兩種動力系統(tǒng)介紹

一個月前，我的同事孫濤應(yīng)邀到長城汽車天津工廠，對哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進行靜態(tài)體驗。應(yīng)該說車輛的靜態(tài)性能還是不錯的，很多細節(jié)設(shè)計還是給我們帶來了驚喜。當然，畢竟車是用來開的。車輛的動力調(diào)節(jié)怎么樣？承載式車身和四輪獨立懸架的組合是否比哈弗H3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/H5帶來更好的道路性能？帶著這些疑問，我來到北京密云的愛飛寶酒廠，在這個歐式的地方試駕這款自主SUV新貴。

試駕廠家已經(jīng)安排我們2.0L自然吸氣汽油車型和2.0T渦輪增壓柴油車型進行試駕，這是哈弗H6目前銷售的所有動力總成。由于之前已經(jīng)詳細體驗過車輛的靜態(tài)方面，本文將重點介紹哈弗H6的動力系統(tǒng)和試駕體驗。如果你不知道哈弗H6的外觀、內(nèi)飾和空房間，可以看下面的鏈接。

哈弗H6有6種顏色可供選擇，分別是優(yōu)雅銀、現(xiàn)代灰、時尚藍、簡約白、經(jīng)典黑和魅力紅。目前，畫廊現(xiàn)有的車身顏色包括優(yōu)雅的銀色、現(xiàn)代的灰色、時尚的藍色和簡約的白色。根據(jù)國內(nèi)SUV消費特點，黑、白、灰、銀仍將是銷售主力軍，而時尚藍、魅力紅可能會成為相對小眾的選擇。

雖然是新車，但這兩種動力系統(tǒng)我們絕對不會陌生，尤其是2.0升自然吸氣汽油發(fā)動機和5速手動變速箱的組合，不僅在長城哈弗H3/H5上有配備，在很多國產(chǎn)自主品牌車型上也有配備。經(jīng)過一些改進，這款型號4G63S4M三菱發(fā)動機在功率和扭矩上較最初推出時有了一定的提升，最大功率為98 kW ，最大扭矩為186 Nm /4000rpm。這種動力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是技術(shù)成熟可靠，維護成本低，但我們對它的動力性能不抱太大希望。

◆ 2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機+6速手動變速箱

長城自主研發(fā)的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機可不小。它首次裝備在哈弗H5上，最大功率為110千瓦/4000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為310?！っ?1800-2800轉(zhuǎn)/分。數(shù)據(jù)方面，即使和一些歐美大公司的同類發(fā)動機相比，也不過分。其合作伙伴的六速手動變速箱的傳動比更密集，也能充分發(fā)揮這款發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢。此外，在哈弗H5之前的試駕中，發(fā)現(xiàn)這款變速箱沒有設(shè)計倒檔鎖止機構(gòu)的問題，偶爾會導(dǎo)致駕駛時換錯倒檔。這個問題已經(jīng)在哈弗H6解決了。如果要掛到倒檔，需要先抬起變速桿下的環(huán)，避免誤操作。

兩款車型試駕感受

●試駕體驗

◆ 2.0升自然吸氣汽油機+5速手動變速箱車型

說到駕駛體驗，首先來說說哈弗H6和H3/H5的幾個重要區(qū)別。動力系統(tǒng)雖然還是4G63+5MT，但車輛的驅(qū)動形式已經(jīng)從H3/H5的前后驅(qū)變成了前前前驅(qū)，傳動更加直接。此外，汽車的重量也是一個不可忽視的因素。與H3/H5相比，H6的整備質(zhì)量輕了100多公斤，對加速、剎車和油耗都有很大幫助。

所以在實際駕駛中，4G63+5MT似乎也不是沒有能力。只要速度控制在2000 rpm以上，還是可以滿足日常城市駕駛的需求。需要超車時，最好將車速控制在2500-4000 rpm的范圍內(nèi)，這也是發(fā)動機扭矩輸出最豐富的范圍。

哈弗一直存在的齒輪手柄振動問題在H6得到了很好的解決，但這種5速手動變速器齒輪行程長的問題依然存在。車輛的離合器接合位置較高，更適合新手司機。個別檔位進入檔位時略顯粗糙，影響駕駛體驗。

全新的四輪獨立懸架系統(tǒng)也是試駕體驗的重點。這種類似本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的懸掛系統(tǒng)也強調(diào)了訓(xùn)練中的乘坐舒適性。通過減速帶或顛簸路面時，懸架能更好地吸收沖擊，與H3/H5硬橋硬馬相比是質(zhì)的飛躍。

◆ 2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機+6速手動變速箱車型

2.0T綠色靜態(tài)柴油發(fā)動機車型和汽油版本在駕駛體驗上有兩個區(qū)別。首先，自然是動力性能的提升。發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到1,700 rpm后，車輛的動力會有明顯的提升。這時的動力可以用隨叫隨到來形容，很容易加速超車。當然，310牛米的最大扭矩只能維持在3000轉(zhuǎn)左右，所以盡可能將發(fā)動機保持在合適的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)尤為重要。

說到速度范圍，就引出了柴油版和汽油版的另一個區(qū)別，那就是駕駛時換擋的時機和頻率更高。柴油增壓發(fā)動機明顯的扭矩平臺特性，相對于線性動力輸出、寬輸出轉(zhuǎn)速的汽油自然吸氣發(fā)動機，要求我們換擋更加頻繁，以保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速。官方給出的發(fā)動機最大扭矩輸出范圍是1800-2800轉(zhuǎn)/分，這在駕駛時自然無法準確實現(xiàn)，但需要盡可能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000-3000轉(zhuǎn)/分。

全文摘要:

近年來，長城在伊藤系列汽車上花費了大量的經(jīng)驗，而該廠商的支柱產(chǎn)品系列哈弗卻沒有太大的進展，只推出了一些產(chǎn)品線完善的衍生車型。直到這款哈弗H6，它終于可以算是一款全新的產(chǎn)品了。原造型設(shè)計時尚靈活空，也向我們展示了長城的進步。當然，最重要的還是承載式車身和四輪獨立懸架的使用，讓哈弗系列終于有了一款以城市道路駕駛為主的SUV產(chǎn)品。

在哈弗·H6試駕之前，我并不太好奇和不安。我并不好奇，因為這兩個動力系統(tǒng)比較熟悉，我不會太驚訝也不會太高興。但我并不感到不安，因為長城近兩年的產(chǎn)品至少達到了可信賴的水平，不怕被雷劈。經(jīng)過實際試駕，車輛的動力性能完全符合預(yù)期。2.0自然吸氣汽油發(fā)動機的動力可以滿足城市駕駛的需求，并且使用方便。四輪獨立懸架的舒適性優(yōu)勢也得到充分體現(xiàn)。我覺得這至少是10萬級SUV的合格表現(xiàn)。至于綠色靜態(tài)2.0T，確實更強更有趣，柴油、增壓、6MT三大元素也讓我們對它的經(jīng)濟性充滿期待。

文中部分車型參數(shù)配置