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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

當(dāng)汽車下雨或下雪時(shí)，我們或多或少都擔(dān)心輪胎打滑。為了提高在濕滑路面上的駕駛安全性，車企發(fā)明了大量的電子穩(wěn)定功能，比如功能更全面的普通牽引力控制或ESP。這些系統(tǒng)可以防止車輪在濕滑的路面上轉(zhuǎn)動空，使車輛起步或行駛更加平穩(wěn)。扭矩更夸張的電動車自然需要這類系統(tǒng)的加持。比亞迪昨天發(fā)布了一款名為DTC的牽引力控制系統(tǒng)。據(jù)比亞迪介紹，該系統(tǒng)的響應(yīng)速度比變速器的TCS牽引力控制系統(tǒng)提高了10倍，響應(yīng)速度達(dá)到10ms。為了更好的探索這項(xiàng)技術(shù)，我來到了東海博世試驗(yàn)場，希望能在這里多了解一下這項(xiàng)功能。

○多功能比亞迪

去年因?yàn)橐咔椋囀袌霾痪皻?，但是比亞迪非?a class="cmsLink askLink" >耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼，增長超過22.59%，營收1500億人民幣。

新能源汽車作為重要支柱，在比亞迪一直占據(jù)重要地位。然而，隨著車輛架構(gòu)的升級，一些問題開始出現(xiàn)。比如對于新能源汽車高扭矩帶來的打滑問題，燃油車框架下的牽引力控制系統(tǒng)主要應(yīng)用在早期的新能源汽車上，其實(shí)有很大的局限性，比如不能充分利用電驅(qū)動的優(yōu)勢，其次電機(jī)扭矩爆發(fā)過快，容易突破路面的附著極限等等。

○故障診斷碼與傳統(tǒng)TCS有什么區(qū)別？

牽引力控制不是一個(gè)新概念，它是一個(gè)小概念大功能的典型功能。它的作用是提高在雨雪泥等濕滑路面上起步和行駛的穩(wěn)定性。

對于目前的電動汽車來說，發(fā)動機(jī)已經(jīng)變成了電動機(jī)，但是系統(tǒng)的工作原理并沒有改變。也是通過判斷四個(gè)輪胎的速度和方向盤的轉(zhuǎn)向角度來判斷的。如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪的輪速差過大，系統(tǒng)會給出指令降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低動力輸出。

在這樣的工作過程中，系統(tǒng)完成一個(gè)動作大約需要100ms，對于傳統(tǒng)燃油車來說足夠了，但是對于扭矩爆發(fā)較快的電動車來說就不夠了，這也是為什么有些電動車明明扭矩很大，但是起步和過彎依然不快的原因之一。

要想提高系統(tǒng)的響應(yīng)，就需要從這個(gè)系統(tǒng)的工作過程中想辦法。比亞迪和博世工程師的解決方案是減少系統(tǒng)的工作步驟。比如想請假，一般情況下需要去不同的樓層和部門，得到一級領(lǐng)導(dǎo)和HR的批準(zhǔn)，但是如果把所有批準(zhǔn)請假的人都放在一個(gè)綜合大廳，就可以在這個(gè)大廳里完成所有的工作，既節(jié)省了時(shí)間，又提高了工作效率。

DTCS采用了這種研發(fā)思路。工程師在信號傳輸中跳過了車輛控制器，直接將包括車輪速度和方向盤角度在內(nèi)的信號傳輸給電機(jī)。集成單片機(jī)的電機(jī)可以快速響應(yīng)輸出扭矩。該過程解決了傳統(tǒng)車輛CAN總線扭矩信號傳輸延遲導(dǎo)致的驅(qū)動輪動態(tài)大、車輛不穩(wěn)定、加速容易倒退的問題。

對于裝有DTC系統(tǒng)的車輛，當(dāng)發(fā)生輪胎打滑時(shí)，系統(tǒng)不需要經(jīng)過VCU，輪胎打滑信號會直接發(fā)送到電機(jī)控制器，電機(jī)控制器可以最快的時(shí)間控制輸出功率，比傳統(tǒng)電動車TCS快10倍，達(dá)到10ms的控制時(shí)間。

○可通過OTA升級的故障診斷碼將在今年年中左右推出。

對于這樣的安全系統(tǒng)，比亞迪和博世已經(jīng)開發(fā)了四年。大約在今年年中，比亞迪將首次為自己的四輪驅(qū)動版漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV進(jìn)行OTA推送。

沒有必要羨慕比亞迪的其他車型，因?yàn)镈TC直接控制電機(jī)，所以未來任何以電機(jī)為動力源的車型都可以升級，無論是單電機(jī)車型、多電機(jī)車型，甚至是混動車型。不過目前漢EV的四驅(qū)版本會先推。

至于其他品牌的汽車，從專利歸屬上來說，DTC還是屬于博世的，所以這種牽引力控制系統(tǒng)可以針對不同的車企進(jìn)行配備，即使剎車系統(tǒng)不是博世的產(chǎn)品，也依然可以針對電機(jī)進(jìn)行配備，但實(shí)際體驗(yàn)上，可能并沒有博世完整產(chǎn)品那么“優(yōu)秀”。

○經(jīng)驗(yàn)簡單，DTC優(yōu)勢明顯

活動最后，我們還簡單體驗(yàn)了一下韓EV配備DTC的情況。在博世東海的測試現(xiàn)場，我們在模擬雪道和結(jié)冰路面上經(jīng)歷了全開關(guān)加速、半附著路面和半濕滑路面。

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當(dāng)然，在韓EV對比車上只配備了TCS，同樣的車身并沒有失去穩(wěn)定性。在這個(gè)項(xiàng)目中，我感覺TCS和DTC的差距沒有整個(gè)冰面上那么明顯。

總的來說，在東海博世試驗(yàn)場經(jīng)歷的項(xiàng)目并不多，但可以明顯感覺到，DTC系統(tǒng)在響應(yīng)靈敏度和路面濕滑方面確實(shí)要優(yōu)于傳統(tǒng)TCS。最主要的是可以更精確的控制車身的姿態(tài)。在和工程師交流的時(shí)候，他們也提到DTC感覺有點(diǎn)像在地上飛。你只需踩下開關(guān)，將車身控制留給系統(tǒng)。此外，底盤工程師也透露了輪胎的重要性。根據(jù)他們的測試，一套好的輪胎可以通過爬一段樓梯來制造這個(gè)系統(tǒng)。

總結(jié):比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的DTC牽引力控制系統(tǒng)原理上并不復(fù)雜，在硬件上也沒有新的投入。其本質(zhì)是開發(fā)一個(gè)全新的軟件系統(tǒng)。你可以把它想象成手機(jī)系統(tǒng)的升級，通過它可以增加更多的功能。雖然目前只有漢EV可以升級，但未來會推廣到更多車型，DTC也不是底盤控制的終點(diǎn)。相反，它只是電動汽車底盤控制的起點(diǎn)。博世和比亞迪表示，未來將開發(fā)更多基于DTC的控制系統(tǒng)，如應(yīng)用于越野領(lǐng)域的全地形控制等。看來用電動車越野也不遠(yuǎn)了。