卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

2021年，在TMEC動(dòng)土儀式上，豐田汽車公司總裁豐田章男許下承諾，搭載國(guó)產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田生產(chǎn)銷售，最終兌現(xiàn)。卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/拉林克雙引擎正式上市。卡羅拉雙引擎的價(jià)格區(qū)間為13.98-17.58萬(wàn)，Ralink雙引擎為13.98-15.98萬(wàn)。與普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前的價(jià)格相比，現(xiàn)在可以以緊湊型車的價(jià)格購(gòu)買混合動(dòng)力汽車，盡管這個(gè)價(jià)格足以在沒(méi)有任何補(bǔ)貼的情況下打動(dòng)人們。豐田現(xiàn)在在做的事情，就像大眾推TSI+DSG動(dòng)力總成的時(shí)候，想通過(guò)這種方式打開(kāi)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大門(mén)，而我今天要說(shuō)的就是豐田在中國(guó)的R&D基地，混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件都在這里國(guó)產(chǎn)化。

經(jīng)過(guò)多年的宣傳普及，消費(fèi)者不再會(huì)問(wèn)混合動(dòng)力汽車是否需要找地方充電，但對(duì)于車輛的關(guān)鍵部位還是不放心。進(jìn)口零件的維修會(huì)很貴嗎？換電池組貴嗎？這樣的問(wèn)題即將成為過(guò)去。雙引擎卡羅拉/雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)完全國(guó)產(chǎn)化，整車五年質(zhì)保期14萬(wàn)公里，混動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)保期長(zhǎng)達(dá)8年20萬(wàn)公里，足夠你換下一輛車，沒(méi)理由拒絕。

普銳斯于2021年引入中國(guó)。經(jīng)過(guò)10年的努力，豐田終于完成了混動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，在中國(guó)找到了合適的供應(yīng)商合作伙伴，將卡羅拉/Ralink Twin Engine的價(jià)格降到了普銳斯上市之初的一半以下，這讓其全面普及成為可能。

豐田R&D中心有限公司是豐田在全球設(shè)立的第六大R&D機(jī)構(gòu)，在中國(guó)進(jìn)行混合動(dòng)力汽車重要零部件的國(guó)產(chǎn)化。我們的同事在唐朝之前就來(lái)過(guò)這里，感興趣的朋友可以回顧一下“豐田常熟TMEC之行，推動(dòng)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化”。

作為核心部件之間的發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為8ZR-FXE，排量為1.8L，由阿特金森循環(huán)設(shè)計(jì)，與普通奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)不同。這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比有省油的優(yōu)勢(shì)，但也存在低扭矩差的問(wèn)題，所以普通汽油車很少使用這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電機(jī)正好可以彌補(bǔ)低扭矩的問(wèn)題，這是一個(gè)完美的解決方案。卡羅拉/拉林克雙引擎的發(fā)動(dòng)機(jī)與普銳斯的參數(shù)相同，最大功率73 kW /99 HP，最大扭矩142 Nm，可以使用92號(hào)汽油。

在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)橋比發(fā)動(dòng)機(jī)起著更重要的作用，兼顧了變速箱的功能，協(xié)調(diào)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的配合。其中，動(dòng)力分流裝置采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了變速功能，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)交替/共同驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的各種狀態(tài)之間切換動(dòng)力。除了原理復(fù)雜之外，流暢舒適真的不簡(jiǎn)單。豐田在這方面很有經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池的安全性和實(shí)用性是用戶最關(guān)心的問(wèn)題，安全性首先是必須的，然后是實(shí)際使用中的適應(yīng)性。在低溫下，電池的放電容量會(huì)降低，如果功率過(guò)低，會(huì)影響使用?？_拉/拉林克雙引擎的電池在-20℃時(shí)可以放電85%以上，可以放心使用。

總結(jié):

搭載在混合動(dòng)力卡羅拉/雷凌上的這套混動(dòng)系統(tǒng)是在第三代普銳斯的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化的，但真正的重點(diǎn)是完全國(guó)產(chǎn)化，降低生產(chǎn)成本，讓搭載的車型更具競(jìng)爭(zhēng)力，然后才有混動(dòng)車型全面普及的可能。本地化的關(guān)鍵在于質(zhì)量控制，這正是R&D中心之前一直在做的事情，也是我們此行的目的。在備件廠，我們看到了驅(qū)動(dòng)橋的生產(chǎn)過(guò)程以及如何控制質(zhì)量。由于政府提供的信息有限，我們無(wú)法向所有人展示我們?cè)诹悴考S的所見(jiàn)所聞。然而，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)這種混合動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量有信心。(文/圖黃