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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(240條)

很難想到還有哪個(gè)品牌能在半天之內(nèi)完成整個(gè)試駕，尤其不是銷量百萬(wàn)的超豪華品牌。明明下定決心要面對(duì)大眾，但溶于骨血的自由與熱情，以及110年來(lái)對(duì)速度與激情的專注，注定了阿爾法·羅密歐要將小眾追求到極致。

如果不算各種限量版和特別版，阿爾法·羅密歐其實(shí)只有四款車型，分別是Giulia 280、斯泰爾維奧280以及它們對(duì)應(yīng)的四葉草車型。我真的沒(méi)想到我買的Giulia 200會(huì)絕版。本次試駕車型為2020款Giulia/斯泰爾維奧和2019款Giulia/斯泰爾維奧四葉草。相信你永遠(yuǎn)不會(huì)忘記出色的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，所以我們?cè)诒疚闹兄攸c(diǎn)介紹賽道體驗(yàn)。

開(kāi)阿爾法·羅密歐的車，尤其是Giulia，第一印象一定要快。當(dāng)然，我指的不是油門后的無(wú)腦速度，而是車輛能夠讀懂你的心思，提前做好準(zhǔn)備的速度，就好像它有腦子有靈魂一樣。

阿爾法·羅密歐的方向盤(pán)很輕，電子味很重，路感幾乎流暢，這對(duì)于一款跑車來(lái)說(shuō)并不是優(yōu)勢(shì)，但一旦你真正駕駛它，所有對(duì)方向盤(pán)的擔(dān)心都會(huì)被它極其靈敏的反應(yīng)和高度精準(zhǔn)的方向分散?？磸澬?，在大腦給出轉(zhuǎn)彎方向的指令之前，你的手其實(shí)已經(jīng)有了不自主的運(yùn)動(dòng)，而正是這個(gè)微小的運(yùn)動(dòng)讓車輛提前做好準(zhǔn)備并開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，我承認(rèn)你第一次開(kāi)車會(huì)覺(jué)得特別“賊”，但借助出色的扶正力，稍微熟悉一下，你肯定會(huì)愛(ài)上這種感覺(jué)。

另一個(gè)是動(dòng)態(tài)響應(yīng)。大部分同事都是自吸，所以我的5500轉(zhuǎn)紅區(qū)和表底7000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速表經(jīng)常成為大家笑話的焦點(diǎn)，但積極的動(dòng)態(tài)響應(yīng)真的是誰(shuí)知道呢，雖然達(dá)不到極致，但絕對(duì)超價(jià)格極限，做到了極致。在D模式下，變速箱始終將轉(zhuǎn)速控制在4000-5000轉(zhuǎn)/分之間，這確保了每當(dāng)您踩下輕油門時(shí)，車輛都會(huì)立即做出響應(yīng)。即使強(qiáng)大的力量被拉入紅區(qū)，也絲毫沒(méi)有下降。隨著有力的換擋，動(dòng)力不斷涌出。雖然沒(méi)有推背的狂躁感，但速度計(jì)不會(huì)騙人，在天馬山這樣的小賽道上，尾部速度可以達(dá)到150km/h。

油門、剎車、轉(zhuǎn)向，關(guān)于操控的一切都很輕，但車輛的響應(yīng)速度很快，這就要求駕駛員時(shí)刻保持高度集中。今天的短道經(jīng)驗(yàn)不明顯。當(dāng)我自己去參加田徑日的時(shí)候，我體驗(yàn)得很好。精神疲憊后，不小心犯的小錯(cuò)誤會(huì)被車輛放大。Giulia的容錯(cuò)率很低。說(shuō)實(shí)話，我現(xiàn)在上班和下班的路上都會(huì)保持注意力。

機(jī)箱的性能可以用一句硬話來(lái)概括恰到好處。它足夠柔軟，你壓在肩膀上不會(huì)產(chǎn)生無(wú)聊的震動(dòng)，甚至感覺(jué)相當(dāng)舒服。同時(shí)在高速?gòu)澋乐幸沧銐蛴?，給你足夠的支撐，讓你有信心繼續(xù)踩油門，在重心不斷偏移的情況下也能很好的穩(wěn)定身體。車頭速度快，車尾靈活。整輛車給你的感覺(jué)就是緊繃整齊，沒(méi)有張力，沒(méi)有上限。

斯泰爾維奧和Giulia最大的區(qū)別自然是高，車輛重心更高，懸架初始階段行程變長(zhǎng)。在賽道駕駛中，車輛的俯仰和側(cè)傾相對(duì)較大，重心的大幅度偏移對(duì)駕駛員提出了更高的要求。但畢竟還是阿爾法·羅密歐。斯泰爾維奧仍然繼承了朱利亞的大部分技能。彈簧的每一次壓縮和回彈都處理得很簡(jiǎn)單，懸掛性能依然在硬朗的范圍內(nèi)。別忘了斯泰爾維奧仍然是四輪驅(qū)動(dòng)車型，它靈巧的動(dòng)力甚至超過(guò)了一些掀背車。

斯泰爾維奧比朱利亞重235公斤。這個(gè)重量在體感上并不明顯。身體動(dòng)作依舊歡快，前方方向依舊精準(zhǔn)，但你會(huì)覺(jué)得靈敏度沒(méi)那么高。畢竟懸掛行程長(zhǎng)，總有壓縮時(shí)間。然而，與大多數(shù)SUV相比，它的駕駛靈活性仍然明顯更高，或者說(shuō)白了，斯泰爾維奧并不像SUV那樣駕駛。

可惜的是，這是我第一次開(kāi)四葉草車型，并不喜歡。半天活動(dòng)還得考慮到拍攝任務(wù)。原本只允許我們?cè)诮叹毜呐阃潞?jiǎn)單體驗(yàn)四葉草模式。唯一的直路是不允許的，更不用說(shuō)RACE模式了。四葉草的技藝自然被封印了一大半。

2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給你太大壓力，但在天馬山這樣的中小型賽道上，510馬力還是過(guò)剩的，我們也不能沖向最后一條直線，所以大部分時(shí)候你只要穩(wěn)住油門，抓幾條短直線就要全力剎車到底。但即便如此，積極充沛的動(dòng)力也能讓你身心愉悅。排氣聲沒(méi)有瑪莎拉蒂那么響亮，但也有點(diǎn)法拉利的真?zhèn)?。前六活塞夾緊力來(lái)得快又足，可以給你十足的信心。

前輪抓地力很好，總能按照你的節(jié)奏彎曲，還有靈活的后端，不時(shí)向外滑動(dòng)，但你要時(shí)刻保持警惕。只要稍微用力一點(diǎn)輕油門踏板，車尾就會(huì)出問(wèn)題，隨之而來(lái)的是電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的強(qiáng)力介入，可能會(huì)限制一些高手的發(fā)揮，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，只是提醒我操作又錯(cuò)了。

總結(jié)作為車主，我應(yīng)該比大多數(shù)人更了解阿爾法·羅密歐的缺點(diǎn)，但同時(shí)作為車主，我也會(huì)下意識(shí)地放大它的優(yōu)點(diǎn)。這篇文章我查了好幾遍，盡量做到公平客觀，但不像來(lái)自德國(guó)的冷血機(jī)器，亞平寧半島的公主會(huì)讓你熱血沸騰。我想我已經(jīng)越過(guò)了大多數(shù)人繞不開(kāi)的車，找到了更好的伴侶。