奔馳A級(jí) 參考價(jià)：25.13萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(81條)

安全一直是奔馳非常關(guān)注的領(lǐng)域。幾十年前，梅賽德斯-奔馳開始進(jìn)行各種安全測(cè)試，以提高車輛和行人的安全性。ESF實(shí)驗(yàn)安全車是梅賽德斯-奔馳將這些技術(shù)付諸實(shí)踐的平臺(tái)。2021年，奔馳推出了新一代ESF實(shí)驗(yàn)安全車。在電氣化逐漸成為主流的時(shí)代，奔馳希望有更多的突破，給駕乘人員和交通參與者帶來(lái)更全面的保護(hù)，將主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“零事故駕駛之路”的愿景目標(biāo)。

ESF是實(shí)驗(yàn)安全車的縮寫。簡(jiǎn)單理解就是用來(lái)測(cè)試各種新技術(shù)的測(cè)試車。通過(guò)在生產(chǎn)車上安裝新技術(shù)進(jìn)行測(cè)試，分析測(cè)試結(jié)果，實(shí)現(xiàn)技術(shù)量產(chǎn)。1971年，第一輛ESF測(cè)試車誕生，代號(hào)為ESF 03，幾十年后，ESF 2019正式亮相。這次的很多測(cè)試都是與自動(dòng)駕駛相關(guān)的，討論的是人與車之間的交流，以及在無(wú)人駕駛的情況下如何保證車輛乘客的安全。

●用聲音、燈光、圖像與外界溝通。

新車采用新一代GLE為基礎(chǔ)，造型變化不是特別大，基本保持原車造型，但車頂雷達(dá)等高科技配置必不可少。對(duì)于如何與人和車溝通，奔馳的解決方案是使用聲音、圖像和燈光。比如前格柵和后窗都變成了顯示屏，用來(lái)顯示警告圖像、文字等。，并且會(huì)根據(jù)情況發(fā)出聲音。車身兩側(cè)的橙色線條是一條燈帶。當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)方車輛可能與自身有危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)以燈光提醒，提示對(duì)方車輛避讓。

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與前屏相比，后屏不僅可以用警示圖標(biāo)提醒后方車輛，還可以通過(guò)顯示屏顯示前方的視野，這是大部分駕駛員的視覺(jué)盲區(qū)，大部分危險(xiǎn)都發(fā)生在盲區(qū)內(nèi)。當(dāng)停在路邊的車輛檢測(cè)到前面有行人過(guò)馬路，后面有車快速駛來(lái)時(shí)，會(huì)通過(guò)前方的警示圖像和道路場(chǎng)景顯示提示車輛減速，避免交通事故發(fā)生。

當(dāng)試驗(yàn)車輛發(fā)生事故或前方車輛發(fā)生事故時(shí)，車輛頂部的標(biāo)志會(huì)自動(dòng)升起，后窗會(huì)顯示文字提醒后方車輛，并自動(dòng)釋放可移動(dòng)的警示標(biāo)志，警示標(biāo)志向后行駛的距離取決于當(dāng)前道路的限速標(biāo)準(zhǔn)。整套動(dòng)作全部自動(dòng)完成，避免了事故發(fā)生后很多人忘記放標(biāo)志導(dǎo)致后車剎車不及時(shí)造成的交通事故。

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如果你熟悉PRE-SAFE系統(tǒng)，如果一輛車在這個(gè)階段停在路上休息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)即將發(fā)生追尾時(shí)，會(huì)拉手剎，減少碰撞傷害，新系統(tǒng)就是在這個(gè)基礎(chǔ)上升級(jí)的。緊急制動(dòng)后，ESF 2019安全概念車的預(yù)防性安全系統(tǒng)增加了PRE-SAFE脈沖后的功能。當(dāng)追尾即將發(fā)生時(shí)，ESF 2019將自動(dòng)向前加速，并在與前車保持安全距離的同時(shí)再次停車。這不僅延長(zhǎng)了后車的制動(dòng)距離，還降低了與后車的相對(duì)速度，從而降低了沖擊能量，保護(hù)了車內(nèi)乘客的安全。得益于能瞬間輸出高扭矩的電機(jī)，ESF 2019可在1米內(nèi)加速至7 km/h，能讓車輛更快地前行，盡可能避免追尾。

●方向盤踏板可以隱藏。

內(nèi)飾的變化主要集中在方向盤和踏板上。奔馳工程師認(rèn)為，未來(lái)自動(dòng)駕駛將成為主流，人們不會(huì)再更頻繁地開車了。所以大部分時(shí)間不需要方向盤和踏板，可以隱藏起來(lái)，盡可能為車提供更寬敞的空空間。因此，在測(cè)試車中，方形方向盤可以縮進(jìn)中控臺(tái)，踏板也可以縮進(jìn)地板，從而增加駕駛員前空與腳空之間的間隙。

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當(dāng)駕駛員停止駕駛后，車內(nèi)乘客有了更寬敞的通訊室空，但安全氣囊將成為下一個(gè)話題?，F(xiàn)有的安全氣囊要求乘客以標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)坐著時(shí)效果最好，這顯然不符合未來(lái)的需求。于是，工程師們想到了新的氣囊位置和形狀，通過(guò)將人包裹在座椅內(nèi)部來(lái)保證安全性，這也考慮到了未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)乘客坐姿和位置的變化。

安全帶是保證碰撞安全最重要的配置。是否與駕駛員身體匹配是保證駕駛員能夠得到最大保護(hù)的基礎(chǔ)。為了提高安全性，現(xiàn)在的安全帶技術(shù)也在不斷的改進(jìn)，比如有預(yù)緊的功能，可以在突然剎車的時(shí)候更好的將乘客固定在座椅上，或者有的安全帶也有安全氣囊，在碰撞的時(shí)候可以給身體更多的保護(hù)。奔馳在這方面有一些小想法，在安全帶上增加加熱設(shè)施。這樣做的目的是為了讓冬天開車更舒服，除了臀部和背部，胸部和腹部也能感受到熱量。另外，有了加熱功能后，乘客不需要穿厚重的衣服，這樣安全帶就能更好地貼合身體，安全效果也會(huì)有一定程度的提升。

兒童座椅也是工程師對(duì)未來(lái)的思考。首先，新座椅是聯(lián)網(wǎng)的，可以通過(guò)藍(lán)牙或者USB線與車輛連接，讓前排駕駛員更好地了解后面的情況。這要處理只能一個(gè)人開車，孩子必須放在后排的情況。這時(shí)，駕駛員只需通過(guò)中控臺(tái)的液晶屏就能知道后面的“心上人”是在睡覺(jué)還是在發(fā)呆。

此外，兒童座椅還增加了PRE-SAFE系統(tǒng)。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，面向車門的一側(cè)會(huì)立即伸出支撐桿，保持座椅穩(wěn)定，不會(huì)因碰撞而晃動(dòng)造成危險(xiǎn)。

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●編輯評(píng)論:

雖然ESF 2019整體側(cè)重于人車互聯(lián)，但實(shí)際上它其實(shí)希望通過(guò)這種相互溝通，達(dá)到更好的安全性，通過(guò)人車之間的信息傳遞，讓大家隨時(shí)了解周邊路況，將危險(xiǎn)降到最低。

通過(guò)對(duì)未來(lái)的思考，奔馳將嘗試一些現(xiàn)階段仍在探索的領(lǐng)域，并在不斷的嘗試中，將新技術(shù)落地，從而提高駕駛安全性。比如我們現(xiàn)在都知道的奔馳PRE-SAFE系統(tǒng)，就是在ESF測(cè)試中獲得的寶貴數(shù)據(jù)，從而分散了技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更高的安全性。