風(fēng)行T5 EVO 參考價：9.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(482條)

前幾天朋友讓我推薦一款預(yù)算十幾萬的緊湊型SUV。我腦海中出現(xiàn)了許多模型。想了想，都是幾年前的事了，真的沒車可選。得益于近年來的市場競爭和中國品牌的實力，車輛的可選范圍以意想不到的速度擴大。今天打電話給大眾T5 EVO這款緊湊型SUV的底盤分析，看看這款10萬級產(chǎn)品的底盤表現(xiàn)和自身特點。

第1條。流行的T5 EVO機箱護(hù)板是真誠的。2.前麥弗遜后多連桿懸架的組合。3.結(jié)構(gòu)件的材料/工藝主要是鋼沖壓和鑄鐵。

風(fēng)行T5 EVO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車系指導(dǎo)價1039-13690萬元，共有四款車型可供選擇。實拍車型為1.5tdct姚興版，是整個車系中最好的車型。因為整車系統(tǒng)采用了相同的底盤結(jié)構(gòu)，無論你選擇哪一款，本文都有參考意義。

◆機箱保護(hù)

傳統(tǒng)上，在拍攝底盤之前，我們必須移除車輛左側(cè)的輪胎和防護(hù)裝置。然而，就在車輛放上平臺后，底盤的保護(hù)讓我有點驚訝。在10萬級的產(chǎn)品中，我們很少看到這么高覆蓋率的護(hù)板的應(yīng)用，對車輛的第一印象非常好。

◆底盤和前懸架概述

常見的襯套有兩種，橡膠襯套和液壓襯套?；旧贤墑e都用橡膠襯套，對于他們來說液壓襯套的成本會更高。在特定襯套的選擇和調(diào)整上，制造商還將有一系列的R&D和驗證過程，以確保襯套能夠給車輛帶來適當(dāng)?shù)氖孢m性，并滿足高溫、低溫和耐久性的測試。

減振系統(tǒng)由減震器和彈性元件組成，主要負(fù)責(zé)緩解沖擊力，而減震器通過動能轉(zhuǎn)換來過濾振動。一輛車的調(diào)節(jié)是注重舒適性還是支撐性，與減振系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式有很大關(guān)系。

談完前懸架，我們移到底盤中間。車輛的驅(qū)動形式為前置驅(qū)動，發(fā)動機采用水平布局。兩側(cè)半軸一長一短。這種結(jié)構(gòu)有什么特點？

◆臥式倒置發(fā)動機

◆副車架

同一類常見的子框架有兩種:全框架式和錠梁式。顧名思義，前者是類似于“口”型的框架結(jié)構(gòu)，可以更好地傳遞和分散結(jié)構(gòu)之間的力。H型副車架可以減輕車身重量，部分車型在H型副車架上增加了加強件，比如流行的T5 EVO，以提高底盤剛性。

◆后懸架

該級別的后懸架多為多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)。與非獨立懸架相比，當(dāng)一個輪胎遇到顛簸時，其對另一側(cè)的干擾較小，因此原則上其舒適性優(yōu)于非獨立懸架。當(dāng)然，具體的乘坐體驗也會與車輛的減振系統(tǒng)和NVH性能的側(cè)重點有關(guān)。

◆制動系統(tǒng)

目前常見的制動系統(tǒng)有盤式制動器和鼓式制動器。結(jié)構(gòu)上，盤式制動器的優(yōu)點是散熱性更好，摩擦片磨損時可以自動調(diào)節(jié)制動間隙。鼓式制動器的制動原理是制動時制動鼓向外打開，可以增強其擠壓力，在受到輪胎周向力時產(chǎn)生更強的壓力。但由于采用封閉式結(jié)構(gòu)，散熱能力不如盤式制動器。

作為一款10萬級緊湊型SUV，風(fēng)行T5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EVO后懸架采用了多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上已經(jīng)達(dá)到了同級別主流水平。當(dāng)然，這種“主流水平”目前也很流行。底盤結(jié)構(gòu)件使用的材料主要是鋼沖壓和鑄鐵，同級別車輛基本相同。鋁合金的應(yīng)用主要體現(xiàn)在發(fā)動機部分。在底盤保護(hù)方面，該車性能出色，擁有同級別中罕見的高覆蓋率護(hù)板，以及玻璃纖維材料的應(yīng)用，不僅可以更好的保護(hù)底盤，還可以減少車下顛簸，對于提升駕駛品質(zhì)有著積極的意義。