奇瑞eQ 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(7條)

自車輛誕生以來，自動(dòng)駕駛似乎一直是無數(shù)人夢寐以求的場景。我們可以畫出未來的圖景:在擁堵的城市里，車輛可以自動(dòng)行駛到我們想去的地方。而且在駕駛過程中不需要人工控制，整個(gè)過程變得更加簡單方便。也許我們要等很長時(shí)間才能看到這樣的未來，但技術(shù)上我們已經(jīng)看到了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的可能性。今天，我們體驗(yàn)了搭載百度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的奇瑞eQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自動(dòng)駕駛。

●再談自動(dòng)/無人駕駛。

無人駕駛，或稱自動(dòng)駕駛，是指能夠依靠車輛本身在道路上安全行駛的汽車技術(shù)。實(shí)現(xiàn)車輛自主選擇道路行駛的關(guān)鍵在于各種傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的配合。關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其實(shí)各個(gè)汽車廠商也參與其中。今年上半年，我在長安體驗(yàn)了自動(dòng)駕駛，你可以通過>:>;這篇文章

至于自動(dòng)駕駛，人們普遍認(rèn)為，無論車輛運(yùn)行狀態(tài)如何，駕駛員都可以完全放松。理論上講，這是自動(dòng)駕駛技術(shù)的最高階段目標(biāo)，但現(xiàn)在看來，還有很長的路要走?，F(xiàn)階段，即使你的車有“自動(dòng)駕駛”功能，也只能達(dá)到最高級別的自動(dòng)駕駛分類中的第二級，所以請?jiān)隈{駛過程中時(shí)刻關(guān)注車輛的行駛狀況。

●自動(dòng)駕駛的學(xué)校爭議

或許正是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛理念的實(shí)現(xiàn)能夠極大地解放駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，所以不僅僅是車企，很多科技公司都加入了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域。由此衍生出不同的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方向，科技企業(yè)更傾向于通過自身強(qiáng)大的計(jì)算能力和軟件研發(fā)實(shí)力直接實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。但車企更注重實(shí)際路況和駕駛員的人身安全，在自動(dòng)駕駛分類中從第一級開始逐步發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對于這樣的派系之爭，科技企業(yè)中的代表公司有百度、谷歌等。他們研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，需要昂貴的激光雷達(dá)和厘米級精度地圖配合自動(dòng)駕駛車輛，達(dá)到釋放人工干預(yù)的目的。這樣做的好處是直接跳過了傳統(tǒng)車企的R&D慣性，還可以利用互聯(lián)網(wǎng)科技公司強(qiáng)大的計(jì)算能力。但缺點(diǎn)是像汽車這樣的產(chǎn)品不僅需要成熟的技術(shù)支持，產(chǎn)品的可靠性和安全性甚至比先進(jìn)的技術(shù)更重要。這也是傳統(tǒng)車企選擇從自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)中逐步積累R&D經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，逐步推廣自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的原因。

●百度自動(dòng)駕駛汽車

百度在2021年啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。截至目前，百度擁有環(huán)境感知、行為預(yù)測、規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、車載硬件、人機(jī)交互、高精度定位、高精度地圖和系統(tǒng)安全等十大技術(shù)。，并通過與車企合作，于2021年實(shí)現(xiàn)了城市綜合道路下的自動(dòng)駕駛驗(yàn)證。

我們面前的自動(dòng)駕駛汽車是百度和奇瑞汽車聯(lián)合開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車。該車的檢測系統(tǒng)及配套軟件控制系統(tǒng)由百度開發(fā)，控制系統(tǒng)發(fā)出控制指令后的車輛控制由奇瑞開發(fā)。為了實(shí)現(xiàn)奇瑞的自動(dòng)駕駛，對奇瑞eQ的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了完整的設(shè)計(jì)。特別是對于制動(dòng)系統(tǒng)，工程師為其配備了兩套助力裝置，一套傳統(tǒng)的true 空助力泵為手動(dòng)駕駛提供制動(dòng)動(dòng)力，另一套電子true 空泵為自動(dòng)駕駛提供制動(dòng)動(dòng)力。其原理與博世新開發(fā)的iBooster制動(dòng)系統(tǒng)相似。

在傳感器方面，這款自動(dòng)駕駛汽車使用四個(gè)激光雷達(dá)和一個(gè)帶有兩個(gè)前視攝像頭的毫米波雷達(dá)探頭來實(shí)現(xiàn)對周圍環(huán)境的感知。該激光雷達(dá)來自威力登激光雷達(dá)，一家位于美國硅谷的激光雷達(dá)公司。該公司開發(fā)的激光雷達(dá)傳感器被谷歌等參與自動(dòng)駕駛的公司廣泛使用。這里提到的“16線激光雷達(dá)”和“64線激光雷達(dá)”可以簡單理解為雷達(dá)的測量精度不同。數(shù)值越大，在相同范圍內(nèi)可以提供的測量精度越高。

傳感器獲得周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)后，會(huì)通過計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果會(huì)形成周圍環(huán)境模型并反饋給控制軟件，然后控制軟件通過工程師建立的數(shù)學(xué)模型引導(dǎo)車輛行動(dòng)。但是，只有檢測設(shè)備的支持才足以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，高精度的地圖數(shù)據(jù)也是必不可少的一部分。百度在這一領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累。目前百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以為特定區(qū)域的車輛提供厘米級的精準(zhǔn)地圖定位支持。

此外，值得一提的是，百度作為一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，不僅在軟件研發(fā)方面實(shí)力雄厚，在VI和人機(jī)視覺交互方面也有很深的造詣。這套名為“小蕓”的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然涉及了各傳統(tǒng)車企的技術(shù)原理，但其可視化操作界面無論是易用性還是操作便利性都走在了行業(yè)前列。

●試乘體驗(yàn)

這次，我們還對搭載百度小蕓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的奇瑞eQ進(jìn)行了短暫的試乘體驗(yàn)。3公里的體驗(yàn)路線并不長，但我們體驗(yàn)了這個(gè)系統(tǒng)對城市開放道路上的紅綠燈、行人和社會(huì)車輛的應(yīng)對措施。

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從實(shí)際體驗(yàn)效果來看，百度的小蕓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠在城市開放道路上實(shí)現(xiàn)自主安全駕駛。但是在剎車的過程中，這款車還是缺少了一些線性感和精致感。這在一定程度上也反映了百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技公司在傳統(tǒng)“造車”領(lǐng)域的不足。但總的來說，它能夠識(shí)別紅綠燈信號(hào)并做出正確的反應(yīng)，對于社會(huì)車輛、行人和障礙物也是令人滿意的。

文章摘要:

自動(dòng)駕駛一直是一個(gè)熱門話題?，F(xiàn)在，各種汽車公司、科技公司和配套廠商都推出了自己的自動(dòng)駕駛方案。目前市面上的很多車型都見過能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度“自動(dòng)駕駛”的車型，但是來自駕駛員的反饋喜憂參半。從技術(shù)發(fā)展和人類生產(chǎn)力解放的角度來看，我們當(dāng)然希望自動(dòng)駕駛能盡快在我們的日常生活中普及。但如果我們以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度去思考這個(gè)問題，或許實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有很長的路要走。畢竟汽車作為需要參與公共交通的特殊產(chǎn)品，不僅需要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還需要綜合考慮可靠性、安全性和耐久性。因此，或許傳統(tǒng)汽車企業(yè)的逐步發(fā)展才是更適合汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的方式。