清爽好開

經(jīng)過一系列車展門票，第十一代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終于來到了我們的眼前。在此之前，我們對這款車做了各方面的靜態(tài)分析。相信大家都想多了解一下這款車的工作原理，所以不要走開，我們馬上來說說它的動力表現(xiàn)。

●清爽易駕駛。

動力方面，新款思域取消前的所有1.0T發(fā)動機都采用了1.5L渦輪增壓發(fā)動機，并提供了兩種不同的動力。最大功率分別為129馬力/5500-6000轉(zhuǎn)/分、182馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩分別為180牛·米/1700-4500轉(zhuǎn)/分和240?！っ?1700-4500轉(zhuǎn)/分。

新思域駕駛的第一感覺就是輕盈，無論是動力、轉(zhuǎn)向還是底盤。不用擔心發(fā)動機的動力儲備，低扭矩就好，中高速也是滿的。和老款車型一樣，新款思域的爆發(fā)力沒有那么明顯，主要還是流暢。油門踏板的反應(yīng)變得更溫和，在城市里也友好得多，尤其是在擁堵的道路上。

新款思域CVT變速箱增加了模擬換擋功能，終于不用一直聽發(fā)動機了。切換到S擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持較高，油門響應(yīng)會更快。你可能會認為模擬換擋后的CVT變速箱會和思域一樣有趣。其實在整個動力匹配上，模擬換擋并不能影響全新思域菜的口味。只能算是開胃菜，讓你飯前嗜口如命。

基本上，通過大喊大叫進行交流是大家對本田的一貫印象，這款全新思域在隔音方面也做了一些努力。輪拱、底盤、車廂都進行了升級，就像路上的碎石撞擊底盤一樣，沒有了之前的重擊聲。以這個速度起床后，車廂比原來安靜了，乘客們也不用“廢聲”交流了。

新款思域底盤明顯偏向舒適性。與老款相比，需要在濾振方面做得更好。懸架雖然柔軟但富有韌性，在緊急并線或快速過彎時支撐性還不錯。至少在同檔次車型中是相當突出的。其實我覺得新款思域和現(xiàn)在的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多。為了銷量的舒適和妥協(xié)，并沒有像之前的車型那樣追求運動，但如果真的想找一款同級別的更有意思的車型，似乎也不容易找到。

轉(zhuǎn)向手感是我喜歡的類型，阻尼感能給人很好的高級感，指向性相當?shù)轿弧Ｈ碌乃加蜻€是提供了很好的基礎(chǔ)，但是如何挖掘它的潛力呢？那得看每個人的能力。

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經(jīng)過測功機實際測試，全新的實際功率為169Ps，實際扭矩為227.1N·m/3560 rpm。車輪功率為137Ps，傳動中損失的功率為:31Ps。實測功率比官方參數(shù)小13Ps，輪側(cè)傳動效率81.2%。

外形設(shè)計溫和

●溫和的造型設(shè)計

相比兩款老款車型，新款思域的外觀更加注重中庸的設(shè)計，沒有夸張的進氣格柵和犀利的尾部，一切都變得平和了許多。當然，本田其實也意識到了這一點，在新款思域上加入了黑色后視鏡、門把手、后擾流板、雙邊排氣等運動元素。你對這輛思域滿意嗎？可以在評論區(qū)留言，以后告訴我。

內(nèi)飾強調(diào)檔次感

●內(nèi)飾強調(diào)檔次感。

新款思域的內(nèi)飾材料、做工和設(shè)計都將它推向了更高的水平。我認為這是正確的選擇。以這個價格購買的消費者，相信對以上三個方面都有期待。畢竟已經(jīng)是2021年了，那些硬邦邦又呆板的中控臺和門板顯然無法打動如今挑剔的消費者。

后排空之間的提升不明顯。坐直后，頭發(fā)已經(jīng)卷到了屋頂。事實上，前后座椅的柔軟給我留下了深刻的印象。與舊的相比，皮革細膩，法蘭絨面料也很柔軟。在舒適性方面，無論是駕駛還是乘坐，新款思域顯然都有了很大的進步。

全文摘要:

全新思域改變了之前“野小子”的風格，換上了“西裝”，變得更加沉穩(wěn)。外觀、內(nèi)飾、做工、用料、隔音等方面，這次換代堪稱全方位升級。在駕駛和乘坐舒適性方面，新款思域也交出了我認為滿意的答卷。你可以說它不動，你可以說它開起來沒那么暴躁，但對于大多數(shù)人來說，開起來輕松真的足夠了。

☆小彩蛋:據(jù)說思域Type R有望在明年下半年引入國內(nèi)。暫時不知道是國產(chǎn)還是進口。作為思域的車主，我很期待。