造型完成蛻變/車身尺寸增長

我不是一個傳統(tǒng)的人，但我并不敵視傳統(tǒng)文化。因?yàn)橐恍┒嗄攴e累的傳統(tǒng)文化真的不容易被一些新潮獨(dú)特的內(nèi)容所取代。因此，在我看來，傳統(tǒng)有其存在的意義，它不代表保守主義或保守主義。雖然這款全新長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PLUS采用了1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和6AT變速箱的動力組合，看起來有些老氣，但性能依然很高。

產(chǎn)品競爭力有哪些提升？

①除身高外，體型增大。

不得不說，作為中國品牌銷量不錯的小型SUV，目前長安CS35的車身尺寸絕不是后期有競爭力的。因此，在全新長安CS35 PLUS上，新車車身的長寬高和軸距都有所增加，即便是在如今的小型SUV市場上，它也是一款極具競爭力的車型，“PLUS”的意義也充分體現(xiàn)出來。

②造型完成蛻變。

新款CS35 PLUS的設(shè)計確實(shí)是一個亮點(diǎn)，但我不想說太多。因?yàn)殚L安新一代產(chǎn)品的設(shè)計。)，相信這款CS35 PLUS絕對不會遜色。更兇猛更大膽的設(shè)計語言符合當(dāng)今消費(fèi)者的審美觀念，與現(xiàn)在的車型相比提升也非常明顯。

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內(nèi)飾更具質(zhì)感/配置較齊全

③內(nèi)飾更有質(zhì)感。

與目前的車型相比，CS35 PLUS也發(fā)生了許多變化，這標(biāo)志著長安產(chǎn)品在這兩個時期的設(shè)計整體進(jìn)步。內(nèi)飾營造的氛圍更貼近家居目標(biāo)群體，也提供了良好的用戶體驗(yàn)。

④配置完整。

不用說，配置相比現(xiàn)在的車型絕對是一個很大的提升，甚至不遜色于目前市面上很多中國品牌的小型SUV車型。多媒體系統(tǒng)的使用體驗(yàn)給我留下了深刻的印象，尤其是出色的顯示效果和流暢的操作體驗(yàn)，這是汽車用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

乘坐與儲物空間

騎行和存儲之間有進(jìn)步空

其實(shí)目前的CS35在乘坐空房間的表現(xiàn)還算不錯，同時新一代車型的車身尺寸也全面增加，所以乘坐空房間不是消費(fèi)者需要擔(dān)心的問題，滿足3-4口之家的需求也沒有問題。

上一代CS35后備箱的常規(guī)空車廂是很多車主抱怨的問題。現(xiàn)在CS35 PLUS提升了很多，后備箱的寬度和深度都增加了，更加實(shí)用。不過車內(nèi)儲物間空比較緊湊，包括中央扶手箱和前后門板的空間。

成熟的動力表現(xiàn)/噪音控制更好

變速箱的更換愛信6AT

全新CS35 PLUS搭載BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)，壓縮比為13:1，匹配來自愛信的6速自動變速箱。發(fā)動機(jī)最大輸出功率為128馬力，峰值扭矩為161牛米。如今很多中國品牌的小型SUV都選擇渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱的動力組合，而CS35 PLUS依舊選擇自然吸氣發(fā)動機(jī)和AT變速箱的組合，可以更好的滿足一些對動力系統(tǒng)成熟度有更高要求的消費(fèi)者。

懸架依然采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架的布局，對于這類車型來說很正常。不過新車的后懸架有一些細(xì)致的結(jié)構(gòu)調(diào)整，懸掛行程更長。

駕駛體驗(yàn)

其實(shí)這個級別的小型SUV對駕駛體驗(yàn)的要求很低。是否能滿足家居需求，滿足更舒適的使用條件，顯然是很多消費(fèi)者比較關(guān)注的。所以在這次試駕體驗(yàn)中，我想看看新款CS35 PLUS在這幾個方面的表現(xiàn)如何，針對很多消費(fèi)者之前在口碑上提出需要改進(jìn)的內(nèi)容。

更換6AT后，1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力性能如何？

這個動力系統(tǒng)給人印象最深刻的是它的乘坐性能。可以說發(fā)動機(jī)動力性能不強(qiáng)，整體輸出力線性平穩(wěn)，變速箱不是換擋速度快的類型。然而，兩者匹配所創(chuàng)造的流暢駕駛體驗(yàn)是許多渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱動力組合無法比擬的。當(dāng)然，如果你面對一些艱難的爬坡路況，動力會有點(diǎn)累。

因此，如果你需要更多的動力，2021年發(fā)布的1.4T版本可能會讓你更滿意。不過我個人比較喜歡這種1.6L+6AT的組合，穩(wěn)定實(shí)用，更符合車輛定位。有了油門踏板腳感不再沉重，駕駛感也相當(dāng)輕。

NVH噪聲控制有沒有改善？

不得不說，全新CS35 PLUS在NVH方面有了明顯的進(jìn)步，在日常行駛中，尤其是在時速80km以內(nèi)行駛時，輪胎的胎噪和風(fēng)噪得到了很好的抑制。當(dāng)然，隨著車速的提高，120km/h車速下的風(fēng)噪會有所增加，但在可接受范圍內(nèi)。至于發(fā)動機(jī)噪音，在加速過程中相當(dāng)明顯，未來還有提升的空間空。

懸架舒適性如何？

后懸架的行程增加，使車輛的駕駛舒適性更好。我能感覺到新款CS35 PLUS的懸架調(diào)節(jié)比較柔和，對路面顛簸有足夠的過濾，所以在舒適性方面確實(shí)比現(xiàn)在的車型要好。我還提到了45的爆胎率和55的爆胎率。作為頂級車，我獨(dú)立測試了一輛45個爆胎的車，明顯感覺車輛的路感更容易傳入車內(nèi)，舒適性不如后者。因此，如果扁平率可以更大，18英寸輪輞的輪胎可能會更好。

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