大眾CC 參考價：22.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(77條)

我第一次接觸一汽-大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)該是兩年前的事了。當(dāng)時我腳下是一臺75公斤的200馬力2.0TSI發(fā)動機，加速性能好，外形好。今天我腳下的85公斤燃油是3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，我們都增加了。

每次試駕大排量自然吸氣車，心里都很激動，今天也是一樣。但是，看到大排量自然吸氣發(fā)動機的中型車的情況，不禁咬咬牙，因為銷量真的不盡如人意，大部分都只是成為了少數(shù)人滿足自己的精神食糧，比如3.0L的銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、3.0L的君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、3.5L的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

●外觀和內(nèi)飾變化不大。

當(dāng)我在停車場看到3.0 V6 CC的時候，我真的很難把它和兩年前的2.0T車區(qū)分開來。和3.0L邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，外觀上和2.0T沒有明顯區(qū)別。它仍然是官方稱之為最漂亮的大眾汽車，具有不同的美學(xué)。這只是官方聲明。

這個CC低調(diào)，身上也沒有因為身份不同而增加任何粉飾和化妝點。甚至連輪胎尺寸和輪轂形狀都沒有特別設(shè)計，雙排氣管依然分布在車尾一側(cè)。3.0 V6 CC唯一能區(qū)分的地方就是中網(wǎng)、翼子板、車尾上樣式極其簡約的V6銘牌，似乎也沒什么。只有這些不顯眼的標(biāo)志，才能讓主人在心理上滿意。

無框窗戶迷倒了不少人，不得不承認(rèn)它的運動效果也很明顯。很少有汽車以這個價格使用無框窗戶。通過它，我可以看到V6發(fā)動機CC內(nèi)飾獨特的配色方案，但我們今天看到的并不是標(biāo)志性的主色調(diào)。白色和黑色座椅以及白色和白色門板是主要配色方案。

和邁騰一樣，駕駛電腦屏幕也變得五顏六色。我們發(fā)現(xiàn)旗艦CC中控臺上的兩個小抽屜不見了。不知道為什么，是為了保證中控臺的完整性還是為了控制成本。除了這些無痛的改動，更重要的是可以取悅大眾粉絲的DCC底盤控制系統(tǒng)。

●試駕體驗:線性，但不夠暢快。

打開發(fā)動機艙的引擎蓋比2.0T車型在座艙布局方面要充實得多。這臺CC的六個氣缸都是V型的，氣缸之間的夾角只有15度。因此，由于六個氣缸的緊湊布局，它們使用一個氣缸蓋。這款發(fā)動機可以輸出250馬力的最大功率和310牛米的最大扭矩，在參數(shù)上優(yōu)于2.0T發(fā)動機，但車輛的自重也有所增加。

按下變速桿旁邊的按鈕，啟動3.0L發(fā)動機。D擋，踩著大眾略顯模糊甚至沉悶的油門踏板時，CC溜出停車位，溜到了北京糟糕的早高峰。我迫不及待地想將DCC底盤控制系統(tǒng)調(diào)整到舒適模式。這個時候稍微注意一下，就會覺得懸架經(jīng)過一定時間的調(diào)整，變得比較軟，只能說是相對的，因為幅度有限。

聽著音樂哼著音樂，在擁堵的城市道路上低速行駛，預(yù)留的動力可以輕松快速的追上前面的車，即使速度已經(jīng)被推到腳下2000 rpm，也不會像2.0T車型那樣突然拉緊弓弦，周圍的噪音也不會惹惱車內(nèi)的乘客。

高速時，啟動運動模式，相對較硬的懸掛能給我更真實的路況反饋，每次按壓橋面接縫的感覺應(yīng)該更清晰。保持低速，3.0L發(fā)動機有條不紊的貢獻(xiàn)著自己的動力，非常理性。低速時，扭矩輸出有些保守。這種駕駛風(fēng)格讓我對這個位移感到有些惋惜，于是我深深地踩下了油門。

只有高速才能刺激自然吸氣發(fā)動機瘋狂，這是自然吸氣發(fā)動機的特點。它盡力表達(dá)自己。直線加速讓我感覺很安心，動力儲備感比2.0T車型略強。然而這臺大眾V6發(fā)動機并沒有讓我感到心動和暢快純粹。雖然整個加速過程極其連貫和連貫，但安排得很死板，儲存的動力并沒有像開閘一樣爆炸。這和我記憶中V6發(fā)動機的暢快感不同，暴躁指數(shù)有了一定程度的提升空。同時發(fā)動機播放的動作不夠和諧，聲音不夠響亮，聲音有點干澀。另外，固特異輪胎的輪胎噪音很大，讓我們非常不滿意。

6速DSG變速箱仍然是一個熟悉的表現(xiàn)。在D擋，它嚴(yán)格把降低油耗的優(yōu)先級放在最高。強烈的升檔意識和簡單的升檔動作使車速保持在較低的位置，通常在2000 rpm時準(zhǔn)確完成換擋。這種缺乏感染力的D擋，是每一輛大眾的特點。將排擋手柄拉至S擋或用手指手動換擋，會使這款車的性質(zhì)發(fā)生質(zhì)的變化。延遲換擋速度可以更全面的展現(xiàn)性能，但還沒有達(dá)到讓你驚呼的狀態(tài)。

CC 3.0V6車型配備了XDS電子差速系統(tǒng)，其實只是一個電子輔助。源自ESP，旨在降低前驅(qū)車高速轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向不足的概率。轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會對內(nèi)前輪施加制動力，此時外輪可以獲得更大的動力。這個原理是用來幫助平滑轉(zhuǎn)彎的。

總結(jié):

一款排量更大、檔次更高的CC旗艦車型，首先我們不得不承認(rèn)，V6 3.0L聽起來是一款非常不錯的動力總成，充分展現(xiàn)了這款車在所有產(chǎn)品中的地位。在一天的試駕中，這臺發(fā)動機給我更多的是保守內(nèi)斂的感覺，不是無憂無慮，而是不夠暢快，在加速感上與2.0T車型沒有明顯差距。DCC底盤控制系統(tǒng)有一定的效果，這也是很多大眾車迷一直向往的配置，但這次終于有了。CC定位為以運動為主的中型轎車。但是就目前的市場來看，大排量似乎沒有明顯的優(yōu)勢。一汽-大眾肯定不希望3.0L CC是長途車，豐富的產(chǎn)品線是第一位的。同時，我認(rèn)為這款旗艦車型也可以成為車主的精神食糧，2.0T依然會是主力車型。

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