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中國人不喜歡系安全帶的“習(xí)俗”。除了安全感弱之外，另一個重要原因是穿上它會讓他們感到束縛和不舒服。這次，我體驗的安全帶新技術(shù)正好解決了這個問題。最重要的是，在緊急情況下，它仍然可以為乘客提供最大的保護。

這項名為“零壓力智能安全帶”的技術(shù)是由世界首創(chuàng)的中沃沃龍汽車安全科技有限公司研發(fā)的。我認(rèn)為是中國人對安全帶的冷漠，極大地促進(jìn)了它的出現(xiàn)。尤其是對于那些用安全帶扣“忽悠”車輛安全帶提醒功能的朋友來說，也許他們從此會放棄這種做法。

零壓智能安全帶有四個特點，我會一一解讀。

低零壓力。

這項技術(shù)是在傳統(tǒng)安全帶的基礎(chǔ)上改進(jìn)和升級的。從外觀上看，與普通安全帶沒有什么區(qū)別，織帶的材質(zhì)也是無彈性聚酯，實現(xiàn)無壓力的關(guān)鍵是安全帶的卷收器和卡扣。

由于技術(shù)保密，技術(shù)人員沒有向我們展示卷收器的具體結(jié)構(gòu)，但是這個系統(tǒng)的功能完全是通過機械裝置來實現(xiàn)的，相應(yīng)的功能只有把這個神秘的機構(gòu)放在普通安全帶的卷收器中才能實現(xiàn)。

相比較而言，很容易看出零壓安全帶的特殊之處:系好安全帶后，用手將安全帶多松開一點，松開后，傳統(tǒng)安全帶會自動收回并一直保持繃緊狀態(tài)，而零壓安全帶則可以保持松開狀態(tài)。正是這種放松和自由，讓乘客感受不到任何約束和壓力。

因為憑自己的主觀意愿多松開安全帶往往是不科學(xué)的，這個安全帶機構(gòu)在卡扣位置設(shè)計了一個小裝置，可以用來完成多松開安全帶的步驟。具體來說，只要按下它，這樣它就會隨著安全帶向外釋放。松開后，皮帶扣會回到原來的位置，安全帶可以保持放松狀態(tài)。

●緊急預(yù)載

為了創(chuàng)造一個無壓力的狀態(tài)，安全帶和身體之間必然會有一個間隙，但這會降低安全帶在事故中應(yīng)該起到的捆綁作用。技術(shù)人員自然明白這個道理，所以在碰撞剛開始的時候，安全帶可以很快恢復(fù)到正常的收緊狀態(tài)，也就是說，它會恢復(fù)到安全帶的正常狀態(tài)，然后在乘員向前沖的時候，安全帶會起到約束乘員身體的作用。

此外，當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎、遇到顛簸路段、突然剎車等情況時，安全帶會迅速收緊。我想這是因為機械裝置分不清是碰撞、撞擊還是別的什么。只要外界條件達(dá)到設(shè)計閾值，安全帶就會迅速收緊。收緊后，乘客可以再次松開安全帶以保持放松。

●阻尼緩沖器

現(xiàn)在很多安全帶都有限制力的功能，通常稱為“限力安全帶”。當(dāng)發(fā)生碰撞時，人的身體會因慣性向前沖，用安全帶限制人的身體運動。這樣，在高速行駛時，安全帶的約束和壓迫往往會對人體造成二次傷害，尤其是與安全帶接觸的身體部位，如鎖骨和一些內(nèi)臟。

在此基礎(chǔ)上，一些公司開發(fā)了帶有安全氣囊裝置的安全帶。在發(fā)生碰撞時，安全帶就像一個安全氣囊，用來緩沖乘員受到的強大壓力，但由于技術(shù)和成本的原因，目前還沒有投放市場。

這套零壓智能安全帶系統(tǒng)在不影響傳統(tǒng)“限力安全帶”的基礎(chǔ)上，可以在收緊的極端狀態(tài)下再釋放25mm，從而起到一定的緩沖作用。至于為什么是25mm，已經(jīng)通過大量實驗驗證了。這個值太大無法抑制，太小無法起到緩沖和阻尼的作用。

●機械智能

所謂機械智能，是指設(shè)備通過機械手段完全實現(xiàn)上述所有功能。對于喜歡機械的我來說，總是覺得用機械的手段來滿足一些復(fù)雜的設(shè)計要求很有吸引力。

機械裝置最大的優(yōu)點之一是其可靠性相對較高。在電子技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，機械裝置仍在車輛制動系統(tǒng)中使用就是一個很好的例子。根據(jù)目前國際公認(rèn)的安全帶測試標(biāo)準(zhǔn)，一條安全帶必須經(jīng)受110，000次標(biāo)準(zhǔn)測試。據(jù)技術(shù)人員介紹，該產(chǎn)品目前內(nèi)部已按標(biāo)準(zhǔn)通過檢測，但未獲得國家部門相應(yīng)的安全認(rèn)證。

因為安全帶的裝置是純機械的，無論是金屬、塑料還是其他任何材料，都必須遵守?zé)崦浝淇s的物理規(guī)律。因為核心結(jié)構(gòu)的部件非常精密，所以需要保證它們在任何環(huán)境下的可靠性，因為它關(guān)系到人的生命安全。技術(shù)人員還表示，該產(chǎn)品已經(jīng)安裝在沃爾沃汽車上，低溫可靠性測試在漠河進(jìn)行，沒有任何問題。目前正在進(jìn)行70℃高溫環(huán)境模型試驗，進(jìn)一步驗證其可靠性。

●大規(guī)模生產(chǎn)計劃和目標(biāo)市場

目前該產(chǎn)品還在進(jìn)行最后的可靠性測試和相關(guān)驗證，預(yù)計將于今年7月正式上市，該產(chǎn)品的量產(chǎn)主要通過OEM實現(xiàn)。未來這款產(chǎn)品將主要面對兩個渠道:一是各大OEMs二是通過4S店或上門服務(wù)的形式實現(xiàn)產(chǎn)品的后期安裝。根據(jù)測試，以后安裝這個安全帶系統(tǒng)只需要20分鐘左右。如前所述，當(dāng)車輛遇到顛簸、急轉(zhuǎn)彎等情況時，安全帶會收緊。如果這個收緊機構(gòu)的靈敏度可以通過后期安裝來調(diào)節(jié)，這樣可以滿足不同人的需求，但是調(diào)節(jié)極限還是需要滿足安全帶應(yīng)有的作用。

目前這套產(chǎn)品的預(yù)估價格在600-1200元之間。當(dāng)實現(xiàn)量產(chǎn)后，價格區(qū)間將進(jìn)一步探索。

總結(jié):

經(jīng)過體驗，唯一讓我感到不滿意的是機構(gòu)比較靈敏，也就是說乘員因為某些動作觸碰到安全帶時，可能會導(dǎo)致其回縮，我覺得靈敏度可以適當(dāng)調(diào)整。其實這款產(chǎn)品對我的吸引力并不是很大，因為面對傳統(tǒng)安全帶的束縛，我并沒有感覺到壓力，但是對于更多安全意識比較弱，不愿意被安全帶束縛的人來說，意義重大。因此，這款產(chǎn)品符合中國目前的國情，尤其適合以駕駛和操作車輛為生的朋友。也希望這款產(chǎn)品的推出，能讓更多的人上車后積極系上這最后一根“救命繩”。