銳程CC 參考價：9.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(22條)

長安T在路上的回頭率有多高？編輯負責任地說:高，那挺高的！不僅在路上，而且在我公司的“緊湊型SUV關(guān)注度排名”中，現(xiàn)在都處于第一的位置，如此高的人氣，UNI-T的未來時尚外觀是不可或缺的。然而，超越表象看本質(zhì)一直是我們技術(shù)和設(shè)計渠道的目標?，F(xiàn)在我們來看看UNI-T的“外衣”，看看它的底盤功夫如何。

作為一款緊湊型SUV，UNI-T外觀“風騷”，配置“蓋世”，但價格并不高。這是否意味著它在底盤結(jié)構(gòu)上節(jié)省了材料？請跟隨我們今天的文章去探索它。

底盤全景

UNI-T在前后懸架的結(jié)構(gòu)上采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的形式，這種組合幾乎是這個級別的標配。

UNI-T前懸架詳解

UNI-T前懸架結(jié)構(gòu)出人意料地采用了麥弗遜式獨立懸架。這是目前普通家用車上最常見的前懸架形式之一。它的結(jié)構(gòu)比較簡單，由下控制臂、減震器、防側(cè)傾桿和轉(zhuǎn)向節(jié)組成。

H型副車架是比較簡單的副車架形式?，F(xiàn)在很多同級別車型都會采用“全框”副車架，在H型副車架兩端繼續(xù)向前延伸，將整個發(fā)動機艙底部“包圍”，提高整體與車身的連接剛度。當然，全幀副幀的成本會更高。

由于前置車變速箱的輸出位置不在車輛中心，在快速加速時，左右半軸長短不一會產(chǎn)生輕微的扭矩差，因此會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。這樣一來，有些車輛的方向盤會和駕駛員“搶方向”，采用等長半軸來解決這個問題。

UNI-T后懸架分析

UNI-T的后懸架采用多連桿獨立懸架，從車輪控制方面來看，與扭力梁等非獨立懸架相比優(yōu)勢明顯。

為了提升部分SUV車型的后排空，將采用結(jié)構(gòu)簡單的扭力梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)。但與多連桿式獨立懸架相比，由于左右輪會受到彼此跳動的影響，因此多連桿式在舒適性和操縱穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)上顯然更具優(yōu)勢和潛力，這也是UNI-T選擇這種懸架形式的原因之一。

UNI-T采用的后懸架與旗下品牌的其他車型類似，比如此前推出的銳程CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CS55等車型，說明它是一個非常成熟的底盤系統(tǒng)。成熟的底盤設(shè)計可以在一定程度上提高車輛研發(fā)效率，包括成本、周期等諸多因素。

一些需要注意的細節(jié)

為了讓大家更容易更仔細的看到懸掛部分，在上一頁的文章中，我們先拆下了部分機箱護板，現(xiàn)在我們來還原一下這方面的細節(jié)。

輪胎噪聲是汽車的主要噪聲源之一，也是影響車內(nèi)人員舒適性的一個點。在行駛過程中，輪胎不可避免地會發(fā)出噪音，所以車企會想方設(shè)法阻止它傳到車內(nèi)人員的耳朵里，輪拱艙內(nèi)的擋泥板就是其中之一。

從UNI-T的設(shè)計中，可以感受到長安的產(chǎn)品在肉眼可見的地方幾乎瘋狂地滿足用戶。前20寸輪圈就是其中之一，UNI-T在很多消費者關(guān)心的真假排氣管方面下了很大功夫。

穆斯試驗

其實在去麋鹿測試場的路上，我們對UNI-T還是有一些感觸的，在平坦的路面上，它的底盤性能非常穩(wěn)定，應(yīng)對一般的碾壓路面和一些小顛簸都能輕松化解，整體的舒適性也有保障。但是，當經(jīng)過一些減速帶和一些較大的坑洼時，減震器抑制多余振動的能力有些不足。通過減速帶時，可以明顯感覺到多余的彈跳，有一種減震器拉不動彈簧的感覺。

噪音方面，以80km/h的勻速行駛時，前排駕駛員和副駕駛乘客都能接受噪音的感覺，后排乘客感覺稍微大一點，但前后都能感受到明顯的輪胎噪音，主要來自寬度為245 mm的輪胎。

在麋鹿測試中，得益于馬品牌輪胎的優(yōu)勢，UNI-T的車頭能夠快速響應(yīng)駕駛員的緊急變道，指向性也不錯。

經(jīng)過我們專業(yè)司機齊林在的測試，我們給出了這樣的評價:“車輛即將進入B區(qū)時，由于重心大幅度偏移，減震器彈簧偏軟。過壓縮后出現(xiàn)強烈反彈，阻尼缸對反彈的控制力度不夠，導致車輛急劇跳動。就在這時，電子輔助系統(tǒng)的介入強度開始加大，在剎車的同時，也增加了側(cè)跳，需要多次調(diào)整身體姿態(tài)才能順利進入C區(qū)。最終測試結(jié)果為:70.1 km/h，雖然在同級別中還算不錯，但這種狀態(tài)對于大多數(shù)人來說還是很危險的。這里的危險主要是指車輛在極端條件下繼續(xù)行駛?cè)啎r發(fā)生側(cè)翻的風險，測試時車內(nèi)人員的主觀感受確實令人心驚膽戰(zhàn)?！?/p>

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B區(qū)方向修正后，車身重心偏移帶來的晃動感會持續(xù)一段時間。由于抓地力出色，通過B區(qū)后，車輛可以回到可控狀態(tài)，順利進入C區(qū)。

通過麋鹿測試，我們可以明顯感覺到輪胎可以提供出色的抓地力，尤其是在夏天，輪胎可以快速進入工作溫度。但是也可以感覺到，在激烈駕駛下，減震器的支撐力稍顯不足。

摘要

相比UNI-T華麗科技的外形設(shè)計，它的底盤系統(tǒng)有些“樸實無華、沉悶低調(diào)”。同級標配的前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，標配的材料應(yīng)用，整體來說亮點不多，但20英寸輪圈和245/45 R20馬牌MC6輪胎確實是越級配置，也為UNI-T提供了出色的制動性能，整體來說UNI-T沒什么可損失的，亮點還是有的。如果考慮到所有車型的價格，編輯只能說:“還要什么自行車？”