途觀L 參考價(jià)：18.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2185條)

大家好，這是《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章的第15期。在本文中，我們將為您詳細(xì)講解斯柯達(dá)品牌的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，直觀展示這款四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在不同狀態(tài)下的工作情況。目前斯柯達(dá)品牌只有一款SUV車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)。作為一款具有大眾基因的城市SUV，葉地的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和性能上與途觀相似。我們來看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

●車型介紹——“上海大眾斯柯達(dá)野皇”

作為上海大眾斯柯達(dá)唯一的SUV車型，狂野皇帝的銷量只能算是平平。在過去的一年里，它的銷量超過了1.8萬輛，其中2021年1月至9月，這款車的平均月銷量不到1500輛。不可接受的外觀和過時(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是《狂野皇帝》銷量平淡的重要原因。為了進(jìn)一步降低門檻，斯柯達(dá)在今年5月推出了搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩驅(qū)車型，售價(jià)降至14.98萬元。

因此，目前上海大眾斯柯達(dá)野皇陣營共有三個(gè)動(dòng)力版本，多達(dá)11款車型可選，售價(jià)區(qū)間為14.98-24.18萬元。其中搭載1.6L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為兩輪驅(qū)動(dòng)版本，而搭載1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的DSG極地版和DSG狂野版則搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。話不多說，下面針對(duì)野皇的四驅(qū)測(cè)試正式開始。

作為一款帶有大眾基因的城市SUV，狂野皇帝的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)其實(shí)和途觀是一樣的。由于也采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以Yedi的四驅(qū)系統(tǒng)依然以第四代Haldex電控液壓多片離合式中央差速器結(jié)構(gòu)為核心。該系統(tǒng)在車輛行駛時(shí)通過傳感器采集信息并判斷車輪狀態(tài)，再通過ECU控制電控多片離合器的合分，從而實(shí)現(xiàn)車輛前后軸之間的動(dòng)力傳遞和分配。

據(jù)說搭載在斯柯達(dá)野皇上的系統(tǒng)是全時(shí)四驅(qū)。事實(shí)上，在日常狀態(tài)下，96%的野皇動(dòng)力都會(huì)傳遞到前橋，而后輪軸的動(dòng)力分配基本上只有4%左右可以算作前輪驅(qū)動(dòng)。在一些未鋪裝的路面上，電子輔助系統(tǒng)會(huì)通過分析車輪的實(shí)際附著力，將動(dòng)力分配到打滑車輪的車軸之間，并將動(dòng)力傳遞到附著力更強(qiáng)的車軸上。同時(shí)，車輛車輪間的電子限滑會(huì)開始工作，動(dòng)力會(huì)繼續(xù)傳遞到附著力更強(qiáng)的車輪上，幫助車輛脫離困境。

前軸和后軸的動(dòng)力分配試驗(yàn):

首先，在Yedi上進(jìn)行了難度最低的前后軸動(dòng)力分配試驗(yàn)。在測(cè)試中，我們將滑輪組分別放置在兩個(gè)前輪或后輪的位置，模擬兩個(gè)前輪或后輪失去附著力的工況。確認(rèn)車輛前/后輪完全進(jìn)入滑輪組，滑輪完全打開后，我們逐漸加大油門，看車輛能否順利脫困。

葉笛在這次測(cè)試中的表現(xiàn)相對(duì)平靜。由于日常駕駛中的動(dòng)力大部分傳遞給前輪，當(dāng)兩個(gè)后輪失去抓地力時(shí)，從滑輪組中出來的過程是平穩(wěn)而快速的。當(dāng)兩個(gè)前輪失去抓地力時(shí)，Yedi的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要很短的反應(yīng)時(shí)間來完成動(dòng)力傳遞。因?yàn)椴浑y，Yedi也能順利走出困境。

橫軸測(cè)試:

第一次試驗(yàn)成功脫困是意料之中的，然后我們?cè)黾恿穗y度，把滑輪組分別放在右前輪和左后輪上，模擬橫軸在平地上的工作狀態(tài)。當(dāng)Yedi進(jìn)入對(duì)角滑輪組，滑輪完全打開時(shí)，我們踩下油門。這時(shí)，右前輪和左后輪同時(shí)打滑。經(jīng)過短暫的反應(yīng)，四驅(qū)系統(tǒng)判斷右前輪和左后輪失去抓地力，開始剎車打滑的車輪。與此同時(shí)，多離合器中央差速器和后輪軸開式差速器也開始通過附著力向車輪傳遞動(dòng)力?？梢钥吹?，在電子系統(tǒng)的幫助下，打滑車輪有了有限滑動(dòng)和制動(dòng)的過程，但在整個(gè)過程中，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)力不足，響應(yīng)緩慢。好在十字軸的難度不算太高，野皇經(jīng)過一段時(shí)間的掙扎才勉強(qiáng)通過了考驗(yàn)。

單輪著陸試驗(yàn):

之前的跨軸測(cè)試似乎已經(jīng)達(dá)到了Yedi四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的極限，然后我們繼續(xù)加大難度，在三個(gè)車輪處放置三組滑輪，模擬車輛的單輪著地情況，看看事實(shí)是否如我們所想。

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在單輪落地測(cè)試中，葉笛的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)到了原來的造型。由于電子輔助系統(tǒng)對(duì)車輪的限位和制動(dòng)作用有限，當(dāng)三個(gè)車輪全部失去抓地力，陷入打滑空轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪施加的制動(dòng)力只是減緩空轉(zhuǎn)速，不足以有效制動(dòng)，幫助車輛脫困?？梢姡M管車輪在滑輪組上瘋狂空轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛始終無法脫離困境，無論滑輪組如何放置，都無法通過。最后，野皇單輪落地測(cè)試失敗。不過對(duì)于定位于城市SUV的野皇來說，這樣的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

優(yōu)點(diǎn):以多片離合器中央差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)重量輕，占用空空間小，配合靈敏的電子輔助系統(tǒng)。對(duì)于像Yedi這樣的城市SUV來說，應(yīng)對(duì)一些常規(guī)的未鋪裝道路和雨雪天氣相對(duì)容易。

缺點(diǎn):電子輔助系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)效果不理想，整個(gè)過程有點(diǎn)慢，在極端狀態(tài)下無法幫助車輛脫困。在簡單爛的路上跑還行，應(yīng)付不了真正的高強(qiáng)度越野。

編輯摘要:

作為一款定位與途觀相近的城市SUV，耶迪的四驅(qū)系統(tǒng)顯然不是為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜極端的越野條件而設(shè)計(jì)的。因此，如果在駕駛時(shí)遇到單輪著地等極端情況，建議不要試圖強(qiáng)行脫困，否則很有可能車輛制動(dòng)系統(tǒng)過熱，暫時(shí)失去限制滑行的能力。它的任務(wù)是在雨雪天氣里給你更多的安心，在鄉(xiāng)間小路上給你增添一份慰藉。