外觀內(nèi)飾：達(dá)到進(jìn)口車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)

馬自達(dá)也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)跑車(chē)的標(biāo)桿。后來(lái)有了速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），隨后英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和信達(dá)1.6T一個(gè)接一個(gè)的出現(xiàn)，甚至連不完全追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4T的出現(xiàn)，都已經(jīng)讓國(guó)產(chǎn)很久沒(méi)有換代的馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）黯然失色。老款馬自達(dá)3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位即將從一款時(shí)尚車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)橛袃r(jià)格支撐的邊緣車(chē)，這讓它離市場(chǎng)第一陣營(yíng)越來(lái)越遠(yuǎn)。海外的馬自達(dá)3早在2021年初就被取代，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在2010年初開(kāi)始銷(xiāo)售進(jìn)口兩廂版。但是，進(jìn)口車(chē)的高價(jià)依然不足以形成最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。直到今天，當(dāng)國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3星Aveo出現(xiàn)的時(shí)候，我不僅要說(shuō):你終于變了！

有關(guān)馬自達(dá)3星樂(lè)騁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外觀和內(nèi)飾的更多詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接:

內(nèi)飾方面，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3星Aveo保持了與進(jìn)口版相同的做工品質(zhì)。中控臺(tái)大面積柔軟的仿皮包裹滿(mǎn)足了手感，各種材質(zhì)的拼接也非常精細(xì)。如果這輛車(chē)15萬(wàn)元左右，我們應(yīng)該不會(huì)對(duì)內(nèi)飾做工不滿(mǎn)意。

我們的試駕車(chē)型是頂級(jí)車(chē)型，擁有穩(wěn)定的車(chē)身控制、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、超級(jí)多功能方向盤(pán)、換擋撥片、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、真皮座椅等。但是座椅是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，沒(méi)有加熱功能。冬天，可以通過(guò)激發(fā)駕駛激情，讓身體變得溫暖。

“頂級(jí)車(chē)型配備了車(chē)身穩(wěn)定控制和無(wú)鑰匙啟動(dòng)”

空，馬自達(dá)3 Star Aveo和老款的軸距都是2640mm，可以想象內(nèi)飾空還是比較緊湊大氣的。

一個(gè)身高185cm的人坐在車(chē)內(nèi)，前排頭空之間沒(méi)剩多少。因?yàn)楹笈跑?chē)頂設(shè)計(jì)有凹陷，頭部空略大，腿部很普通，這是意料之中的。馬自達(dá)3有其明確的目標(biāo)和價(jià)值觀，空之間的實(shí)用性并不是它所追求的價(jià)值。

動(dòng)力操控：強(qiáng)化了駕駛樂(lè)趣

它的目標(biāo)是回歸時(shí)尚動(dòng)感車(chē)型的前沿，所以在成本有限的基礎(chǔ)上，我們必須犧牲一些空的空間和舒適性來(lái)?yè)Q取更多的駕駛樂(lè)趣，所以動(dòng)感駕駛的下一部分就是我們關(guān)注的。

它使用的是和老款一樣的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110 kW ，最大扭矩182 Nm，這意味著它的加速感不會(huì)比老款有質(zhì)的提升。理論上，馬自達(dá)3提升動(dòng)力最直接的方式就是像海外版一樣使用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是伊瑞用的那臺(tái)。那會(huì)讓中型車(chē)伊瑞看起來(lái)有點(diǎn)尷尬，更別說(shuō)動(dòng)力了，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)裝在緊湊型車(chē)上，對(duì)我們來(lái)說(shuō)聽(tīng)起來(lái)還是有點(diǎn)夸張。

謝天謝地，變速箱已經(jīng)從以前的4速自動(dòng)/5速手動(dòng)全面升級(jí)到現(xiàn)在的5速自動(dòng)/6速手動(dòng)。本次試駕為自動(dòng)變速箱車(chē)型。雖然這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速偏高，但好在油門(mén)的調(diào)節(jié)趨于靈敏，在適當(dāng)?shù)挠烷T(mén)深度下，中低速都能獲得動(dòng)力的正反饋。5速自動(dòng)變速箱也很樂(lè)意通過(guò)降檔來(lái)增強(qiáng)加速感。

此外還配備了方向盤(pán)換擋撥片，換擋響應(yīng)速度在同級(jí)別中是數(shù)一數(shù)二的。只有一個(gè)問(wèn)題，那就是它的換擋撥片布局左右對(duì)稱(chēng)。降檔是用左右手的大拇指按壓，升檔是真正方向盤(pán)背面的撥片，所以習(xí)慣“減左加右”的司機(jī)應(yīng)該習(xí)慣了。

底盤(pán)依舊是標(biāo)準(zhǔn)的多連桿結(jié)構(gòu)，但車(chē)身框架采用了一些強(qiáng)度更高的鋼材，相比老款進(jìn)一步加強(qiáng)了車(chē)身的剛性，在行駛中可以感受到車(chē)身清晰的整體感。方向盤(pán)的反饋力度在同級(jí)別比較大，低速轉(zhuǎn)彎時(shí)有點(diǎn)重。優(yōu)點(diǎn)是高速行駛時(shí)依然足夠冷靜，減少了漂浮的傾向。

暫停也令人印象深刻。彈簧很硬，路面的震動(dòng)可以清晰的反饋到車(chē)內(nèi)，減震的阻尼也相應(yīng)增加。振動(dòng)總是很直接，車(chē)身不會(huì)過(guò)度振動(dòng)，給人超越同級(jí)日系車(chē)的駕駛樂(lè)趣。但相應(yīng)的，硬懸會(huì)犧牲舒適性，尤其是后排乘客，他們?cè)谕ㄟ^(guò)減速帶時(shí)甚至可以讓臀部離開(kāi)。如果你坐在后排，你會(huì)抱怨司機(jī)不會(huì)體諒乘客的感受。

●總結(jié):

經(jīng)過(guò)一天的試駕，總的來(lái)說(shuō)，這款新車(chē)并不是全方位的升級(jí)。空房間、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)懸掛結(jié)構(gòu)等都沒(méi)有變化。我們看到的是全新的外觀和內(nèi)飾，與進(jìn)口的全新馬自達(dá)3基本一致，這也意味著原來(lái)的“馬3”又回來(lái)了！但現(xiàn)在它有了一個(gè)新名字——馬自達(dá)3星樂(lè)騁。

在同檔次的家用車(chē)中，你很難找到這么“囂張”的車(chē)型。有了這款車(chē)的出現(xiàn)，依然堅(jiān)持駕駛樂(lè)趣至上的宗旨，沒(méi)有為了迎合傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)美學(xué)而開(kāi)發(fā)空空間和舒適性。馬自達(dá)3 Star Aveo的每一個(gè)設(shè)計(jì)都向消費(fèi)者傳達(dá)了一個(gè)清晰的觀點(diǎn):時(shí)尚和活力為王，不管你喜不喜歡，它只是一如既往地堅(jiān)持自己。