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也許我們只聽說過大眾和豐田的混合噴射這個術語。今天，在2021年北京車展的一個角落里，我們驚訝地發(fā)現，長安展示的Blue Core 1.5TDPI發(fā)動機上，標著一行小字——雙燃油噴射技術。相信A4大小的顯示面板上短短的六個字遠不如展臺上的新車吸引人，但背后的努力可能遠不止打造出驚艷的車身。讓我們仔細看看長安全新的1.5T發(fā)動機。

●長安1.5T混合動力噴氣發(fā)動機基本參數

●什么是混合噴射技術？

首先，我們來談談什么是混合噴射。我們知道，在早期，發(fā)動機燃油首先噴入進氣口或進氣管，然后在進氣口或進氣管中與空氣體混合成為燃油混合氣，最后進入氣缸參與燃燒，也就是我們常說的進氣管噴射或進氣口噴射。

然而，近年來，缸內直噴技術逐漸流行起來，其中燃料噴射器從進氣管移動到發(fā)動機氣缸，在那里直接與空氣體混合，然后燃燒。說白了，空氣體和燃油以兩種方式進入發(fā)動機氣缸。直噴技術最大的優(yōu)點是可以提高壓縮比，從而提高發(fā)動機的燃燒熱效率。

藍芯1.5TDPI發(fā)動機中的TDPI代表了GDI和PFI的結合。GDI是汽油直噴的簡稱，即缸內直噴技術?！癙FI”是“進氣道燃油噴射”的縮寫，代表進氣道噴射。結合這兩種燃油噴射技術就是我們今天要講的混合燃油噴射技術。

我們可以看到，發(fā)動機的每個氣缸都配備了兩個噴油器，分別布置在進氣口和氣缸內。這就是給發(fā)動機加油的“鍋爐工人”。雖然他們的職責相同，但他們的燃油噴射能力因所處位置而異。由于發(fā)動機氣缸內的工作壓力較高，需要更強大的汽油霧化能力，所以氣缸內的噴油器一般比進氣口的最大噴油壓力強得多。

●直噴技術更先進，為什么要輔以進氣道噴射技術？

●長安藍芯1.5TDPI發(fā)動機有哪些技巧？

-渦輪增壓技術

如今小排量渦輪增壓技術已經遍布中國品牌，作為第一梯隊的中國品牌廠商長安也很早就推出了自己的小排量渦輪增壓技術。這款全新的1.5T車型在四缸機上采用了雙渦管和單渦輪的常見形式，使得發(fā)動機在1400rpm達到峰值扭矩，理論上對整車的低扭矩性能有著積極的影響。

-進氣和排氣雙可變正時

如果說混合噴射技術和渦輪增壓技術讓長安的1.5發(fā)動機有信心將燃油經濟性和動力性最大化，那么可變正時系統(tǒng)則在這兩種不同工況下的表現中起到了錦上添花的作用。

●總結:

從技術上看，這款發(fā)動機雖然沒有集成排氣歧管、電動渦輪泄壓技術、奧托-阿特金森雙循環(huán)、電子VVT等世界級新技術。，對這種燃油混合噴射新技術的掌握也可以說明中國品牌的發(fā)動機水平正在逐步提升。

從這款發(fā)動機的性能參數來看，可以算是中國品牌1.5T發(fā)動機戰(zhàn)場上的佼佼者。但是長安這款全新的發(fā)動機還沒有搭載在任何車型上，所以作為還沒有打過的士兵，我們不能叫它什么名字。另外，這款發(fā)動機雖然已經設計好了，但并不意味著馬上就能投入戰(zhàn)斗，因為要經過與變速箱和整車匹配、測試調試等多個階段。作為一名普通消費者，或許你所能做的就是期待R&D舞臺的剩余部分盡快完成。