車型及外觀介紹

“2021年，雷克薩斯在中國(guó)的總銷量為3.15萬(wàn)輛，10年的目標(biāo)是超越去年。ES將占這一數(shù)據(jù)的60%，ES240是銷售主力軍，預(yù)計(jì)將占ES銷量的70%。”這完全是真的。用這款帥氣的冰藍(lán)色ES240幾天，你幾乎可以在廣州的任何一個(gè)角落遇見(jiàn)其他ES。其中很多都是新鮮火爆的ES240——?jiǎng)傤I(lǐng)證的——排量最小的雷克薩斯，美國(guó)生產(chǎn)，只在中國(guó)市場(chǎng)有售，只值不到40萬(wàn)。

2.4l車型的出現(xiàn)，一下子將雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列的門檻從60多萬(wàn)降到了40萬(wàn)左右，不僅吸引了不少還在觀望的鈔票，也讓一些已經(jīng)掏了60多萬(wàn)預(yù)算的買家重新審視自己是否真的需要276馬力。畢竟現(xiàn)在已經(jīng)不是排量等于檔次的時(shí)候了，更何況可見(jiàn)的配置和不可見(jiàn)的品質(zhì)都沒(méi)有退步，所以不得不說(shuō)ES240是一個(gè)慎重的選擇。

內(nèi)飾配置介紹

ES的內(nèi)部非常有趣。與雷克薩斯家族的其他車型幾乎沒(méi)有任何聯(lián)系，也沒(méi)有美國(guó)張楊的氛圍。反而處處散發(fā)著東方的優(yōu)雅和內(nèi)斂。中控中所有的按鈕和功能模塊都集中在水滴形面板中，是一個(gè)整體；駕駛員前方的一條肋骨線從a柱延伸到齒輪座。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)中間有類似的線條，越看越有意思。

ES的中控臺(tái)采用了大面積的紅木面板。它看起來(lái)好不好是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題。但是考慮到ES目標(biāo)客戶的年齡組，這種設(shè)計(jì)是合適的。實(shí)木材質(zhì)的方向盤(pán)，第一次接觸感覺(jué)飽滿細(xì)膩，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛難免手偶爾會(huì)打滑。

駕駛表現(xiàn)及性能測(cè)試

雖然歷史不長(zhǎng)，但雷克薩斯在塑造品牌形象方面做得非常成功，即使打造了560馬力的超級(jí)跑車LFA，安逸、舒適、從容的印象依然揮之不去，就連理查德·哈蒙德也是這么說(shuō)的。我特意問(wèn)了一個(gè)沒(méi)開(kāi)過(guò)雷克薩斯的朋友。光看外觀，就覺(jué)得ES會(huì)怎么開(kāi)。答案是舒適、放松和悠閑。

回到主題，與ES350相比，ES240的兩缸排量少了1.1升，采用了我們從凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）熟悉的直列四缸2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。甚至最大功率167千瓦，最大扭矩224牛米也完全一樣。不過(guò)從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，兩者還是有些許差別的，尤其是油門比。凱美瑞非常重視第一段的加速感，只要輕踩油門，就會(huì)有向后推的沖動(dòng)。然而，ES240并沒(méi)有采取如此激進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)，而是開(kāi)始相對(duì)緩慢地加速。一開(kāi)始，人們可能會(huì)認(rèn)為這是車重的差異，但實(shí)際上，1595Kg的ES240的重量只比2.4L凱美瑞多了75Kg。

步入正常行駛速度時(shí)，ES240會(huì)表現(xiàn)出上述的舒適感，加速逐漸呼應(yīng)油門的深度，一點(diǎn)也不急躁。5速自動(dòng)變速箱速度快，但在城市地區(qū)使用5擋比較困難，因?yàn)镋S240更喜歡4擋保持足夠的動(dòng)力響應(yīng)，不需要頻繁在3、4、5擋之間移動(dòng)。當(dāng)然，你不用擔(dān)心油耗，因?yàn)橹灰皇悄_踩到底，儀表盤(pán)上可愛(ài)的綠色EcoDrive提醒燈就會(huì)一直亮著。誰(shuí)說(shuō)豪車不喜歡低碳生活？

如上所述，ES240的車重其實(shí)并不夸張，所以即使ES350上沒(méi)有大排量、大功率扭矩儲(chǔ)備的積累感，它的加速性能也完全不會(huì)讓我們失望。實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.49秒，對(duì)于ES的目標(biāo)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)是一個(gè)合適的成績(jī)。

此外，值得一提的是，ES240的制動(dòng)性能從100公里/小時(shí)起步僅用了38.24米，幾乎展示了一些以性能著稱的小鋼炮。讓我們奇怪的是，我們?cè)?jīng)在城市里游蕩，剎車踏板的反饋也沒(méi)有讓我們想起這么好的結(jié)果。初始階段的制動(dòng)效果相當(dāng)輕微，在出現(xiàn)明顯減速之前，往往需要踩得更深。但ES240最終用數(shù)據(jù)征服了我們。

我們都知道每一代ES其實(shí)都是在凱美瑞的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的，所以底盤(pán)車身和懸掛系統(tǒng)都是一樣的。前麥弗遜式和后獨(dú)立式兩個(gè)連桿作為骨架，再將橫向穩(wěn)定桿附著在前后，另一個(gè)隱含的“頂杠”隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙最里面。后雙連桿的優(yōu)缺點(diǎn)同樣明顯，占用空空間小，響應(yīng)速度快，但剛度較弱，精度和穩(wěn)定性不如雙橫臂或多連桿懸架系統(tǒng)。

具體到ES240，在普通城區(qū)鋪路就像想象中那么舒服，出色的隔音讓車內(nèi)乘客一路“置身事外”。不過(guò)，我更愿意把這種舒適性歸結(jié)于軟座，因?yàn)閼壹芷鋵?shí)并沒(méi)有完全過(guò)濾掉任何瑣碎的振動(dòng)，雖然不擾人，但絕對(duì)沒(méi)有你想象的那么柔軟。然而，與其如此柔軟，我們更喜歡ES240的舒適性，它不會(huì)犧牲曲線的支撐。

但是在高速繞樁的極端狀態(tài)下，ES相對(duì)簡(jiǎn)單的懸掛結(jié)構(gòu)有點(diǎn)力不從心。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比不小，需要加快轉(zhuǎn)向速度和幅度來(lái)保持車頭的指向性，這不算什么。很多以豪華舒適為導(dǎo)向的車型都是這樣。車尾緩慢的跟進(jìn)動(dòng)作最讓人擔(dān)心，往往車身還沒(méi)恢復(fù)穩(wěn)定就要進(jìn)入另一個(gè)樁桶。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，選擇ES的消費(fèi)者不應(yīng)該在意這個(gè)。