寶馬X1 參考價(jià)：28.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1125條)

汽車行業(yè)電氣化趨勢(shì)越來(lái)越差，幾乎所有的汽車廠商都在加速奔跑。但羅馬不是一天建成的，新能源產(chǎn)品的落地需要完善的生產(chǎn)體系來(lái)支撐。在最近華晨寶馬召開的溝通會(huì)上，展示了智能化、柔性化的生產(chǎn)系統(tǒng)，可以通過(guò)高度柔性化的生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的共線生產(chǎn)，從而快速響應(yīng)市場(chǎng)和客戶需求。在新能源領(lǐng)域，寶馬在產(chǎn)品規(guī)劃、動(dòng)力電池匹配、生產(chǎn)體系等方面做了一系列深入布局。

●新能源產(chǎn)品布局概述

按照寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量將占汽車產(chǎn)品總銷量的15%-25%。2021年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量目標(biāo)14萬(wàn)輛，2021年底實(shí)現(xiàn)新能源汽車總交付量50萬(wàn)輛。與此同時(shí)，寶馬在新能源領(lǐng)域的投入也在不斷上升。其財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2021年R&D費(fèi)用增長(zhǎng)18.3%至61.08億歐元，主要在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)今年將再次創(chuàng)歷史新高。

在中國(guó)市場(chǎng)，華晨寶馬已經(jīng)投產(chǎn)了5款新能源汽車，包括寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動(dòng)力車型、寶馬530Le插電式混合動(dòng)力車型、全新寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動(dòng)力車型，以及Zino品牌旗下的Zino 1E純電動(dòng)車型和Zino 60H插電式混合動(dòng)力車型。此外，寶馬也有i3、i8等新能源車在國(guó)內(nèi)進(jìn)口銷售，形成了較為豐富的產(chǎn)品矩陣。

還有一款未來(lái)要推出的主打產(chǎn)品，被寶馬高度期待。在2021年北京車展上，寶馬發(fā)布了純電動(dòng)SUV的首款概念車——寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的電動(dòng)版，新車將于2021年正式量產(chǎn)。據(jù)官方介紹，未來(lái)，寶馬計(jì)劃在華晨寶馬大東工廠投產(chǎn)iX3，供應(yīng)全球市場(chǎng)。新車將搭載寶馬集團(tuán)第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。

此前，寶馬在新能源領(lǐng)域的推廣主要集中在插電式混合動(dòng)力車型上，但在新計(jì)劃中，iX3被定義為寶馬品牌首款主打純電動(dòng)的車型，這意味著寶馬將真正在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力。寶馬還注冊(cè)了從i1到i9、iX1到iX9的所有商標(biāo)，純電氣化有望在全系鋪開。

●新能源汽車與燃油汽車共線靈活生產(chǎn)。

華晨寶馬在沈陽(yáng)建設(shè)了大東、鐵西兩個(gè)整車廠和一個(gè)動(dòng)力總成廠，合計(jì)產(chǎn)能52萬(wàn)輛/年，是寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一。之前我們對(duì)鐵西工廠和大東工廠做了詳細(xì)的解讀，但是這次參觀的亮點(diǎn)不一樣，重點(diǎn)是新能源汽車的生產(chǎn)。兩個(gè)整車廠都可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的共線柔性生產(chǎn)。

我們?cè)谌A晨寶馬工廠現(xiàn)場(chǎng)了解到，只要對(duì)車身車間和總裝車間的設(shè)備稍加改造，新能源汽車的生產(chǎn)就能順利融入現(xiàn)有的生產(chǎn)流程。這種靈活的生產(chǎn)方式優(yōu)化了產(chǎn)能，有利于降低高成本投入。

此外，華晨寶馬還通過(guò)尺寸精度測(cè)試、激光掃描儀、ADD自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)等數(shù)字化方式進(jìn)行全面質(zhì)量檢測(cè)，確保高質(zhì)量柔性生產(chǎn)。比如生產(chǎn)線上的三個(gè)沖壓件——每個(gè)生產(chǎn)批次的第一個(gè)、中間個(gè)、最后一個(gè)沖壓件都會(huì)被收集分析，保證沖壓車間生產(chǎn)的穩(wěn)定性；激光掃描儀每秒鐘可以掃描車身上的21萬(wàn)個(gè)點(diǎn)，獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù)，通過(guò)與3D數(shù)字模型的對(duì)比，得到車身的尺寸狀態(tài)。通過(guò)ADD自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，車身表面缺陷的識(shí)別率由原來(lái)的人工識(shí)別率65%提高到98%，保證了缺陷的高識(shí)別率和檢測(cè)精度。

●加大動(dòng)力電池布局投資

在R&D支持方面，2021年，華晨寶馬先后推出了新的R&D中心和動(dòng)力電池中心。其R&D專注于新能源汽車，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)理念到量產(chǎn)交付的全流程發(fā)展。除了生產(chǎn)電池系統(tǒng)，動(dòng)力電池中心還涵蓋R&D、質(zhì)量、實(shí)驗(yàn)室、采購(gòu)和供應(yīng)鏈管理等職能。

去年10月，華晨寶馬動(dòng)力電池中心正式投產(chǎn)，為全新寶馬5系插電式混合動(dòng)力汽車提供動(dòng)力電池系統(tǒng)。其能量密度為111Wh/kg，比上一代5 Series插電式混合動(dòng)力車型高出70%。結(jié)合eDrive電驅(qū)技術(shù)，整車純電里程達(dá)到61km，純電最高時(shí)速可達(dá)140km/h，百公里綜合油耗僅為1.9升。

據(jù)官方介紹，華晨寶馬電池系統(tǒng)的生產(chǎn)模式有兩大優(yōu)勢(shì):一是標(biāo)準(zhǔn)化模塊保證了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為廣泛適應(yīng)寶馬新能源汽車奠定了基礎(chǔ)，模塊化理念也能快速響應(yīng)客戶需求；第二，鋁殼的尺寸、形狀和模塊數(shù)量可以根據(jù)需要適應(yīng)各種寶馬車型。

一期投產(chǎn)半年左右，華晨寶馬迅速啟動(dòng)動(dòng)力電池中心二期項(xiàng)目，將生產(chǎn)搭載iX3車型的寶馬全新第五代動(dòng)力電池。據(jù)悉，項(xiàng)目二期計(jì)劃于2021年投產(chǎn)。

根據(jù)寶馬此前公布的計(jì)劃，第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將適用于寶馬旗下所有內(nèi)燃機(jī)車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。該系統(tǒng)包括經(jīng)過(guò)極大優(yōu)化的電機(jī)、變速箱、電驅(qū)動(dòng)組件和電池。此外，第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可采用尺寸靈活的扁平電池組。而且，在所有搭載該電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型中，都會(huì)預(yù)留一部分地板空空間用于安裝和擴(kuò)展電池組，以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

●全文總結(jié):

從多方交流獲得的信息來(lái)看，寶馬新能源布局有幾個(gè)特點(diǎn):一是電氣化技術(shù)儲(chǔ)備很早，R&D投資不斷擴(kuò)大；二是糧草先行，既要掌握核心動(dòng)力電池技術(shù)，又要及早規(guī)劃準(zhǔn)備配套產(chǎn)能；第三，從R&D到生產(chǎn)，平臺(tái)化和柔性化的考慮是一體化的，生產(chǎn)成本可控，更加靈活。

電氣化浪潮下，各大車企競(jìng)相發(fā)布新能源戰(zhàn)略，推出一系列電氣化產(chǎn)品。寶馬已經(jīng)占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在創(chuàng)新的同時(shí)，作為一個(gè)老派的汽車廠商，在開拓新領(lǐng)域上還是非常謹(jǐn)慎的，并且屢經(jīng)驗(yàn)證。隨著市場(chǎng)逐漸成熟，為了滿足雙積分政策的需求，寶馬將會(huì)在中國(guó)投放越來(lái)越多的新能源汽車。另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，寶馬的國(guó)產(chǎn)新能源汽車未來(lái)也將出口，這對(duì)國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)有積極意義，不僅市場(chǎng)銷量大，而且R&D和制造能力也會(huì)不斷提升。

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