細(xì)節(jié)優(yōu)化安全升級(jí)

如果你看看廣汽本田近兩年的銷量榜，你會(huì)發(fā)現(xiàn)飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)成為廣汽本田在國(guó)內(nèi)各大車型市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)支柱。其中，憑借四年前成功轉(zhuǎn)型換代而獲得廣泛市場(chǎng)認(rèn)可的奧德賽，至今仍是國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)汽車行業(yè)最值得關(guān)注的金融產(chǎn)品。時(shí)隔四年，盡管奧德賽的銷量表現(xiàn)始終如一，但廣汽本田依然意識(shí)到了自我提升的必要性，以中期改款繼續(xù)鞏固奧德賽本已穩(wěn)固的市場(chǎng)基礎(chǔ)，一定是最合適的方式。

可以肯定的是，作為中期改款車型，2018款?yuàn)W德賽的變化并不僅限于外觀細(xì)節(jié)的改變，主動(dòng)安全配置和乘坐舒適性的提升也值得潛在客戶關(guān)注。外觀細(xì)節(jié)的優(yōu)化依然有助于保持奧德賽的青春活力。比如鍍鉻飾條的中網(wǎng)格柵、帶LED光源的前霧燈以及全新的雙色鋁合金輪圈，都足以讓全新奧德賽吸引更多年輕家庭消費(fèi)者的目光。

注:試駕過(guò)程中，我從廠家了解到新車的尺寸數(shù)據(jù)仍與現(xiàn)款相同，如有變化，我們會(huì)盡快進(jìn)行修正。

相比外觀細(xì)節(jié)的細(xì)微調(diào)整，2018款?yuàn)W德賽依然以內(nèi)部提升為產(chǎn)品升級(jí)重點(diǎn)。與目前的車型相比，方向盤上的多功能按鈕也在改變駕駛電腦顯示屏顏色的同時(shí)，逐一展現(xiàn)出全面主動(dòng)安全配置的實(shí)用性和科技感，視覺(jué)效果更佳。

作為本田和阿里巴巴& # 12539；由高德集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)。Honda CONNECT可以根據(jù)實(shí)際路況為駕駛員推薦行駛路線，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間。同時(shí)還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)，從而為駕駛員提供全面的出行信息。

在眾多內(nèi)飾配置的完美升級(jí)中，首次搭載在奧德賽車型上的本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING安全超靈敏駕駛輔助系統(tǒng)，一定是眾多家庭消費(fèi)者期待已久的配置。要知道對(duì)于一輛家庭MPV來(lái)說(shuō)，空的房間舒適性和駕駛安全性是不可忽視的。這一次，中期改款的奧德賽終于彌補(bǔ)了之前的不足。

乘坐更舒適/駕駛依然輕松

在汽車空方面，以本田為首的很多日系車企，一直都有自己的妙招。奧德賽在乘坐空房間的出色表現(xiàn)，以MM設(shè)計(jì)理念為主導(dǎo)，確實(shí)值得我們書寫。

前排增加了主駕駛座可折疊扶手，靈活性好。即使在駕駛過(guò)程中，寬大的扶手區(qū)域也能為駕駛員的手臂提供理想的支撐。此外，位于前排中央通道的帶滑蓋的儲(chǔ)物盒也能保證前排駕駛員和副駕駛的個(gè)人物品能夠安全、穩(wěn)妥地存放。

后排方面，秉承享受舒適理念的第二排電動(dòng)導(dǎo)航空座椅不僅擁有比艾力申同級(jí)座椅更大的頭枕設(shè)計(jì)，而且柔軟的內(nèi)飾填充、符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的靠背曲線以及寬敞的腿部空房間都滿足了頭等艙的乘坐舒適性。座椅內(nèi)側(cè)的固定扶手和杯狀小桌板巧妙地解決了第二排乘客對(duì)儲(chǔ)物平臺(tái)的需求。同時(shí)，帶電加熱功能的后排座椅的擱腿和靠背角度也是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，支持一鍵調(diào)節(jié)收腿和靠背角度前移，操作便利性不言而喻。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，來(lái)自本田地球夢(mèng)科技的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然是2018款?yuàn)W德賽唯一的動(dòng)力選擇。搭載本田可變氣門正時(shí)和升程控制技術(shù)，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900 rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)匹配無(wú)級(jí)變速器。

動(dòng)力系統(tǒng)的不變性意味著中期改款的奧德賽在駕駛體驗(yàn)上不會(huì)與目前的車型帶來(lái)明顯的差異。說(shuō)實(shí)話，日系車特有的油門響應(yīng)熱情，在我開始用沒(méi)有防備的第一腳加速時(shí)，還是讓我嚇出一身冷汗。

不過(guò)動(dòng)力儲(chǔ)備充足的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)并不會(huì)讓你在奧德賽的駕駛過(guò)程中感受到絲毫的沉重感。更何況面對(duì)擅長(zhǎng)制造高速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，為了提速果斷踩油門是唯一可行的動(dòng)力獲取方式。

用廠家自己的話來(lái)說(shuō)，新奧德賽在整車NVH性能優(yōu)化方面，也對(duì)當(dāng)前車型的車缺乏靜音效果的反饋?zhàn)龀隽朔e極的回應(yīng)。從我的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，新款?yuàn)W德賽的靜謐性與現(xiàn)款相比并沒(méi)有明顯提升。例如，以80公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，車內(nèi)乘客之間的交流仍然需要受到大量噪音的干擾。而在快速加速或高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)沙啞的聲音還是顯得有些嘈雜。

除了為車廂內(nèi)部節(jié)省足夠的空間空之外，采用前麥弗遜后扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)的底盤，在創(chuàng)造駕駛舒適性方面也堪稱盡職盡責(zé)。對(duì)于路面上的細(xì)微顛簸，懸掛系統(tǒng)總能溫和過(guò)濾，整個(gè)過(guò)程非常整潔。

編輯摘要:

毫不夸張地說(shuō)，作為一款已經(jīng)取得市場(chǎng)成功的家用MPV，廣汽本田奧德賽中期改款的漸入佳境，足以再次掀起一波“投資熱”。尤其是第二排的主動(dòng)安全配置和乘坐舒適性進(jìn)行了大幅度升級(jí)，讓曾經(jīng)單純依靠空之間的舒適性贏得人心的奧德賽，在鞏固自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，又多了一個(gè)與人安全相處的優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)，唯一未知的價(jià)格答案將在今晚為您揭曉。