漢蘭達(dá) 參考價(jià)：24.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1225條)

現(xiàn)階段最熱門的車型是什么？肯定是SUV，而在SUV市場(chǎng)上，自從豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打響了達(dá)空之間合資SUV大戰(zhàn)的第一槍之后，所有的合資SUV都想著為這個(gè)市場(chǎng)而戰(zhàn)，雪佛蘭也看中了這個(gè)大蛋糕的品牌，而探索者只是他們剛剛交出的答卷。全新的開發(fā)+Da 空設(shè)計(jì)+務(wù)實(shí)的價(jià)格讓它看起來(lái)很像?，F(xiàn)在外功到位了，內(nèi)功是什么？我們通過(guò)它的身體了解更多。

標(biāo)準(zhǔn)的全球汽車

說(shuō)到國(guó)產(chǎn)雪佛蘭，感覺比其他美系品牌更親民。誠(chéng)然，畢竟在我們心中，大多數(shù)美系車都應(yīng)該做大做強(qiáng)，而雪佛蘭則是為平民消費(fèi)需求而開發(fā)的品牌，你可以簡(jiǎn)單理解為“通用集團(tuán)平民汽車品牌”。在隨后的幾年里，美國(guó)車企經(jīng)歷了一場(chǎng)金融危機(jī)，但這場(chǎng)危機(jī)讓通用明白了兩個(gè)道理:未來(lái)的汽車一定是小排放的世界，一定要實(shí)用又便宜；亞洲市場(chǎng)在“造小排量車”方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)注亞洲市場(chǎng)，既能轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)銷售形勢(shì)，又能為發(fā)展“全球車”做好充分準(zhǔn)備。從這個(gè)角度來(lái)看，通用亞洲的R&D部門似乎更需要了解未來(lái)需要什么，探索者是一款標(biāo)準(zhǔn)的全球車。

空性能只是它的賣點(diǎn)之一，而全球R&D的理念是真正落實(shí)在這款車上的性能。既然能享受到與美國(guó)同步的雪佛蘭SUV，它在哪些方面做到了“非常國(guó)際化的風(fēng)格”？先說(shuō)車身和制造。

○通用集團(tuán)大趨勢(shì):輕量化車身是重點(diǎn)。

作為汽車的主要載體，車身最重要的一個(gè)方面就是不僅要足夠輕，還要足夠結(jié)實(shí)。如果車身更輕，其油耗和動(dòng)力性能自然會(huì)有一定程度的提升。因此，在車身輕量化方面，探索者似乎和通用集團(tuán)的其他新車型一樣，竭盡全力減輕每克的重量。

就像我們上次拍攝的別克新款君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤，通用似乎癡迷于“扣扣孔”來(lái)減重，這也體現(xiàn)了通用的輕量化理念之一:在保留原有結(jié)構(gòu)剛性和靈活性的情況下，盡量通過(guò)設(shè)計(jì)輕孔來(lái)實(shí)現(xiàn)減重。換句話說(shuō)，一般的輕量級(jí)方法看似“太直接”，但也是最有效的方法。也許像凱迪拉克這樣的車改用更多的鋁合金材料會(huì)更好。畢竟是高端品牌。比較親民的別克或者雪佛蘭呢？大量的鋁合金材料會(huì)導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題，就是成本會(huì)上漲，這樣光是價(jià)格就不貼近老百姓。

○輕量化，如何保證車身強(qiáng)度？

根據(jù)很多人之前的誤解，車越輕越不安全。其實(shí)沒有必然的聯(lián)系。車輛的安全性主要取決于車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在合理的位置使用強(qiáng)度合適的材料是保證整車安全，或者說(shuō)是乘員艙完整性的關(guān)鍵。比如前部區(qū)域不是乘坐區(qū)，而且由于其尺寸比車側(cè)長(zhǎng)，所以通過(guò)刻意軟化前部區(qū)域，也就是做一定的吸能設(shè)計(jì)，讓前部盡可能通過(guò)變形吸收碰撞能量，來(lái)保證乘員艙的完整性是關(guān)鍵之一，取而代之的是A、B、C柱的位置，這三個(gè)地方?jīng)]有什么可以塌陷的空。

對(duì)于邊界探索者來(lái)說(shuō)，大于300兆帕的高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的比例占整個(gè)BIW的83%。但在整車設(shè)計(jì)中，縱梁中的截面加勁肋并不是通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算隨意拼裝的，每個(gè)截面加勁肋的位置和形狀都是通過(guò)大量的CAE模擬計(jì)算確定的。在模擬950多萬(wàn)小時(shí)的計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算過(guò)程中，工程師們還得解決整車的動(dòng)態(tài)有限元分析和NVH工作，以減輕白車身的重量，提高車身的剛性和安全性，解決車身扭轉(zhuǎn)帶來(lái)的一些NVH問(wèn)題。

對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，他們似乎想在輕量化、強(qiáng)度和成本上取得全面進(jìn)步，但僅僅改變焊接工藝并不能滿足他們的需求。據(jù)了解，現(xiàn)階段通用汽車已經(jīng)擁有鋁焊接技術(shù)專利，并已應(yīng)用于凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車身制造，焊接成本也與傳統(tǒng)點(diǎn)焊相當(dāng)。未來(lái)，他們還在開發(fā)鍍鋅鋼板之間的激光焊接技術(shù)。對(duì)于探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)說(shuō)，作為一款務(wù)實(shí)、親民的車，這些技術(shù)的加入似乎大大增加了成本，那么探險(xiǎn)者的對(duì)策是什么呢？

通過(guò)選材、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝的優(yōu)化措施，雪佛蘭探險(xiǎn)者實(shí)現(xiàn)了整車剛性提升30%，減重180kg。至少，統(tǒng)計(jì)上值得一看。

編輯評(píng)論:

如何保證車身的剛性和安全性，減輕整車重量是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。輕量化是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向。如何控制輕量化、安全性和成本之間的平衡，是考驗(yàn)每個(gè)汽車企業(yè)工程師深厚素養(yǎng)的關(guān)鍵，也是檢驗(yàn)這家汽車企業(yè)未來(lái)技術(shù)儲(chǔ)備的重要指標(biāo)。