拆卸進氣管和線束

我們之前對東風日產琦君2.0L的MR20DD發(fā)動機做過技術分析，并講解了其相關新技術。這一次，從另一個角度，讓我們看看技術人員是如何從拆卸過程中將一臺發(fā)動機拆解成備件的，讓技術控制人員對這臺發(fā)動機有更全面的了解。即使不是專業(yè)人士，也可以通過這篇文章學習一些發(fā)動機的基礎知識，感興趣的朋友可以來看看。

東風日產除了琦君之外，還有天竺和Hacker使用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，但都使用代號為MR20DE的發(fā)動機，而琦君使用的是全新的MR20DD發(fā)動機。最大的區(qū)別是MR20DD采用缸內直噴技術，動力性和燃油經濟性都有所提升。

雖然實際的發(fā)動機拆解過程并不是完全基于不同的系統(tǒng)，但為了方便閱讀，我們將其分為不同的系統(tǒng)或機構進行講解。一般來說，汽油機由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，包括曲柄連桿機構、配氣機構、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。其中，我們在技術分析文章中闡述了直噴技術、冷卻系統(tǒng)、配氣機構等新技術，本文重點介紹了拆卸過程。

拆下進氣歧管和線束。

進排氣管相當于發(fā)動機的“呼吸”系統(tǒng)，主要是將外部空氣體引入燃燒室，將燃燒室的廢氣排出。日產MR20DD頂部是樹脂材質的進氣管，可以有效減輕重量。發(fā)動機采用長進氣歧管設計，但為了空，歧管放在上面，點火線圈在下面，所以線束只能布置在歧管下面。拆卸進氣管下的各種線束更加復雜。一臺發(fā)動機不同的地方有很多傳感器，所有的傳感器都需要用線束連接才能將信息傳遞給行車電腦。

拆卸燃油供給/配氣機構

拆卸燃油供應系統(tǒng)

供油系統(tǒng)顧名思義就是為發(fā)動機提供燃油，而日產MR20DD發(fā)動機的供油系統(tǒng)采用缸內直噴的方式。凸輪軸驅動的高壓泵將供油壓力從傳統(tǒng)的低油壓提升到100Bar以上的壓力，直接插入氣缸的噴油器直接將燃油噴入氣缸。由于噴射壓力高，霧化效果更好，燃燒更充分。結構相對簡單。拆卸時，主要拆卸高壓油泵、供油管和噴油嘴。

拆卸點火系統(tǒng)

在汽油發(fā)動機中，氣缸內的可燃混合氣由電火花點燃，火花塞起到點燃混合氣的作用。點火系統(tǒng)通常由電池、發(fā)電機、點火線圈和火花塞組成。日產MR20DD采用NGK火花塞，廠家要求每10萬公里更換一次，耐久性高。

拆卸配氣機構

日產的MR20DD采用雙頂置凸輪軸結構，具有進排氣雙可變正時氣門技術，利用正時鏈條帶動凸輪軸轉動，具有終身免維護的優(yōu)勢。閥蓋由樹脂材料制成，比金屬材料更輕更實用。

因為凸輪軸蓋和氣缸蓋除了螺紋連接外，還用密封膠粘接，所以拆卸時需要用扳手撬開。

拆卸潤滑系統(tǒng)/曲軸連桿機構

拆卸潤滑系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)是發(fā)動機不可缺少的一部分，主要用于將適量的機油輸送到傳動部件的摩擦面，并在摩擦面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而降低摩擦阻力，降低動力消耗，減少零件磨損，達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。日產MR20DD的潤滑系統(tǒng)由曲軸驅動，曲軸通過鏈條/鏈輪連接驅動油泵工作。使用金屬鏈條還有免維護的優(yōu)點。

拆卸曲軸連桿機構

曲軸連桿機構是發(fā)動機的核心部件，是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉換的主要運動部件。曲柄連桿機構的主要部件可分為三組，即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。日產MR20DD采用全鋁缸體。拆解時，需要翻轉發(fā)動機，從油底殼開始，然后到機油泵和機油濾清器，再到活塞和曲軸等。

總結:

新奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并不是東風日產唯一一款采用2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型，但相比天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Joker的MR20DE發(fā)動機，新奇駿的MR20DD發(fā)動機的燃油經濟性和動力性能更好。琦君采用的MR20DD發(fā)動機在技術上優(yōu)于老款MR20DE發(fā)動機，采用了缸內直噴技術、雙可變正時氣門技術等更先進的技術。

通過記錄拆卸過程，我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然發(fā)動機結構其實很復雜，但只要區(qū)分不同的系統(tǒng)和對應的機構，了解它們各自的用途，不同的發(fā)動機其實都有其共同的原理，即使你不是汽車專業(yè)人士，也可以很容易地閱讀到關于發(fā)動機拆卸的文章。