場地和高速試駕

上周給大家?guī)砹诵轮形腣3的實(shí)拍圖，但是光說靜態(tài)不是很過癮。很多對(duì)V3感興趣的朋友一定很關(guān)心這款車的動(dòng)力性能。今天來到華晨中國的故鄉(xiāng)沈陽，試一試新款中華V3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與以往相比在動(dòng)力性能上有哪些提升。

因?yàn)槲抑耙呀?jīng)詳細(xì)講解了新中文V3的靜態(tài)性能，那么這次就從動(dòng)態(tài)性能開始吧。

中華V3 2017款 1.5T 自動(dòng)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬

●動(dòng)力總成

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款中華V3沒有變化。之前的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5AT變速箱，未來還會(huì)有車型匹配1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱為5MT或5AT。

●現(xiàn)場試駕

早上開始的第一個(gè)項(xiàng)目是場地試駕。華晨汽車研究院有一個(gè)專門為華晨中華汽車進(jìn)行各種測試的場地。今天我們的場館試駕也是在這個(gè)場館進(jìn)行的。該項(xiàng)目包括一條具有0-100公里/小時(shí)加速、100-0公里/小時(shí)制動(dòng)、卷樁和甩樁經(jīng)驗(yàn)的小型軌道。

中華V3依舊沿用之前的動(dòng)力總成，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來不錯(cuò)的加速感。在經(jīng)歷0-100公里/小時(shí)加速時(shí)，變速箱每次會(huì)換擋到6000轉(zhuǎn)左右，保證了動(dòng)力的持續(xù)輸出。

卷樁時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向良好，指向準(zhǔn)確，懸架的調(diào)節(jié)也能帶來足夠的支撐。不得不說，新中式V3還是繼承了之前偏向運(yùn)動(dòng)的性格。但是讓我們把重點(diǎn)放在剎車上。剎車踏板偏硬，前期還有些空倉。只有踩下這個(gè)行程，才能獲得制動(dòng)力。我同事侯云峰在去年6月中國V3評(píng)測時(shí)對(duì)剎車的評(píng)價(jià)就是這樣。不過新中華V3的剎車沒有太大變化。這種剎車調(diào)整一開始讓人很不習(xí)慣。

●高速試駕

現(xiàn)場試駕結(jié)束后，我們需要在高速公路上行駛30多公里，然后進(jìn)行山路試駕。在高速公路上行駛的時(shí)候，給我印象最深的就是整車的NVH非常好。在120km/h的車速下，風(fēng)噪和胎噪得到了很好的控制，與乘客交談時(shí)無需提高音量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4000rpm時(shí)也沒有明顯的噪音傳入車內(nèi)。廠家的工程師告訴我，新中國V3這次在NVH方面下了很大功夫。

這款5AT變速箱的性能還算不錯(cuò)，速度控制的很好，日常使用的平順性也很好，只是反應(yīng)速度有點(diǎn)慢。

高速行駛時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)起步階段油門踏板空位置有點(diǎn)大，整體動(dòng)力響應(yīng)不快。需要超車時(shí)，深踩油門踏板后會(huì)有一些延遲，動(dòng)力會(huì)噴出來。所以，如果高速需要超車，就要好好前進(jìn)。

中華V3的懸掛性能不是很好，懸掛很硬。遇到不平路面時(shí)，各種顛簸都能毫無保留地傳遞給車內(nèi)乘客，影響明顯。而且遇到減速帶的時(shí)候，不僅硬，還會(huì)有很多零碎的彈跳。新版本的中華V3根據(jù)之前的用戶反饋重新調(diào)整了后懸架，相對(duì)更加舒適。通過試駕體驗(yàn)，新版中華V3的懸掛給我的感覺比現(xiàn)在的版本好很多，沒有那么硬，還保留了一些韌勁，遇到減速帶也沒有零碎的彈跳。雖然微小的震動(dòng)沒有過濾得那么徹底，但與老款相比，它在舒適性上有了很大的進(jìn)步。

除了油門踏板的開啟，我對(duì)新中國V3的高速行駛表現(xiàn)還是挺滿意的。底盤有厚重感，高速行駛不會(huì)飄。雖然剎車有點(diǎn)硬，但深踩剎車踏板可以在緊急情況下帶來足夠的制動(dòng)力。

山路試駕和靜態(tài)回顧

●山路試駕

下高速后，我們來到沈陽棋盤山風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）區(qū)。在景區(qū)，我們可以體驗(yàn)到在山路上行駛的感覺。

事實(shí)上，新中國V3油門響應(yīng)的設(shè)置并不適合山路駕駛。每次需要超車，都要提前踩地板油，然后稍作延遲后，變速箱降檔，動(dòng)力爆棚，使得整車在山路行駛時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)突兀，沒有線性輸出的感覺，但轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)彎時(shí)一點(diǎn)也不會(huì)拖泥帶水，但給油時(shí)動(dòng)力會(huì)稍微猶豫。之后在日常道路上行駛時(shí)，這樣的油門設(shè)置會(huì)讓駕駛相對(duì)更輕松，所以不需要特別注意油門開度，但是起步時(shí)需要把紅綠燈踩深一點(diǎn)，但是日常駕駛最大的挑戰(zhàn)就是剎車踏板硬，需要更多的適應(yīng)才能習(xí)慣。

●靜態(tài)審查

因?yàn)槲抑霸谛轮袊鳹3的實(shí)拍文章中已經(jīng)詳細(xì)介紹了整車的靜態(tài)性能，這次我們就簡單回顧一下。

外觀方面，新款中華V3更加動(dòng)感，迎合了現(xiàn)在年輕人的審美。車身尺寸方面，長度增加了40毫米，寬度增加了13毫米，與同級(jí)別車型相比處于主流水平。

中控臺(tái)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，最引人注目的是10.4英寸中控觸摸屏。在實(shí)際使用中，顯示效果和觸控響應(yīng)都不錯(cuò)，使用起來非常流暢。

●全文總結(jié):

總的來說，新中國V3還是一款優(yōu)缺點(diǎn)非常鮮明的車型。在NVH方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在懸架方面有著明顯的提升，在外觀和內(nèi)飾方面也有一些亮點(diǎn)。同時(shí)，油門和剎車踏板的不舒適調(diào)整是一個(gè)明顯的缺點(diǎn)。不過這次試駕的車型還是試駕車，希望廠家在月底上市之前，對(duì)現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的問題做一些調(diào)整。畢竟中國V3是華晨中國的拳頭機(jī)型，負(fù)責(zé)放量。

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