榮威D6 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

試驗(yàn)條件與結(jié)果

如今，校車已經(jīng)成為一個(gè)熱門詞匯。在此之前，我們還對(duì)比了中美校車。雖然目前國(guó)內(nèi)校車的情況并不那么樂觀，但還是有很多廠家在努力推進(jìn)這件事。

近日，SAIC旗下商用車品牌MAXUS Chase在V80校車原型車上進(jìn)行了滾動(dòng)測(cè)試，驗(yàn)證這款即將上市的校車的被動(dòng)安全性。

●測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果

本次側(cè)翻試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一方面借鑒了歐洲ECE安全試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也結(jié)合了國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如《輕型客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》，

評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)為上海市機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心，是國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品第三方權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

有網(wǎng)友質(zhì)疑這個(gè)實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)和方法，我們做了一些解釋:

首先，目前國(guó)內(nèi)乘用車的側(cè)翻試驗(yàn)是以乘用車上部結(jié)構(gòu)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法明確規(guī)定:“輕型乘用車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)采用頂部靜壓強(qiáng)度法或靜載荷法，車身頂部載荷的CAE分析方法暫不允許。

”換句話說，目前對(duì)于輕型客車，無論是側(cè)翻還是壓蓋，都采用靜態(tài)試驗(yàn)，沒有動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求，而對(duì)于沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，廠家或第三方試驗(yàn)人員顯然很難具體實(shí)施。

此外，靜力試驗(yàn)對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也有參考意義。即使對(duì)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高得多的飛機(jī)，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也是通過靜載荷來驗(yàn)證的。

對(duì)于輕型客車來說，重心高于轎車，但側(cè)加速度并不比翻車時(shí)的重心高多少。因此，側(cè)翻時(shí)的橫向速度遠(yuǎn)低于預(yù)期，而現(xiàn)行國(guó)標(biāo)測(cè)試方法實(shí)際上相當(dāng)接近實(shí)際情況。

此外，除側(cè)翻外，頂托試驗(yàn)也是檢驗(yàn)車輛上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的方法之一。大同V80校車稍后也會(huì)進(jìn)行這項(xiàng)測(cè)試，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注測(cè)試結(jié)果。

最后，對(duì)于實(shí)際事故中的一些極端情況，很難通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證和解決。

就像世界上任何一家汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)都不會(huì)用120 km/h的速度來評(píng)價(jià)車輛的安全性一樣，消費(fèi)者引入一個(gè)模擬滾下100米深溝，再滾上N圈的動(dòng)態(tài)測(cè)試，幾乎沒有什么指導(dǎo)意義。

當(dāng)V80校車側(cè)傾角度達(dá)到43°時(shí)，車輛發(fā)生側(cè)翻。翻車后車內(nèi)客廳空以及車內(nèi)部件侵入均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)可以順利打開兩扇門，也符合國(guó)家至少打開一扇門的標(biāo)準(zhǔn)。

總的來說，V80校車基礎(chǔ)車的側(cè)翻測(cè)試結(jié)果還是不錯(cuò)的，不僅符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于側(cè)翻生存空房間、車門等要求。，而且43°的側(cè)翻角度也遠(yuǎn)高于35°的高價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

大通V80車型背景

● MAXUS大通V80車型背景

作為國(guó)內(nèi)乘用車領(lǐng)域的大企業(yè)，SAIC也對(duì)不斷增長(zhǎng)的商品車市場(chǎng)表達(dá)了濃厚的興趣，MAXUS Chase是SAIC在2021年收購(gòu)的英國(guó)商用車品牌，其技術(shù)平臺(tái)和相關(guān)車型也有介紹，其中V80是重點(diǎn)車型之一。

從這個(gè)角度來看，MAXUS Chase和榮威、MG一樣，都有歐洲血統(tǒng)。

作為一款多功能商用車，MAXUS大通V80具有以下特點(diǎn):

◆承載體和前驅(qū)動(dòng)

與國(guó)內(nèi)其他很多基于中后驅(qū)、非承載式車身的商用車不同，V80與普通汽車一樣，采用承載式車身代替大梁，不僅使車輛重量更輕，還有助于降低車輛重心，因此其道路性能和空車之間的高度都可以得到提升。

同時(shí)，V80還采用了前置前驅(qū)驅(qū)動(dòng)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客艙之間的隔音降噪。

◆所有車型均采用意大利VM技術(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

商用車的經(jīng)濟(jì)性也是用戶非常關(guān)心的問題。因此，V80采用了來自意大利VM技術(shù)的2.5排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款柴油機(jī)擁有很多項(xiàng)目之前的主流柴油機(jī)技術(shù)，如渦輪增壓、高壓共軌直噴等。根據(jù)不同的調(diào)整，有88 kW和100 kW兩個(gè)版本，均可滿足國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

◆經(jīng)過多次碰撞測(cè)試。

目前，V80已經(jīng)進(jìn)行了正面、偏置、側(cè)翻等多項(xiàng)車輛碰撞試驗(yàn)。同時(shí)還進(jìn)行了后碰撞、氣缸碰撞、彎道碰撞等碰撞試驗(yàn)。

可以說，V80在車身被動(dòng)安全測(cè)試方面做得很好，進(jìn)一步驗(yàn)證了車身安全設(shè)計(jì)的可靠性。

V80校車有什么針對(duì)性的設(shè)計(jì)？

V80校車基于V80的長(zhǎng)軸距中頂版開發(fā)。根據(jù)現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，借鑒歐美校車，V80校車做了一些針對(duì)性的設(shè)計(jì)。

總結(jié):

基礎(chǔ)校車翻車試驗(yàn)成功后，SAIC商用車公司作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的能夠生產(chǎn)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的校車的商用車廠商，也發(fā)布了《中國(guó)輕型客車白皮書》。

除了在技術(shù)上達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，SAIC商用車還在社會(huì)責(zé)任上發(fā)出了自己的聲音，這種內(nèi)外兼修的態(tài)度也值得肯定。我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注國(guó)內(nèi)校車的進(jìn)展情況以及相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和政策。

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最后，說一些似乎離題的話:

對(duì)于國(guó)內(nèi)的校車，我們的文章也引起了網(wǎng)友們的熱烈討論，我們也想就此說明一下我們的一些看法:

首先，在中國(guó)目前的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力下，普及校車是允許的，也是必要的，但這需要強(qiáng)有力的政府投入和監(jiān)管；

其次，就我國(guó)目前的交通狀況來看，現(xiàn)有的校車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也能滿足需求，重點(diǎn)是推廣實(shí)施；

此外，如何通過提高交通參與者的素質(zhì)來增強(qiáng)未成年人在交通活動(dòng)中的安全，可能比校車本身更重要，也更困難。

最后，我們想說的是，雖然現(xiàn)實(shí)中有很多困難，但每個(gè)人都有必要伸出援手，做一些我們能做的事情來推動(dòng)我們的社會(huì)向前發(fā)展。

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