬已經(jīng)投產(chǎn)了5款新能源汽車，包括寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動力車型、寶馬530Le插電式混合動力車型、全新寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動力車型，以及Zino品牌旗下的Zino 1E純電動車型和Zino 60H插電式混合動力車型。此外，寶馬也有i3、i8等新能源車在國內(nèi)進口銷售，形成了較為豐富的產(chǎn)品矩陣。

還有一款未來要推出的主打產(chǎn)品，被寶馬高度期待。在2021年北京車展上，寶馬發(fā)布了純電動SUV的首款概念車——寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的電動版，新車將于2021年正式量產(chǎn)。據(jù)官方介紹，未來，寶馬計劃在華晨寶馬大東工廠投產(chǎn)iX3，供應(yīng)全球市場。新車將搭載寶馬集團第五代電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)。

此前，寶馬在新能源領(lǐng)域的推廣主要集中在插電式混合動力車型上，但在新計劃中，iX3被定義為寶馬品牌首款主打純電動的車型，這意味著寶馬將真正在純電動汽車領(lǐng)域發(fā)力。寶馬還注冊了從i1到i9、iX1到iX9的所有商標(biāo)，純電氣化有望在全系鋪開。

●新能源汽車與燃油汽車共線靈活生產(chǎn)。

華晨寶馬在沈陽建設(shè)了大東、鐵西兩個整車廠和一個動力總成廠，合計產(chǎn)能52萬輛/年，是寶馬集團全球最大的生產(chǎn)基地之一。之前我們對鐵西工廠和大東工廠做了詳細的解讀，但是這次參觀的亮點不一樣，重點是新能源汽車的生產(chǎn)。兩個整車廠都可以實現(xiàn)新能源汽車和傳統(tǒng)動力汽車的共線柔性生產(chǎn)。

我們在華晨寶馬工廠現(xiàn)場了解到，只要對車身車間和總裝車間的設(shè)備稍加改造，新能源汽車的生產(chǎn)就能順利融入現(xiàn)有的生產(chǎn)流程。這種靈活的生產(chǎn)方式優(yōu)化了產(chǎn)能，有利于降低高成本投入。

此外，華晨寶馬還通過尺寸精度測試、激光掃描儀、ADD自動檢測系統(tǒng)等數(shù)字化方式進行全面質(zhì)量檢測，確保高質(zhì)量柔性生產(chǎn)。比如生產(chǎn)線上的三個沖壓件——每個生產(chǎn)批次的第一個、中間個、最后一個沖壓件都會被收集分析，保證沖壓車間生產(chǎn)的穩(wěn)定性；激光掃描儀每秒鐘可以掃描車身上的21萬個點，獲取點云數(shù)據(jù)，通過與3D數(shù)字模型的對比，得到車身的尺寸狀態(tài)。通過ADD自動檢測系統(tǒng)，車身表面缺陷的識別率由原來的人工識別率65%提高到98%，保證了缺陷的高識別率和檢測精度。

●加大動力電池布局投資

在R&D支持方面，2021年，華晨寶馬先后推出了新的R&D中心和動力電池中心。其R&D專注于新能源汽車，在中國實現(xiàn)了從設(shè)計理念到量產(chǎn)交付的全流程發(fā)展。除了生產(chǎn)電池系統(tǒng)，動力電池中心還涵蓋R&D、質(zhì)量、實驗室、采購和供應(yīng)鏈管理等職能。

去年10月，華晨寶馬動力電池中心正式投產(chǎn)，為全新寶馬5系插電式混合動力汽車提供動力電池系統(tǒng)。其能量密度為111Wh/kg，比上一代5 Series插電式混合動力車型高出70%。結(jié)合eDrive電驅(qū)技術(shù)，整車純電里程達到61km，純電最高時速可達140km/h，百公里綜合油耗僅為1.9升。

據(jù)官方介紹，華晨寶馬電池系統(tǒng)的生產(chǎn)模式有兩大優(yōu)勢:一是標(biāo)準(zhǔn)化模塊保證了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為廣泛適應(yīng)寶馬新能源汽車奠定了基礎(chǔ)，模塊化理念也能快速響應(yīng)客戶需求；第二，鋁殼的尺寸、形狀和模塊數(shù)量可以根據(jù)需要適應(yīng)各種寶馬車型。

一期投產(chǎn)半年左右，華晨寶馬迅速啟動動力電池中心二期項目，將生產(chǎn)搭載iX3車型的寶馬全新第五代動力電池。據(jù)悉，項目二期計劃于2021年投產(chǎn)。

根據(jù)寶馬此前公布的計劃，第五代電驅(qū)動系統(tǒng)將適用于寶馬旗下所有內(nèi)燃機車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。該系統(tǒng)包括經(jīng)過極大優(yōu)化的電機、變速箱、電驅(qū)動組件和電池。此外，第五代電驅(qū)動系統(tǒng)可采用尺寸靈活的扁平電池組。而且，在所有搭載該電驅(qū)動技術(shù)的車型中，都會預(yù)留一部分地板空空間用于安裝和擴展電池組，以獲得更長的續(xù)航里程。

●全文總結(jié):

從多方交流獲得的信息來看，寶馬新能源布局有幾個特點:一是電氣化技術(shù)儲備很早，R&D投資不斷擴大；二是糧草先行，既要掌握核心動力電池技術(shù)，又要及早規(guī)劃準(zhǔn)備配套產(chǎn)能；第三，從R&D到生產(chǎn)，平臺化和柔性化的考慮是一體化的，生產(chǎn)成本可控，更加靈活。

電氣化浪潮下，各大車企競相發(fā)布新能源戰(zhàn)略，推出一系列電氣化產(chǎn)品。寶馬已經(jīng)占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢。在創(chuàng)新的同時，作為一個老派的汽車廠商，在開拓新領(lǐng)域上還是非常謹(jǐn)慎的，并且屢經(jīng)驗證。隨著市場逐漸成熟，為了滿足雙積分政策的需求，寶馬將會在中國投放越來越多的新能源汽車。另一個關(guān)鍵點是，寶馬的國產(chǎn)新能源汽車未來也將出口，這對國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)有積極意義，不僅市場銷量大，而且R&D和制造能力也會不斷提升。

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