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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10985條)

隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，OTA在電動(dòng)汽車和燃油汽車中越來越普遍。從前我們買車的時(shí)候，買的是現(xiàn)在的汽車技術(shù)?，F(xiàn)在我們?nèi)匀豢梢再I到它潛在的可能性。OTA可以讓汽車“成長”并不斷更新，以滿足消費(fèi)者不斷變化的需求。

前不久，一款名為“Home OTA”的產(chǎn)品升級(jí)包被推入車內(nèi)，帶來了包括增加駕駛模式、空調(diào)節(jié)模式、遠(yuǎn)程電池預(yù)熱等9項(xiàng)功能的加入和優(yōu)化。為什么會(huì)有這個(gè)別名，背后有什么故事？這些功能可以增強(qiáng)哪些體驗(yàn)？今天，我們將帶您探索這些問題的答案。

這一切從去年冬天的冬季實(shí)驗(yàn)室開始。2021年底，我們對(duì)市場上流行的電動(dòng)汽車在冬季的低溫性能進(jìn)行了一系列測試，推出了Winter Lab第三季的測試報(bào)告。因?yàn)闇y試場景結(jié)合了車主的實(shí)際用車場景，也在一定程度上展現(xiàn)了電動(dòng)車在冬季的真實(shí)能力。根據(jù)這次測試，ARCFOX Extreme Fox的工程師們發(fā)現(xiàn)Alpha T還有一些優(yōu)化空的空間，在和我們充分溝通后，為了給車主帶來更好的用車體驗(yàn)，只用了一個(gè)月的時(shí)間就完成了全新OTA的升級(jí)、研發(fā)和驗(yàn)證，這在過去的燃油車時(shí)代是不可想象的。

從這次升級(jí)來看，似乎只是優(yōu)化了冬季的低溫用車體驗(yàn)？很多車主認(rèn)為天氣越來越熱，沒必要升級(jí)。如果你這么想，那就錯(cuò)了。因?yàn)檫@次升級(jí)還包括了很多其他級(jí)別的優(yōu)化，可以直接提升續(xù)航里程，讓駕駛更加舒適穩(wěn)定。讓我們?cè)谙旅嬖敿?xì)解釋和體驗(yàn)幾個(gè)主要功能。

重要提示:體驗(yàn)之前，要提醒所有車主，如果自己給車OTA，一定要把車停在車位上。汽車不能處于就緒狀態(tài)、充電狀態(tài)或插槍狀態(tài)。車最好保留一些剩余電量，剩余續(xù)航不到50km，小電池不能升級(jí)。

在第三次冬季實(shí)驗(yàn)室測試中，很多車輛空只提供一種模式，使得車輛在行駛過程中保持恒定的加熱功率。如果加熱功率大，長途旅行時(shí)會(huì)消耗大量剩余續(xù)航里程。為此，我們建議在空音提供節(jié)能舒適模式，滿足用戶在長途、短途出行等不同場景下對(duì)空音的需求。極限福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的工程師也非常認(rèn)同我們的觀點(diǎn)，在本次升級(jí)中增加了空模式，將“暖風(fēng)舒適”還是“續(xù)航”的選擇留給了用戶。

這兩種新模式旨在為車主提供更多選擇，提高車輛在冬季低溫下的續(xù)航里程。當(dāng)我們車輛的剩余續(xù)航時(shí)間不夠或者我們想多省電的時(shí)候，可以一鍵開啟極致節(jié)能或者空調(diào)節(jié)的節(jié)能模式。

在單踏板模式下，動(dòng)能回收的減速制動(dòng)效果通常用來代替制動(dòng)踏板的減速制動(dòng)，這意味著在這種模式下動(dòng)能回收非常強(qiáng)。如果車輛的動(dòng)力響應(yīng)、加減速銜接不好，經(jīng)常加減速，車內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)頻繁的仰臥運(yùn)動(dòng)，容易暈車，這也是很多電動(dòng)車嘔吐的地方。

單踏板功能出現(xiàn)頻率最高的場景是城市中擁堵路段和低速跟車。優(yōu)化后的車會(huì)更加穩(wěn)定，車內(nèi)暈車的不適感也會(huì)大大降低，可以讓沒有開過或者坐過電動(dòng)車的消費(fèi)者更好。

我們知道鋰電池的最佳工作溫度是15℃ -25℃。低溫會(huì)影響鋰電池的活性。在這種狀態(tài)下，電池的充電和放電效率相對(duì)較低。而且在冷態(tài)下，大電流放電充電容易導(dǎo)致電池內(nèi)部出現(xiàn)鋰枝晶，從而影響電池的安全性和使用壽命。因此，現(xiàn)在主流的電動(dòng)汽車都配備了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，以對(duì)電池進(jìn)行加熱，保證其在合適的狀態(tài)下工作。

相信很多人在這個(gè)時(shí)候都會(huì)提出疑問，“取暖也是浪費(fèi)電。這不是沒必要嗎？”其實(shí)不是。還說低溫對(duì)鋰電池影響很大。在冬季低溫環(huán)境下，想要加快充電速度，可以通過“遠(yuǎn)程電池預(yù)熱”功能，將低溫下的快充時(shí)間縮短25%以上?；蛘呦脒h(yuǎn)行，提前加熱電池也可以提高電池的放電效率，從而增加續(xù)航里程，在一定程度上保護(hù)電池。

當(dāng)然，如果不想浪費(fèi)車輛的電量提前預(yù)熱電池也沒關(guān)系。此次升級(jí)還優(yōu)化了充電時(shí)的電池?zé)峁芾砜刂?，增加了充電時(shí)對(duì)電池的加熱強(qiáng)度，從而提高了車輛冬季低溫時(shí)的充電率。

這里需要注意的是，這個(gè)功能需要在啟用了即插即用功能的國家電網(wǎng)快充充電樁上使用，而且車主之前已經(jīng)給國家電網(wǎng)充電樁充過一次電，否則即使認(rèn)證完成，充電前也要掃碼首次登錄。

在目前主流的智能電動(dòng)汽車中，大尺寸屏幕已經(jīng)成為標(biāo)配，開放的應(yīng)用商城讓車內(nèi)屏幕成為智能Pad，車內(nèi)k歌、游戲成為常態(tài)。但是這些應(yīng)用需要根據(jù)車輛進(jìn)行適配，否則會(huì)出現(xiàn)分辨率不足、跳車卡頓等現(xiàn)象。

高清視頻功能和“飛屏”的加持，在保證車內(nèi)娛樂的同時(shí)提高了安全性。此外，百度CarLife連接的準(zhǔn)確率和效率也有了很大的提升。阿爾法T的OTA升級(jí)都是從用戶的實(shí)際場景出發(fā)，提升了冬季用車體驗(yàn)。最重要的是給用戶更多的選擇，想要節(jié)省更多、續(xù)航里程更長的小伙伴有更多的“機(jī)會(huì)”。同時(shí)增加了很多實(shí)用功能。

全文摘要:

無論是我們還是ARCFOX，目的都是為了給消費(fèi)者帶來更舒適、更便捷、更有選擇性的用車體驗(yàn)。汽車絕不能進(jìn)入“我想”模式。我們需要給用戶選擇的權(quán)利。不同的人、環(huán)境、場景可以有自己的選擇。這才是真正的千人。這就是有溫度的智能汽車。