【太平洋汽車網(wǎng)】根據(jù)電動汽車的特點，對于電動汽車來說目前可以選擇的制冷空氣調(diào)節(jié)方式主要有熱電式制冷、電動壓縮機(jī)制冷、余熱制冷。其中余熱制冷可以考慮在燃料電池電動汽車上采用。

　　電動汽車空調(diào)系統(tǒng)：制冷系統(tǒng)半導(dǎo)體制冷又稱為熱電制冷，是固態(tài)制冷技術(shù)，它不用制冷劑，沒有運行件。其熱電堆起著壓縮式制冷壓縮機(jī)的作用，冷端及其熱交換器則相當(dāng)于壓縮式制冷蒸發(fā)器，而熱端及其熱交換器相當(dāng)于冷凝器。通電時自由電子和空穴在外電場的作用下，離開熱電堆的冷端向熱端移動，相當(dāng)于制冷劑在壓縮機(jī)中的壓縮過程。在電熱堆的冷端，通過熱交換器的吸熱，同時產(chǎn)生電子-空穴對，相當(dāng)于制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)的吸熱和蒸發(fā)。在電熱堆的熱端，發(fā)生電子-空穴對的復(fù)合，同時通過熱交換器散熱，相當(dāng)于制冷劑在冷凝器中的發(fā)熱和凝結(jié)。

　　熱電空氣調(diào)節(jié)具有以下特點：熱電元件工作需要直流電源；改變電流方向即可產(chǎn)生制冷、制熱的逆效果；熱電制冷片熱慣性非常小，制冷時間很短，在熱端散熱良好、冷端空載的情況下，通電不到1min，制冷片就能達(dá)到最大溫差；調(diào)節(jié)組件工作電流的大小即可調(diào)節(jié)制冷速度和溫度，溫度控制精度可達(dá)0.001°C，并且容易實現(xiàn)能量的連續(xù)調(diào)節(jié)；在正確設(shè)計和應(yīng)用條件下，其制冷效率可達(dá)90%以上，而制熱效率遠(yuǎn)大于1；體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，有利于減小電動汽車的整備質(zhì)量；可靠性高、壽命長并且維護(hù)方便；沒有轉(zhuǎn)動部件，因此無振動、無摩擦、無噪聲且耐沖擊。

　　電動汽車空調(diào)系統(tǒng)：暖風(fēng)系統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)熱源主要由發(fā)動機(jī)冷卻液提供，而電動汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)與之不同。 電動汽車空調(diào)系統(tǒng)暖風(fēng)常見的方案如下：熱泵。由傳動帶驅(qū)動的直流無刷電動機(jī)的電動汽車熱泵式空調(diào)系統(tǒng)工作原理?？照{(diào)系統(tǒng)的制冷/制熱模式由四通換向閥轉(zhuǎn)換，實線箭頭表示制冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統(tǒng)與普通的熱泵空調(diào)并無區(qū)別，但是用于電動汽車上，其專門開發(fā)了雙工作腔滑片壓縮機(jī)、直流無刷電動機(jī)和逆變器控制系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）