全新動(dòng)力總成總覽

全球節(jié)能減排已成大勢(shì)所趨，中國(guó)6b和歐洲6d猶如懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，驅(qū)動(dòng)車(chē)企不斷迭代升級(jí)動(dòng)力總成。一向低調(diào)的長(zhǎng)城汽車(chē)昨天也發(fā)布了全新動(dòng)力總成。這次發(fā)布的動(dòng)力總成充滿了看點(diǎn)，從公布的數(shù)據(jù)來(lái)看很明顯，比如熱效率38.3%，0W20機(jī)油粘度，9速雙離合變速箱等等。接下來(lái)，我們來(lái)看看長(zhǎng)城，這是今年量產(chǎn)的動(dòng)力總成。

○新動(dòng)力總成概述:今年量產(chǎn)，新哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將首發(fā)安裝。

長(zhǎng)城這款全新的動(dòng)力總成主要分為兩部分:一是發(fā)動(dòng)機(jī)，二是變速箱。整個(gè)總成由蜂巢一創(chuàng)研發(fā)生產(chǎn)。

關(guān)于蜂巢易于創(chuàng)建的小知識(shí):

目前低功率版本即將量產(chǎn)，高功率版本代號(hào)為4N20A。目前，開(kāi)發(fā)已經(jīng)完成。因?yàn)檫€有一些未完成的驗(yàn)證工作，我們現(xiàn)在不能和你見(jiàn)面。

變速箱是蜂巢一創(chuàng)傳動(dòng)系統(tǒng)總工程師格哈德·亨寧先生的最新力作。我們之前已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)格哈德·亨寧先生，大家有興趣可以通過(guò)這篇文章了解一下。

蜂巢一創(chuàng)傳動(dòng)系統(tǒng)總工程師格哈德·亨寧先生

奔馳9AT是格哈德·亨寧研發(fā)的，所以格哈德·亨寧在變速箱領(lǐng)域有著成熟的經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)最終也是因?yàn)檫@個(gè)原因把格哈德·亨寧從德國(guó)挖到了中國(guó)?，F(xiàn)在生產(chǎn)的長(zhǎng)城7DCT是格哈德·亨寧先生來(lái)到長(zhǎng)城汽車(chē)后開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。

新開(kāi)發(fā)的9DCT最重要的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，在滿足性能和經(jīng)濟(jì)性要求的同時(shí)，這也是開(kāi)發(fā)之初設(shè)定的目標(biāo)。新的9DCT尺寸與目前的7DCT基本相同，可以改變負(fù)載。此外，與7DCT相比，成本增加不多。潛臺(tái)詞是長(zhǎng)城車(chē)型可能會(huì)大規(guī)模組裝，9DCT也可以搭配四驅(qū)系統(tǒng)使用。

相信以上的信息已經(jīng)讓大家對(duì)這個(gè)系統(tǒng)有了一個(gè)大概的了解，下面的部分會(huì)稍微難一點(diǎn)。我會(huì)從一些具體的技術(shù)方面給大家介紹4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)和9DCT，但是去年蜂巢一創(chuàng)就發(fā)布了這款動(dòng)力總成，我的同事唐王朝做了詳細(xì)的解讀。以下部分重點(diǎn)介紹了一些技術(shù)特性。

發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱特點(diǎn)

○4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī):節(jié)油是低功率版本的核心追求。

長(zhǎng)城4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研究始于2021年。這是一個(gè)全新的系列，與之前所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有關(guān)系。目前分為大功率和低功率兩個(gè)版本。今年大功率發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有機(jī)會(huì)和大家見(jiàn)面了。主要驗(yàn)證尚未完成。我們主要說(shuō)的是低功耗版本。先看具體參數(shù)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，低功耗版本的性能屬于中上游水平。畢竟對(duì)于動(dòng)力來(lái)說(shuō)，4N20其實(shí)是追求燃油經(jīng)濟(jì)性的，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)更追求熱效率。根據(jù)國(guó)外專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試，4N20發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到了38.3%，在目前的量產(chǎn)機(jī)當(dāng)中相當(dāng)優(yōu)秀。之所以能達(dá)到這種效果，是因?yàn)?N20系列最初就是圍繞這一目標(biāo)開(kāi)發(fā)的，而以下技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。

最后采用了很多一體化設(shè)計(jì)，比如一體化排氣，不僅可以減少渦輪的滯后性，更重要的是可以提高暖機(jī)速度，更有效的利用熱量，還有助于排氣。

這些技術(shù)可以幫助4N20發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更高的熱效率。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)的數(shù)據(jù)，新發(fā)動(dòng)機(jī)與目前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗可降低5%-8%。

此外，與目前的2.0T相比，輕量化有了質(zhì)的提升。比如鑄鐵缸體改成了鋁合金缸體。此外，曲軸、連桿和氣門(mén)在輕量化方面進(jìn)行了優(yōu)化，缸蓋罩和進(jìn)氣歧管也換上了塑料材質(zhì)，最終新發(fā)動(dòng)機(jī)的重量減輕了10%。

○全球首款濕式臥式9速雙離合變速箱

目前關(guān)于這款變速箱的信息不多，但可以肯定的是，它將成為長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)的一張王牌。我們可以在不同的車(chē)型上看到它，包括四輪驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力。

以雙離合變速箱中的同步器為例。雙離合變速箱換擋是否平順，檔位是否會(huì)有影響，其實(shí)都和同步器有關(guān)，所以同步器在雙離合變速箱中非常重要。目前長(zhǎng)城采用的是慣性同步器，分為鎖環(huán)同步器和鎖銷(xiāo)同步器。

長(zhǎng)城采用鎖環(huán)同步器，由鎖緊元件、摩擦元件和彈性元件組成。目前7DCT上的同步器體積比較大，所以新的9DCT重新設(shè)計(jì)了同步器的結(jié)構(gòu)。然而，這種設(shè)計(jì)并不容易。鎖環(huán)同步器結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，工藝性好。然而，摩擦錐的半徑是有限的，這限制了扭矩能力。因此，新變速箱上的同步器需要在保證摩擦和可靠性的同時(shí)減小體積。

所有這些技術(shù)使這款變速箱最終實(shí)現(xiàn)了以下數(shù)據(jù)性能:

此外，長(zhǎng)城新9DCT的另一個(gè)延伸在于混合動(dòng)力技術(shù)的加入。也就是9HDCT，工程師將電機(jī)集成到變速箱中，可以滿足插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的需求，也可以和P4匹配。目前長(zhǎng)城已經(jīng)有了Pi4電驅(qū)平臺(tái)，目前的P8就是這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物，但是目前的Pi4電驅(qū)平臺(tái)是6速雙離合+BSG電機(jī)+P4，未來(lái)新升級(jí)的Pi4平臺(tái)將會(huì)采用這個(gè)P2的9HDCT+P4路線。此外，根據(jù)WEY品牌消息，首款車(chē)型可能是VV7，其他車(chē)型稍后會(huì)有配備。

新變速箱的研發(fā)已經(jīng)主要在保定傳動(dòng)研究院完成，之后7DCT將繼續(xù)在徐水工廠生產(chǎn)，而9DCT將南下在揚(yáng)中變速箱工廠生產(chǎn)。

編輯總結(jié):以上是長(zhǎng)城新動(dòng)力總成的詳細(xì)信息，由于其搭載的車(chē)型還沒(méi)有從官方層面公布，所以長(zhǎng)城在技術(shù)層面并沒(méi)有透露太多，但可以肯定的是，揚(yáng)中變速箱廠已經(jīng)量產(chǎn)了9DCT，今年市場(chǎng)上肯定會(huì)有量產(chǎn)車(chē)型。讓我們一起期待吧！