測(cè)試空調(diào)對(duì)車(chē)輛負(fù)荷值影響

夏季，隨著溫度的升高，汽車(chē)空調(diào)制的使用頻率明顯增加。天特別熱的時(shí)候，身邊很多朋友都習(xí)慣把車(chē)內(nèi)溫度設(shè)置在比較高的位置。他們認(rèn)為只要不熱，就不需要太冷，而且要費(fèi)油。相信生活中很多朋友都和他們有著相同的想法和習(xí)慣，網(wǎng)絡(luò)上也一直有相關(guān)的爭(zhēng)議。空調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量對(duì)油耗有影響嗎？本期，流言終結(jié)者將為您解讀。

很多朋友在回復(fù)中質(zhì)疑我們油耗是不是太低了。這里，我們添加了測(cè)試環(huán)境。由于測(cè)試當(dāng)天高速公路上車(chē)輛不多，除了在收費(fèi)站停車(chē)外，其他時(shí)間我們幾乎不踩剎車(chē)，全程以100公里/小時(shí)的恒定速度行駛。

固定行空調(diào)整

理論上，這種布置可以簡(jiǎn)單地理解為相對(duì)固定的輸出功率。無(wú)論選擇什么樣的溫度和風(fēng)量，空調(diào)節(jié)系統(tǒng)都將滿負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)需要低溫時(shí)，冷空氣可以直接排出。當(dāng)溫度稍高時(shí)，自然空氣可以被分配和混合，以達(dá)到所需的溫度。實(shí)際上，能耗并沒(méi)有因?yàn)闇囟冉档投档汀?/p>

Shift 空鍵

可變空調(diào)節(jié)相對(duì)智能，壓縮機(jī)的工作強(qiáng)度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)，不需要在很低的溫度下帶負(fù)荷工作，保證節(jié)能。所以原則上溫度和風(fēng)量的變化更容易影響可變排氣空調(diào)節(jié)的車(chē)輛的油耗，固定排氣空調(diào)節(jié)的車(chē)輛影響應(yīng)該不大。

我們選擇了兩款分別配備手動(dòng)排擋設(shè)置空調(diào)節(jié)和自動(dòng)換排空調(diào)節(jié)的測(cè)試車(chē)，兩款車(chē)都有瞬時(shí)油耗顯示功能。同時(shí)，我們使用iOBD2設(shè)備檢查不同條件下車(chē)輛載荷的變化。什么是iOBD2？》

Row 空調(diào)整測(cè)試車(chē)

怠速時(shí)，空開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，手動(dòng)空開(kāi)關(guān)的瞬時(shí)油耗為0.9L/h，負(fù)載為20.8%。空開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，調(diào)節(jié)到最低溫度和最低風(fēng)力，瞬時(shí)油耗升至1.1L/h，負(fù)荷也升至28.6%。顯然，空開(kāi)關(guān)的使用大大增加了車(chē)輛的負(fù)荷。

此時(shí)保持最小風(fēng)量，但當(dāng)溫度升至26℃時(shí)，瞬時(shí)油耗仍為1.1L/h，負(fù)荷值也略降至27.5%，下降1%?？雌饋?lái)溫度的極端變化對(duì)預(yù)定排氣空調(diào)度的負(fù)荷值甚至油耗影響不大。

此時(shí)，我們將溫度保持在26℃，并將風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大檔位。瞬時(shí)油耗仍為1.1L/h，但負(fù)荷增加至31%，說(shuō)明風(fēng)量對(duì)負(fù)荷影響較大。

最終我們啟動(dòng)了極端低溫+大風(fēng)模式，瞬時(shí)油耗穩(wěn)定保持在1.1L/h，負(fù)荷只增加到32.2%，整體變化不大。

測(cè)試車(chē)輛換檔空調(diào)節(jié)

怠速時(shí)，空開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，自動(dòng)計(jì)劃空開(kāi)關(guān)車(chē)輛的瞬時(shí)油耗顯示為0.5L/h，負(fù)載值為12.9%。空開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，調(diào)節(jié)到最低溫度和最低風(fēng)力，瞬時(shí)油耗升至1.0L/h，負(fù)荷值也升至22.4%，與固定排空開(kāi)關(guān)相同，使用空開(kāi)關(guān)使車(chē)輛負(fù)荷增加不少。

此時(shí)保持最小風(fēng)量，但當(dāng)溫度升至26℃時(shí)，瞬時(shí)油耗降至0.8L/h，負(fù)荷值也降至18.4%?？磥?lái)對(duì)于可變排氣空開(kāi)關(guān)來(lái)說(shuō)，溫度的極端變化對(duì)負(fù)荷和油耗都有一定的影響。

此時(shí)我們保持26℃的溫度，將風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大水平，瞬時(shí)油耗上升到1.2L/h，負(fù)荷值也增加到28.2%。可以看出，鼓風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)對(duì)可變排氣空調(diào)節(jié)有很大影響。

最后我們?cè)俅螁?dòng)了極端低溫+大風(fēng)模式，瞬時(shí)油耗提升到1.3L/h，但負(fù)荷值只提升到28.6%，整體變化不大。

測(cè)試空調(diào)對(duì)車(chē)輛油耗影響

●本次會(huì)議總結(jié)

從數(shù)據(jù)來(lái)看，溫度的變化對(duì)車(chē)輛的整體負(fù)荷有一定的影響，但影響不大。調(diào)節(jié)風(fēng)量對(duì)車(chē)輛負(fù)荷的變化非常直接，影響較大。

與我們之前的推測(cè)基本一致。根據(jù)兩組數(shù)據(jù)分析，固定排列空調(diào)整的輸出相對(duì)固定，因此不同工況下的數(shù)據(jù)波動(dòng)不大。變流量空調(diào)節(jié)的輸出更加智能，這也是變流量空調(diào)節(jié)的最大優(yōu)勢(shì)。壓縮機(jī)的工作強(qiáng)度可以根據(jù)不同的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)，盡可能節(jié)約能耗。

●確定測(cè)試車(chē)輛的類型。

這個(gè)時(shí)候，相信很多朋友都有和我們一樣的疑問(wèn)。這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際油耗會(huì)有多大的差別？由于定排空調(diào)節(jié)不同模式的數(shù)據(jù)波動(dòng)不大，我們選擇了波動(dòng)較大的變排空調(diào)節(jié)的車(chē)輛作為試驗(yàn)對(duì)象，看看變排空調(diào)節(jié)在不同工況下對(duì)油耗的影響，希望通過(guò)較大的數(shù)據(jù)波動(dòng)看到明顯的差異。

提示:如何區(qū)分固定排列和變化排列？

讓我們?cè)谶@里延伸。相信很多朋友都不知道自己車(chē)輛的空色調(diào)是固定的還是變化的。甚至很多朋友都沒(méi)有關(guān)注過(guò)，一般的車(chē)輛手冊(cè)上也不會(huì)有標(biāo)注。在這里，我們還順便介紹一些簡(jiǎn)單的識(shí)別方法。手動(dòng)空調(diào)整必須是固定的，而自動(dòng)空調(diào)整可以是固定的，也可以是變化的。一般我們可以通過(guò)聲音來(lái)區(qū)分。當(dāng)我們按下“A/C”鍵時(shí)，仔細(xì)聽(tīng)后會(huì)聽(tīng)到不太明顯的“噠”聲，會(huì)有明顯的空壓縮機(jī)啟動(dòng)噪音，瞬時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)略有變化，通常是固定的空設(shè)定。如果改變排放空調(diào)節(jié)，壓縮機(jī)逐漸參與工作，沒(méi)有上述現(xiàn)象。

測(cè)試開(kāi)始時(shí)，加滿油，里程表將歸零。將空調(diào)至26℃+小風(fēng)量的組合，高速勻速行駛101.8km后返回加油站加油。再次加油6.95L后，經(jīng)計(jì)算該路段油耗為6.83L/100km。

測(cè)試總結(jié)

●測(cè)試項(xiàng)目2:26℃+大風(fēng)量組合

加滿油后，我們繼續(xù)出發(fā)，仍然在同一個(gè)路段，同一個(gè)司機(jī)。這一次，我們將溫度保持在26℃，風(fēng)量將達(dá)到最大。由于我們不小心錯(cuò)過(guò)了一個(gè)出口，該路段行駛距離為153公里，油耗為11.12升，總油耗為7.27升/100公里。

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